+- Forum Kolejowe - dla fanów i miłośników kolei (https://www.forumkolejowe.pl)
+-- Dział: TECHNICZNA STRONA KOLEI (https://www.forumkolejowe.pl/forum-95.html)
+--- Dział: INFRASTRUKTURA I RUCH KOLEJOWY (https://www.forumkolejowe.pl/forum-66.html)
+---- Dział: INFRASTRUKTURA KOLEJOWA, MODERNIZACJE, REMONTY (https://www.forumkolejowe.pl/forum-89.html)
+---- Wątek: Modernizacje linii kolejowych (/thread-1423.html)
- pitagoras23 - 24.10.2013
Masz rację, że to zamknięte kółko, ale są przewoźnicy, którzy inwestują w tabor. Przykładowo DB Schenker i ich nowe Vectrony.
Nawet za granicą, w Niemczech, gdzie jest infrastruktura to pociągi towarowe prowadzone przez odpowiedniki naszej husarii też śmigają z prędkościami niewiększymi niż 120 km/h.
A korytarze transportowe w Polsce (zgodne z dyrektywą UE to ma być linia E20 i węglówka). O ile na E20 jest sporo pasażerów i tam wymagana jest prędkość >160 km/h, o tyle węglówka może mieć max. 160 km/h, bo przewoźnicy pasażerscy pewnie i tak tam nie wrócą, tłumacząc się niskimi potokami podróżnych.
- rustsaltz - 24.10.2013
Lokomotywy to nie wszystko. Jeździ się i 140 i 160 towarowymi...
- Lutek - 24.10.2013
Tam nie będzie perspektywy 140?
- Matz32 - 24.10.2013
W Polsce mało gdzie towar przekracza 50 a ty o jakiś prędkościach nieosiąganych w Niemczech piszesz.
Większość towarów jeździ coś kolo 90-100. Przynajmniej z moich obserwacji tak wygląda.
I co mają towary do 160km/h ? W zależności od typu wagonów i tak Vmax dla towara będzie wynosić miedzy 70 a 100km/h. Więc ważne jest żeby taką prędkość szło utrzymywać na głównych szlakach towarowych. Tyczy to w szczególności Śląska, gdzie pociągi jeśli osiągają III prędkość śląską to jest nieźle
. Co do 1 nie liczyłbym na MODERNIZACJE a REWITALIZACJĘ czyli w tym przepadku chyba topienie pieniędzy - choć pewne odcinki grożące szybką degradacją powinny być wykonane. Modernizacja czyli rycie całej tej linii na 160 też jest wyrzuceniem pieniędzy w błoto. Jeśli dałoby się w miarę tanim kosztem REHABILITACJA dźwignąć szlakową to czemu nie - większa przechyłka -lekkie korekty toru - ale jeśli to się ma wiązać z latami utrudnień patrz E65 Północ a potem narzekaniem ze żadnego zysku czasowego nie ma to to nie jest warte świeczki. Tym bardziej kto by jeździł tam te 160 ? Na Siedlce masz 160 i nikt nie korzysta bo żal kasy na dwóch maszynistów. Podobno Koleje Ślaskie chciały jedzić 160 ale pewnie by stwierdzili z czasem ze nie opłaca się przyspieszać i za chwilę zwalniać, bo się pasażerowie poprzewracają -jak w Kolejach Wielkopolskich 
Co do węglówki niby remontować zaczęli i te 120 będzie na coraz większej części trasy, a też więcej póki co niepotrzebne na większości trasy bo i tak tylko tam jeżdżą latem TLK.Ewentualny odcinek na przyszłość gdzie by mogło być 130-140 to odcinek Tarnowskie Góry- Herby poza paroma lukami choć może zwiększając przechyłkę dałoby się to wyregulować. Jedyna zalety modernizacji nad rewitalizacją to, że często wymienia się rozjazdy na o większym skosie czyli można jechać więcej na kierunek zwrotny a tak zostaje 40. Patrz obecnie robiona stacja Kalety spokojnie wlazłby tam rozjazd R500 na Koszęcin ale po co myśleć, mimo ze takie rozjazdy powinny być stosowane jako MINIMUM w torach głównych na Liniach M120. Maja jeszcze szanse zrobić to z drugiej strony bo od Tarnowskich Gór na Herby tez trza jeździć na bok. Trzeba napisać w tej sprawie ]->
- rustsaltz - 24.10.2013
Matz32 napisał(a):W Polsce mało gdzie towar przekracza 50 a ty o jakiś prędkościach nieosiąganych w Niemczech piszesz.Dlatego, że przez 20 lat nic nie robiono, by to zmienić mamy po wsze czasy być 100 lat za murzynami?
