Cytat:Sprawa ewentualnej budowy drugiego toru na linii kolejowej 202 pomiędzy Słupskiem a Wejherowem rozgrzała umysły samorządowców, społeczników, dziennikarzy i mieszkańców miast i gmin na Pomorzu Środkowym. Przedstawiciele PKP PLK na spotkaniu z lokalnymi samorządowcami roztaczali wizję modernizacji bez budowy drugiego toru pomiędzy Wejherowem a Słupskiem, chociaż, jak zapewnia centrala PKP PLK, analizowane są różne warianty przebudowy.
Jeden tor na linii 202 to poważny problem, który ogranicza przepustowość tego ważnego nadbałtyckiej szlaku. Na zdjęciu wyjazd ze stacji Jezierzyce, gdzie muszą mijać się pociągi. Fot. Michał Szymajda Jeden tor na linii 202 to poważny problem, który ogranicza przepustowość tego ważnego nadbałtyckiej szlaku. Na zdjęciu wyjazd ze stacji Jezierzyce, gdzie muszą mijać się pociągi. Fot. Michał Szymajda

– PKP PLK jeszcze w tym rok przygotują szczegółową analizę poprzedzającą inwestycję na linii 202. Jej celem jest skrócenie czasu przejazdu oraz zwiększenie liczby pociągów na linii kolejowej Gdynia – Słupsk – pisze w oficjalnym komunikacie zarządca infrastruktury.

PKP PLK zaplanowały, że modernizacja zostanie zrealizowana w ciągu 4–5 lat, dzięki wykorzystaniu środków z bieżącej perspektywy finansowej. Jej głównym celem będzie skrócenie czasu przejazdu o nie mniej niż 20 minut, dzięki podwyższeniu maksymalnej prędkości pociągów z 100–120 km/h do 160 km/h.

Drugiego toru nie będzie?

Tymczasem już na spotkaniu z samorządowcami powiatu wejherowskiego na początku maja 2015 zasugerowano lokalnym władzom, że inwestycja na odcinku do Słupska będzie realizowana w dużo skromniejszym niż pierwotnie zakładano zakresie i o np. odbudowie drugiego toru między Słupskiem a Lęborkiem, można w zasadzie zapomnieć.

– Okazało się, że PKP PLK w najlepszym wypadku zbudują dodatkowy tor na odcinku Gdynia Chylonia – Rumia, 2 dodatkowe tory na odcinku Rumia – Reda, 2 tory pomiędzy Redą a Wejherowem oraz 1 tor pomiędzy Wejherowem a Lęborkiem. Dalej w kierunku Słupska ma pojawić się długa mijanka na odcinku Potęgowo – Damnica. Mimo podniesienia prędkości pociągi nadal będą musiały oczekiwać na siebie na mijankach, bo nie wszystkie zdołają minąć się „w ruchu” zwłaszcza w sezonie. Ponadto rozkład jazdy znów trzeba dostosowywać do możliwości linii, a nie do realnych potrzeb pasażerów – twierdzi Tomasz Ciżmowski, wiceprezes Stowarzyszenia „Aktywne Pomorze”.

Sprawa jest o tyle zaskakująca dla mieszkańców Słupska, że od lat przy okazji rozmów o planowanej modernizacji, mówiło się o budowie drugiego toru na całym odcinku linii 202 pomiędzy Gdynią Chylonią a Słupskiem, znajduje to zresztą odzwierciedlenie w planach transportowych województwa, konsultowanych z PKP PLK. Co więcej, drugi tor na odcinku Słupsk – Lębork fizycznie istniał już do 1945, nie ma więc konieczności poszerzania nasypów i dublowania obiektów inżynieryjnych.

– Zmodernizowanie linii jako jednotorowej na kilkadziesiąt lat pogrzebie możliwość dobrego skomunikowania Pomorza z resztą kraju a także ograniczy lub uniemożliwi kursowanie na Pomorzu Środkowym szybkich pociągów – dodaje Ciżmowski.

Nie wszystko przesądzone?

– PKP PLK prowadzą konsultacje i studia, które pozwolą zdecydować czy istnieje potrzeba rozbudowy linii o drugi tor, czy wystarczą inne rozwiązania zapewniające w perspektywie 30 lat zakładany rozkład jazdy pociągów i krótką podróż. Optymalne rozwiązanie zostanie wybrane w 2015 roku – uspokaja rzecznik PKP PLK Mirosław Siemieniec, ale jednocześnie lokalny portal Gryf24.pl informuje o wynikach spotkania przedstawicieli zarządcy infrastruktury, które w końcu odbyło się w Słupsku.

– Kolejarze sugerowali podczas spotkania, że w najlepszym wypadku możliwa jest realizacja modernizacji, kosztująca 1 miliard 862 milionów złotych. W tej opcji jest dodatkowy tor na odcinku Gdynia Chylonia – Rumia, 2 dodatkowe tory na odcinku Rumia – Reda oraz 1 tor pomiędzy Redą a Wejherowem, Wejherowem a Lęborkiem oraz długa mijanka na odcinku Potęgowo – Damnica. Prędkość podniesiono by do 160 km/h na całej linii poprzez wymianę i dobudowę urządzeń srk. Jak widać im dalej od Trójmiasta tym pieniędzy na modernizacje jakby mniej – komentuje Marcin Wirkus, dziennikarz portalu Gryf24.pl.

