A jednak! Jupi!!!

Cytat: Nowa polska lokomotywa pasażerska

ZNLE pracuje nad wielosystemową lokomotywą do prowadzenia przewozów pasażerskich i towarowych. Nowy produkt ma się nazywać E4ACU Elephant, mieć moc 6 MW i osiągać prędkość 200 km/h. Producent przedstawi lokomotywę na konferencji "Perspektywy rynku lokomotyw w Polsce" organizowanej przez RK Konferencje.


Rys. ZNLE Gliwice

Nowa lokomatywa wyposażona będzie w cztery osie, w przeciwieństwie do zaprezentowanego w zeszłym roku sześcioosiowego E6ACT Dragon. Elephant ma spełniać wymogi interoperacyjności (TSI). Pełne opracowanie systemu napędowego, sterowania i zasilania w energię wzięła na siebie firma Medcom, w tym m. in. falowniki trakcyjne dużej mocy chłodzone cieczą i przetwornice statyczne - Projekt mechaniczny jest już zakonczony - powiedział "Rynkowi Kolejowemu" Janusz Biliński z Medcom.

Jak dowiedział się "Rynek Kolejowy", prezentacja gotowej lokomotywy ma się odbyć na targach Trako, które odbędą się w październiku w Gdańsku. Tymczasem więcej szczegółów na temat swojej nowej lokomotywy ZNLE przedstawi na konferencji Perspektywy rynku lokomotyw w Polsce, organizowanej przez RK Konferencje 10 marca w Warszawie.

http://www.rynek-kolejowy.pl/21986/Nowa ... zerska.htm

A jednak! rewelacyjnie, wydzielam wątek. Ciekawe, jakie będzie zainteresowanie rynku polskiego, może PR się pokusi? Chociaż w ich sytuacji finansowej może to być trudne.

Po co PRom 200km/h? Oficjalnie przyznają że nie zamierzają przekraczać 160km/h. Z drugiej strony ZNLE twierdzi że może wyprodukować Dragona z mocą podwyższoną do 6MW, takie silniki w E4ACx dałyby ok. 4MW i z Vmax 160km/h mamy idealnego, budżetowego następcę EPoki (PIC też by się pewnie skusił bo zmodernizowanych torów przybywa i już teraz nie za bardzo mają czym to obsłużyć). Sytuacja finansowa nie musi być dużą przeszkodą - zawsze można wziąć w leasing.

sphinx, lokomotywa zapewne będzie tania w porównaniu z produktami Bombardiera czy Siemensa, dlatego możliwe, że znajdą się kupcy, którzy do końca nie będą chcieli wykorzystać jej możliwości.
Jestem przekonany, że ES64F4 - który jeździł z Vmax bodajże 130 km/h (ale głowy nie daję, poprawcie mnie) to lokomotywa droższa niż planowana cena produktu ZNLE.

Oczywiście, za wcześnie mówić o cenie lokomotywy, która nie istnieje, ale chyba takie wnioski już wyciągnąć można.

To trzeba będzie się wybrać na tegoroczne TRAKO .

Nie uważacie że na TRACO mogą się nie wyrobić.

przem710, nie wiadomo ile czasu trwają już nad nim prace. Wyraźnie jest napisane w artykule: "pracuje", a nie "rozpoczął pracę".

Na pewno wybiorę się na Traco, jeśli lokomotywa będzie tam zaprezentowana.

Wiem, lecz wiecie jaka jest polska rzeczywistość. Ja również na pewno będę już po raz trzeci. Tak szczerze to nie widzę potencjalnych klientów dla tego produktu, jedynie IC, ewentualnie ktoś z zagranicy.

Lokomotywa lokomotywą, ale ta nazwa? Słoń kojarzy mi się raczej z czymś powolnym i silnym, czyli bardziej pod pociągi towarowe.

Były już na RK propozycje - Elektron, Atom, to dużo lepiej brzmi.

"O, słoń jedzie, 200 km/h". Paradoks lekki ;-)

Zagranica ma swoje sprawdzone konstrukcje. Po co dac zarobic innemu krajowi jak można ładować w swoja gospodarkę.

IC samo nie wie jaki ma cel i co ma kupić.

Łukasz Turek, niekoniecznie. Czesi chętnie od Polaków kupują - zamówienia zgarnia PESA.

Tylko, że PESA ma x lat doświadczenia w tej dziedzinie. Widocznie nikt nie robi takich SZT.

Zobacz na rynek elektrowozów za granicą. Simensa ma sporo krajów w Europie. Mają doświadczenie, części, warsztat itp.

Jestem sceptyczny co do tego, że inne kraje to kupią.

Myślmy realistycznie a nie mikolowsko.

Ja też jakoś szczególnie nie liczę na to, że Elephant się sprzeda w krajach zachodnich, tam Siemens walczy z Bombardierem i na tą walkę chyba jesteśmy skazani. Wydaje mi się jednak, że w Czechach, na Słowacji lokomotywa może się sprzedać. Oczywiście żadnych argumentów na to nie mam oprócz tego, że Czesi kupowali od PESY - taki argument pośredni ;-)

Ot taki przykład. Od lat x jeździsz skodą octavią. Zapłacileś za nia powiedzmy 70 tyś zł.
W razie czego masz serwisy, ASO, itp.

Podoba ci sie ten samochód - ma świetne wyposażenie, dobre właściwości jezdne itp.

Krótko - warto było wydać te 70 kawałków.

I nagle u nas w FSO powstaje polonez air. Opływowe kształty, dobre wyposażanie (ale jakies nie znanej firmy), silnik o mocy 2,5 litra, ale własnej konstrukcji. Nie ma serwisu. Jest to właściwie auto zbudowane od podstaw i nie wiadomo jak się bedzie zachowywać.

Auto kosztuje 40 tyś.

Co kupisz? Skodę - sprawdzona od lat, z dobrymi silnikami, wyposażeniem itp, czy też poloneza? Różnica wynosi 30 tys.