Cytat:W zależności od typu wagonów i tak Vmax dla towara będzie wynosić miedzy 70 a 100km/h.Mhhhhmmmmmmm
Cytat:Tyczy to w szczególności Śląska, gdzie pociągi jeśli osiągają III prędkość śląską to jest nieźleDopóki kopalnie będą fedrowały to tak będzie.
Cytat:Ewentualny odcinek na przyszłość gdzie by mogło być 130-140 to odcinek Tarnowskie Góry- Herby poza paroma lukami choć może zwiększając przechyłkę dałoby się to wyregulowaćIle masz praktyki w torach, że na oko to stwierdzasz?
Cytat:Jedyna zalety modernizacji nad rewitalizacją to, że często wymienia się rozjazdy na o większym skosie czyli można jechać więcej na kierunek zwrotny a tak zostaje 40Od Katowic do Częstochowy dałoby to zysk w jednym(!) miejscu.
- Matz32 - 24.10.2013
A rozumiesz co ja pisze :Bo piszesz jakies sci fiction o towarowych jedzacych 160- jak przyklady gdzie to ?- jak w polsce malo gdzie pociagi najwyzszej klasy moga tyle jedzic. Pozatym Przez to wariant 160 ( pewnie ze lepsze byloby 200) osobowki i 120 dla towarow jest dobry dla glownych linii mieszanych.Inne linie powinno byc 120-160 i 100 dla towarow. 80-120 na liniach bocznych Tak sie robi juz podczas remontow w Polsce i jak to osiagniemy na wiekszosci(niemowie juz o calej) sieci kolejowej to bedzie bardzo dobrze. No i do tego siec KDP - cala nietylko Duzy Ygrek ,
Kod:
MhhhhmmmmmmmZ czym chcesz jedzic wiecej .Z kontynerami sie jedzi 100 .Reszta 70 -80 . Czy ta linia bedzie na 120 do towarow czy 160 to tyle samo towar pojedzie przy tym samym tonazu/typie wagonow
Cytat:Od Katowic do Częstochowy dałoby to zysk w jednym(!) miejscu.
Mowie o calej sieci a nie o jednej linii.Dalem przykald weglowki w KLAETACH gdzie niedlugo z obu stron bedzie 120 i 80/100 do towarow ale pociag na bok i tak pojedzie 40.
Cytat:
Ile masz praktyki w torach, że na oko to stwierdzasz?
Mowie gdzie to byloby zasadne na tej linii.Zreszta nie wiem ale w jakis starych dokumetach widzialem ze predkosc konstrukcyjan weglowki to wlasnie .160km/h od Bytomia Polnocnego do okolic 2xxkm .Zreszta na wspomnienym odcinku najmniejszy promien ma 920m wiec niewidze problemu.A daloby akurat zysk do pociagow osobowych do Lublinca. Pewnie ze mozan by zrobic cala linie an 160 tylko no wlasnie po co ? Na linii 1 tez juz teraz sa chyba luki gdzie niema 120 a co dopiero 160.Pozatym trza by zrobic wlasnie tak stacje zeby szlo wyprzedzac wolniejsze pociagi a nie wlec sie za nimi na jednym odstepie SBL bo tam jest dosc ruch. KoluszkI_Czestochowa tez robia na 120km/h choc niektore elementy pod 160- jak i pare inych linii -ale tam trzeba bylo uzyskac odszepstwo od przepisow bo jest waskie mierzytorze.
Cytat:Dopóki kopalnie będą fedrowały to tak będzie.
Najwzysza pora skonczyc polityke rabunkowa. Zreszta czy naprade juz tak malo tego wygla tam jest an dole ze trzeba wybierac wygiel dokladnie pod torami ?
- hutterdm - 25.10.2013
Pod samymi torami nie trzeba, żeby się to odbiło na nich czy okolicznych budynkach. Poza tym funkcjonowanie części śląskich kopalń to polityczna a nie ekonomiczna, eksploatowane są złoża IV kategorii przez co koszt wydobycia jest wyższy niż cena węgla. Natomiast jestem za tym, żeby jednak podnieść prędkość na wiedence, jeśli się da.
- rustsaltz - 25.10.2013
Matz32 napisał(a):A rozumiesz co ja piszeRaz Ci jeszcze poprawię posta tak jak powyższego i pojawi się pasek.
Cytat:Bo piszesz jakies sci fiction o towarowych jedzacych 160- jak przyklady gdzie to ?- jak w polsce malo gdzie pociagi najwyzszej klasy moga tyle jedzic.I dlatego właśnie kolej w d*pie jest i w d*pie będzie, bo czasy, że wagon mógł iść miesiąc już minęły. Każdemu zależy na czasie.
Cytat:Pozatym Przez to wariant 160 ( pewnie ze lepsze byloby 200) osobowki i 120 dla towarow jest dobry dla glownych linii mieszanych.No właśnie wiedenka jest główną linią.
Cytat:Z czym chcesz jedzic wiecej .Z kontynerami sie jedzi 100OIDP są i węglarki na 120.
Cytat:ale pociag na bok i tak pojedzie 40.No a po co na bok ma jechać więcej, jak za chwilę będzie się zatrzymywał?
Cytat:Zreszta nie wiem ale w jakis starych dokumetach widzialem ze predkosc konstrukcyjan weglowki to wlasnie .160km/h od Bytomia Polnocnego do okolic 2xxkmW czasach II RP byli wybitniejsi ministrowie niż Cezary i ten od zegarków.
Cytat: Pewnie ze mozan by zrobic cala linie an 160 tylko no wlasnie po co ?Żeby kontenery z Gdynii dalej jechały pociągiem.
Cytat:Pozatym trza by zrobic wlasnie tak stacje zeby szlo wyprzedzac wolniejsze pociagi a nie wlec sie za nimi na jednym odstepie SBLWłaśnie po to powinno się podnosić prędkość pociągów towarowych, żeby nie trzeba było wlec się w odstępie.
Cytat:Najwzysza pora skonczyc polityke rabunkowa. Zreszta czy naprade juz tak malo tego wygla tam jest an dole ze trzeba wybierac wygiel dokladnie pod torami ?A na lekcji geografii spał? Nie trzeba wybierać dokładnie pod torami, żeby się zapadało. Zresztą na Śląsku tory masz praktycznie wszędzie.
Cytat:Poza tym funkcjonowanie części śląskich kopalń to polityczna a nie ekonomiczna, eksploatowane są złoża IV kategorii przez co koszt wydobycia jest wyższy niż cena węgla.Hm, masz jakieś dane na ten temat?
- hutterdm - 27.10.2013
Pozdrawiam z opóźnionego o 15 min TLK Karlik, właśnie przed chwilą widziałem że coś robią pomiędzy Koluszkami a Piotrkowem Trybunalskim i są ograniczenia prędkości, teraz czekam by zobaczyć co się dzieje pomiędzy Radomskiem a Częstochową. Zaskoczył mnie też w pozytywnym sensie rozmach prac na stacji Łódź Widzew, mam wrażenie, że przez ostatni miesiąc zrobiono tam więcej niż przez 2 poprzednie lata, gdy udawano, że coś tam się robi.
- pepe - 30.10.2013
Tak w temacie magistral to zapraszam na małą relację z "życia" podkarpackiego odcinka magistrali E30.
Na filmie można zobaczyć m.in. przebudowę stacji Dębica, standard podróży nowymi składami, rewitalkę w okolicy Łańcuta...no i nowe ICkowe nabytki - SU46 ;-D
- Matz32 - 17.12.2013
Na platformie zakupowej PKP PLK pojawił się kolejne przetargi na wymianę nawierzchni na linii 272,
Cytat:Wykonanie dokumentacji projektowej i robót budowlanych na linii kolejowej nr 272 w torze nr 1 na odcinku Ostrzeszów - Antonin od km 59,710 do km 70,562 w ramach zadania pn.: "Rewitalizacja linii kolejowej nr 272 na odcinku Ostrzeszów - Ostrów Wlkp."
Cytat:„Wykonanie robót budowlanych na linii kolejowej nr 272 na odcinku Środa Wlkp. – Kórnik od km 166,653 do km 181,781 w ramach zadania pn.: „Wymiana nawierzchni wraz z robotami towarzyszącymi na stacjach i szlakach w torze nr 1 linii kolejowej nr 272 Kluczbork – Poznań od km 131,500 do km 181,781”
- skalt - 17.01.2015
Modernizacja linii kolejowej nr 8 Warszawa-Radom.
Cytat:PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. rozpoczęły pierwsze prace na stacji w Radomiu –poinformował Maciej Dutkiewicz, rzecznik prasowy spółki. Będą one prowadzone przy zachowaniu ruchu pociągów i procedur bezpieczeństwa. Głównym celem modernizacji jest sprawny ruch kolejowy i wyższy komfort obsługi pasażerów.
W ramach wartej 100 mln zł inwestycji, w Radomiu zaplanowano także budowę nowego lokalnego centrum sterowania ruchem kolejowym –skomputeryzowanej nastawni pozwalającej dyżurnym ruchu zarządzać ruchem kolejowym na dystansie nawet kilkudziesięciu kilometrów.
http://inforail.pl/text.php?from=mail&id=68823
- rustsaltz - 17.01.2015
Byleby zdazyli przed koncem kadencji:p
- skalt - 25.02.2015
Plany modernizacyjne linii kolejowych PLK na 2016 rok. 599 zamknięć torowych.
http://inforail.pl/text.php?from=mail&id=69536
Szczegółowy zakres prac można na stronie:
http://www.plk-sa.pl/files/public/user_ ... .1_w.0.pdf
- rustsaltz - 25.02.2015
Teraz pytanie, ile z tych pobożnych życzeń uda się zrealizować...