+- Forum Kolejowe - dla fanów i miłośników kolei (https://www.forumkolejowe.pl)
+-- Dział: TECHNICZNA STRONA KOLEI (https://www.forumkolejowe.pl/forum-95.html)
+--- Dział: TABOR KOLEJOWY (https://www.forumkolejowe.pl/forum-8.html)
+--- Wątek: Inwesycje w tabor: kupno czy leasing? (/thread-4.html)
Strony:
1
2
- mikrobart - 05.06.2010
No tak, to zasada panująca na PKP
Wystarczy pojechać do pierwszej lepszej lokomotywowni i zobaczyć, co dzieje się na torach wkoło.
- sphinx - 06.06.2010
TOMEKKOT napisał(a):Wracając do tematu modernizacje lokomotyw tak jak to zrobiono w Polsce np. z siódemkami są bezsensowne z racji na koszty, modernizacja lokomotywy typu 4E oraz 303E pokrywa się z zakupem nowej...
12 mln zł? To tyle co moderna 3 EN57 do standardu AKM...
rustsaltz napisał(a):Akurat 14WE nie jest takim kiblem z nowym pudłem, bo ma inne silniki (asynchroniczne) i co za tym idzie inny typ rozruchu.
Nieprawda, 14WE posiada mechanikę kibla i nową budę. To seria AKM ma nowe silniki i rozruch, a wygląda jak zwykły EN57 (tylko wygląda, pudło też jest nowe).
mikrobart napisał(a):i dalsza modernizacja byczków.
Dalsza modernizacja dla prostowników torów? Planów moderny do asynchronów nikt nie ma, ich powstanie i wdrożenie kosztuje, do tego wspomniane niezbyt udane wózki... Raczej zamiast modernizować niech wymieniają na nowe (np. Dragony) gdy przyjdzie kres dla ET22 (bo to wciąż stosunkowo młody lok).
Ogólnie to granicą kosztów przy modernizacji taboru jest jakieś 25-30% ceny nowego pojazdu (w przypadku EN57 to niecałe 25%) i np. montaż asynchronów do siódemek czy kibli, dla przewoźników tonących w długach jest niezłym sposobem na odsunięcie wizji wymiany sporej części taboru.
- Gruha - 06.06.2010
Moim zdaniem dobrym rozwiązaniem jest leasing gdyż można potraktować go (w dość dużym uproszczeniu) do zakupu pojazdu na raty (przy leasingu finansowym).
Rodzaje leasingu: