+- Forum Kolejowe - dla fanów i miłośników kolei (https://www.forumkolejowe.pl)
+-- Dział: TECHNICZNA STRONA KOLEI (https://www.forumkolejowe.pl/forum-95.html)
+--- Dział: TABOR KOLEJOWY (https://www.forumkolejowe.pl/forum-8.html)
+--- Wątek: Łączenie lokomotyw (/thread-737.html)
Strony:
1
2
Łączenie lokomotyw - volky - 08.03.2011
Witam, jestem nowym użytkownikiem forum. Mam na imię Jarek i tak jak Wy interesuję się koleją.
Od dłuższego czasu zastanawia mnie jak wygląda współpraca lokomotyw różnego typu np. M62 + TEM2 w jednym składzie. Według Wikipedii cytuję
Kod:
Sterowanie wielokrotne (sterowanie ukrotnione) – sterowanie dwoma lub większą ilością pojazdów trakcyjnych (np. lokomotyw) z jednego z nich (zwykle pierwszego), stosowane w celu zwielokrotnienia mocy, siły pociągowej (lokomotywy) lub pojemności (EZT). Dla jego realizacji konieczna jest zgodność układów sterowania oraz charakterystyk łączonych pojazdów trakcyjnych.Jak ta współpraca przebiega? Co jeśli lokomotywy nie obsługują wielokrotności?
- Obleśny Szczur - 08.03.2011
Witamy na forum, mi³o nam bardzo!
Najpro¶ciej w ¶wiecie - siedzi mechanik w jednym i drugim loku, ale to oczywi¶cie rozwi±zanie do¶æ prymitywne. W cytowanym przez Ciebie artykule jest zdanie klucz:
"W warunkach polskich ukrotniæ mo¿na ze sob± jedynie lokomotywy tego samego typu (...)"
- Ogryzek - 09.03.2011
Jasno i prosto. Obaj mechanicy synchronizują swoje działanie.. (czyt to radio telefonicznie czy tez inne znaki) tak to wygląda u nas...
- volky - 09.03.2011
Dzięki za odpowiedź, czyli jeden mechanik woła do drugiego "jedziemy" po czym kręcą nastawnikiem jednocześnie..
- sphinx - 09.03.2011
Mniej więcej, wymaga to dużego wyczucia i doświadczenia aby np. podczas hamowania nie porwać składu.
- Son. - 09.03.2011
Hehe, widziałem taki skład, z przodu Class 66, z tyłu na popychu SM42
Obowiązkowe zwolnienie do 20km przed przejazdem zamieniło się w zastopowanie przed nim i dobrą chwilę trwało, zanim panowie się dogadali i dali radę ruszyć dalej
- rustsaltz - 09.03.2011
A nie jest tak czasem tak, że hamuje tylko maszynista pierwszej lokomotywy (układy hamowania są ze sobą połączone)?
- MichałŁ - 09.03.2011
No jasne że hamuje się z lokomotywy prowadzącej ( w razie niebezpieczeństwa druga też może zahamować). W tej sytuacji wyżej pewnie jeszcze musieli poczekać aż hamulce wyluzują .
- przewoz - 18.03.2011
Son. napisał(a):Hehe, widziałem taki skład, z przodu Class 66, z tyłu na popychu SM42
Odhamowanie składu towarowego, kiedy wypuściło się z niego więcej jak atmosferę, potrafi trochę potrwać.
- Przemek19840 - 21.03.2011
Wszystko ok ale jak to jest jeśli jedna lokomotywa zazwyczaj prowadząca jest elektryczna a druga spalinowa. Czy odbywa się to tak samo? Kilka razy widziałem takie akcje i zastanawiałem się jak to jest.
- mikrobart - 21.03.2011
Też nie wiem, jak to jest rozwiązane, proszę o oświecenie. Widziałeś obie odpalone, czy może po prostu jedna leciała jako podsył, "zimna"?
- Przemek19840 - 21.03.2011
Jestem przekonany że obie były odpalone bo stałem obok więc były na pewno odpalone.
Żeby nie pozostać gołosłownym przedstawiam filmik mojego autorstwa przedstawiający taka oto sytuację można usłyszeć że Tamara jest odpalona.
http://www.youtube.com/watch?v=ALbvohPo09E
- *ARTUR* - 21.03.2011
W przypadku różnych trakcji dajmy na to parowej i spalinowej odbywa się to tak jak wyżej opisano czyli dwóch lub trzech mechaników i wzajemne porozumiewanie się poprzez radio i (lub) sygnały dziękowe.
Jeśli mechanicy są dobrzy to nie sprawi im to kłopotu niestety mało który maszynista ma taką jazdę opanowaną ;-) Pomyśleć że kiedyś maszyniści parowozów potrafili tak jeździć i nie porwać składu.
- mateusz123 - 21.03.2011
Mam pytanie poniekąd związane z łączeniem lokomotyw: czemu czasami jeżeli włącza się np. 4-5 lokomotyw do składu towarowego to nie łączy ich się ze sobą ale oddziela grupami wagonów?
- Lutek - 21.03.2011
Taki przepis. Do składu włącza się wagony ochronne.