+- Forum Kolejowe - dla fanów i miłośników kolei (https://www.forumkolejowe.pl)
+-- Dział: TECHNICZNA STRONA KOLEI (https://www.forumkolejowe.pl/forum-95.html)
+--- Dział: INFRASTRUKTURA I RUCH KOLEJOWY (https://www.forumkolejowe.pl/forum-66.html)
+--- Wątek: Dodatek D - dokument który niszczy polską kolej (/thread-4722.html)
Strony:
1
2
- Mariusz W. - 09.01.2015
rustsaltz napisał(a):Spójrz na załączony rysunek. Po co kolejna część łamana?Mariusz W. napisał(a):To ci nic nie da, bo trzecia część ułoży się wtedy płasko na peronie.Tak, ale wtedy nie będzie wisiała w powietrzu przy peronie wyższym niż podłoga.
rustsaltz napisał(a):To zależy które, bo one też się różnią między sobą. Najbardziej karkołomne zauważyłem w 31WE i 36WEa w KD. Najprostsze i najłatwiejsze są EN57-2*** przebudowanych przez Pesę. To ręczne urządzonka, tam się zbytnio nie ma co zaciąć.Cytat:Piszesz o tej odkładanej, w podłodze? Nie, to proste urządzenie.O tych, które są np. w EN57-2xxx albo w nowych ezt.
Re: Dodatek D - dokument który niszczy polską kolej - przewoz - 10.01.2015
rustsaltz napisał(a):Mariusz W. napisał(a):Ale już krytyka np. dłuższych postojów i porównywanie ich do czasów dawnych jest nieuzasadnione. W Warszawie nie było ani jednej jednostki przystosowanej dla niepełnosprawnych, wobec tego niewiele osób z ograniczeniami korzystało z pociągów.Ja mam pytanie: skoro w Warszawie wszystkie perony są wysokie (tj. równe z wysokością podłogi w ezt) to zamiast produkować podnośniki, które są kłopotliwe wystarczyłoby zrobić rampę rozkładaną przez kierownika pociągu
W Warszawie perony niestety nie wszytskie są na jednakowej wysokości. Tylko Centralny i Śródmieście trzymają stały poziom, pozostałe to już różnie.
Tak jak napisano, o różnicach w wysokościach można napisać magisterkę i to bardzo obszerną.
Do tego te super rozwiązania w nowych pojazdach. Chyba nie ma pojazdu, który byłby kompatybilny swoimi pochylniami i rampami ze wszystkimi peronami 300-1000mm pgs (Flirta nie miałem okazji widzieć w akcji tylko). Ba... ELF 760mm pgs podłoga, peron na Gdańskiej też 760mm pgs (+/- tolerancja toru), a rampa i tak się nie rozkłada :/
- Mati_An - 10.01.2015
pitagoras23 napisał(a):Jedni mogą uważać, że artykuł jest stronniczy, a dla mnie jest on dość obiektywny. Przykład "mojej linii" czyli 272 Poznań - Ostrów. Są pociągi TLK, które przy dobrym trasowaniu są w stanie przejechać ten odcinek w 1h30min, a są pociągi, które PLK spowalnia i jadą 2h. Dobrze wiemy, że tam nie ma zbyt dużego ruchu jeśli chodzi o pociągi pasażerskie w porównaniu choćby do linii 271. Jak to więc możliwe, że jest taka różnica w czasie przejazdu, po co niekiedy 15-20 minutowe postoje na stacjach pośrednich? Zrozumiałbym, gdyby było tam krzyżowanie, ale linia jest dwutorowa.Nie jestem na bieżąco z remontami, zwłaszcza w Twojej okolicy, ale być może duży wpływ na to ma 4-krotna różnica w prędkości szlakowej między torem nr 1 i 2, choć jeżeli chodzi o wspomniany przez Ciebie postój Gwarka w Środzie to rzeczywiście trochę dziwnie coś takiego wygląda.
- pitagoras23 - 10.01.2015
Teraz już prędkości są wyrównane. Odbył się zasadniczy remont na tych wolnych odcinkach.
Fakt Gwarek już teraz nie jeździ.
- mixer - 11.01.2015
Podobnie ma Krasicki 51150 PT wstawiony w Nasielsku 17 minut w jakim celu? Nic go nie wyprzedza...