+- Forum Kolejowe - dla fanów i miłośników kolei (https://www.forumkolejowe.pl)
+-- Dział: TECHNICZNA STRONA KOLEI (https://www.forumkolejowe.pl/forum-95.html)
+--- Dział: TABOR KOLEJOWY (https://www.forumkolejowe.pl/forum-8.html)
+---- Dział: LOKOMOTYWY (https://www.forumkolejowe.pl/forum-87.html)
+---- Wątek: Jak długo będą jeździć lokomotywy? (/thread-5282.html)
Strony:
1
2
- rustsaltz - 29.12.2015
Zdecydowanie. Większa kabina, sterowanie, które zależy od maszynisty, nie od widzimisię komputera, troszkę źle jest rozwiązane oświetlenie kabiny, ale to przy serii 2xxx szczegół.
- DamianT - 30.12.2015
Ciekawe czy są planowane jakieś kolejne modernizacje
- rustsaltz - 30.12.2015
Ponoć padł pomysł modernizacji łamańca (coś w stylu EU07-16xx), ale miejmy nadzieję, że jednak będzie coś nowego.
- Seven - 30.12.2015
Na innym forum spotkałem się z informacją, że byki typu 201El (12xx) to jedne z najbardziej niezawodnych loków PKP Cargo. Lepsze wskaźniki niezawodności wśród elektryków mają tylko EU45 oraz EU07-1601.
- rustsaltz - 30.12.2015
Nic dziwnego, w ferworze walki wymieniono izolacje, a przy okazji dzięki niemal niezmienionemu sterowaniu szybko maszyniści załapali gdzie się co kołkuje żeby jechać
- przem710 - 30.12.2015
1601 rzeczywiście jest taka niezawodna?
- rustsaltz - 30.12.2015
Podobno tak, ale jedną sztukę to nie sztuka zrobić dobrą
- alojz - 02.01.2016
rustsaltz napisał(a):Ponoć padł pomysł modernizacji łamańca (coś w stylu EU07-16xx), ale miejmy nadzieję, że jednak będzie coś nowego.Pierwsze ET41 już są modernizowane w Ostrowie. Czyli wychodzi że będą w stylu EU07-15xx.
- rustsaltz - 03.01.2016
Ogrzewanie mają nawiewne?
- Kamil Sikora - 03.01.2016
przem710 napisał(a):1601 rzeczywiście jest taka niezawodna?
Jest jest :-) EU07-1601 można by rzec że jest wręcz cholernie niezawodna :-D Przytoczę kilka przykładów, które nie pozostawią cienia wątpliwości, że tak właśnie jest ;-)
We wrześniu 2015 roku EU07-1601 miała na liczniku przejechane już 373 tysiące kilometrów, kiedy to zwykła siódemka EU07-539 miała w tym samym czasie na liczniku około 405 tysięcy przebiegu czyli zaledwie 32 tysiące więcej. Warto przy tym zauważyć, że 1601 wyszła z NG i modernizacji 30.12.2011 roku a 539 z rewizji 22.06.2010 roku a więc aż półtora roku wcześniej!
Porównania można dokonać również z pierwszą ze zmodernizowanych do nowego standardu siódemek - EU07-1501, NG ukończona 28.02.2011 r. Według stanu na koniec listopada 2015 miała ona około 360 tysięcy przebiegu a więc mniej niż 1601 oddana do jazdy 9 miesięcy później! Można więc zaryzykować stwierdzenie, że EU07-1601, która wyszła z modernizacji z tego kontraktu jako ostatnia, przejechała już najwięcej kilometrów ze wszystkich zmodernizowanych maszyn :-D
A odnośnie modernizacji ET41 - 3 sztuki tych maszyn (006,022 i 027) już znajdują się w Ostrowie Wielkopolskim i mają zostać zmodernizowane do podobnego standardu co EU07-15xx czyli 303Eb. Jak na razie jednak zakład w Ostrowie skupia się na kontrakcie na rewizje z modernizacjami dla siódemek PKP IC i musiał odłożyć prace przy tych maszynach "na później".
- rustsaltz - 03.01.2016
Kurw... z następnymi trza się będzie użerać.
- Kamil Sikora - 03.01.2016
Konkretne projekty modernizacji z tego co wiem nie są jeszcze do końca gotowe i zatwierdzone, kwestia ogrzewania kabin zapewne również ;-) Trzeba mieć nadzieję, że problem ten zostanie usunęty
- rustsaltz - 03.01.2016
Zawsze są trzy pytania:
1. Gdzie się tu k*rwa baterię załączało?
2. Gdzie się tu k*rwa świeci światło?
3. Po co ci kolego były te diody i osłonki?
- DamianT - 04.01.2016
Kamil95 napisał(a):A odnośnie modernizacji ET41 - 3 sztuki tych maszyn (006,022 i 027) już znajdują się w Ostrowie Wielkopolskim i mają zostać zmodernizowane do podobnego standardu co EU07-15xx czyli 303Eb. Jak na razie jednak zakład w Ostrowie skupia się na kontrakcie na rewizje z modernizacjami dla siódemek PKP IC i musiał odłożyć prace przy tych maszynach "na później".
Czy numeracja zostanie zachowana, czy nadadzą nowe numery?