Mieszkańcy Siemianic chcą nowego przystanku

Tymczasem, przy okazji projektowania modernizacji linii 202, budowy przystanku osobowego zaczęli domagać się mieszkańcy podsłupskich Siemianic, przez których środek linia przebiega. Mieszkańcy gminy Słupsk zarejestrowali już nawet stowarzyszenie, które domaga się budowy przystanku.

Dzięki jego powstaniu nasz dojazd do Słupska skróciłby się z kilkunastu do 5 minut – komentuje Bartłomiej Zdoliński, szef Stowarzyszenia Pasażerów SKM w Siemianicach, a PKP PLK zapowiadają, że przyjrzy się wnioskowi organizacji. Warto przypomnieć, że kolejny peron powstaje obecnie w Mostach pod Lęborkiem.

Będzie protest w Słupsku

Pomysł pozostawienia odcinka linii 202 między Słupskiem a Lęborkiem z jednym torem (i mijanką) linii 202 komentują miłośnicy kolei na forum skyscrapercity (wypowiedź forumowicza E42):

„W tym roku wakacyjny EIC Fregata odcinek z Gdyni do Kołobrzegu pokona w 3 h 44 min z czego aż 50 minut zajmą mu 4 postoje techniczne oraz 6-minutowy postój handlowy w Lęborku. Razem daje to zmarnowane 54 minuty na odcinku Wejherowo – Sławno. Prawie połowę tego czasu (26 min) tracimy oczywiście na budzącym ostatnio wiele emocji odcinku Lębork – Słupsk, gdzie PLK (...) w żadnym z rozważanych czterech wariantów modernizacji nie widzi potrzeby budowy drugiego toru. Tymczasem drogowcy planują budowę dwujezdniowej (...) S6 pełną parą"

Na razie plany PKP PLK spotkały się bardzo negatywnym odbiorem wszystkich władz od poziomu lokalnego (prezydent Słupska Robert Biedroń określił sytuację jako „Bardzo poważną, mającą wpływ na przyszłość regionu"), przez urząd marszałkowski, aż do posłów reprezentujących region. Na portalu społecznościowym facebook pojawił się profil „Dwa Tory do Słupska”. 6 czerwca Stowarzyszenie Aktywne Pomorze zorganizuje pod słupskim dworcem protest w tej sprawie.

Cytat:"PKP nadrabia zaległości" - ciekawe czy też te 40 letnie np. w postaci elektryfikacji odcinka linii 402 Kołobrzeg - Goleniów.

Killi napisał(a):Może lepiej niech nie robią tego, trasa straci wiele z uroku.

rustsaltz napisał(a):

Killi napisał(a):Może lepiej niech nie robią tego, trasa straci wiele z uroku.

Od uroku to są Wolsztyny, Chabówki i inne skanseny, kolej służy do zaspokajania potrzeb transportowych.

masovian napisał(a):W swej analizie tylko zapominasz lub celowo nie wspominasz o tym, że w okolicach Kołobrzegu wszytskie te linie są jednotorowe. Dla Kołobrzegu to nieistotne, bo tam ruchu wielkiego nie ma, ale dla Koszalina i Słupska, oraz komunikacji Szczecin - Gdańsk bardzo istotne. Jest jeszcze aspekt: koło Goleniowa jest lotnisko Szczecin i w końcu kolej tam dotarła. Aby to lotnisko było lotniskiem dla całego regionu przydałoby się sensowne połączenie kolejowe z Koszalina czyli elektryfikacja tam nie jest sztuką dla sztuki, co próbujesz sugerować.

Killi napisał(a):Aspekt lotniska, patrząc na okrajanie składów relacji Szczecin Główny- Port Lotniczy Goleniów i liczbę osób podróżujących tymi kursami (realizowane początkowo przez Smerfy SA136-teraz tylko z Kołobrzegu takie witają, potem przez SA109 a teraz pojedyncze SA103) , podobnie jak kursami z Kołobrzegu, które odbiją na lotnisko, jest nietrafiony i to kolejne zaklinanie rzeczywistości. Obserwuje to naocznie, prawie każdego dnia. To nie jest i nie będzie lotnisko pokroju Okęcia, ba, nawet Gdańska, gdzie budowa torowiska miała sens.

masovian napisał(a):

Killi napisał(a):Aspekt lotniska, patrząc na okrajanie składów relacji Szczecin Główny- Port Lotniczy Goleniów i liczbę osób podróżujących tymi kursami (realizowane początkowo przez Smerfy SA136-teraz tylko z Kołobrzegu takie witają, potem przez SA109 a teraz pojedyncze SA103) , podobnie jak kursami z Kołobrzegu, które odbiją na lotnisko, jest nietrafiony i to kolejne zaklinanie rzeczywistości. Obserwuje to naocznie, prawie każdego dnia. To nie jest i nie będzie lotnisko pokroju Okęcia, ba, nawet Gdańska, gdzie budowa torowiska miała sens.

Rębiechowo to był taki sam "kurnik" jak Goleniów do czasu, gdy nie postaniowiono, że kilkudziesięciu wysokooplacanych kopaczy biednych piłek nie ma sie tam sotkać w 2012 r.
A do pociągu na Okęcie, to szału z frekwencji na odcinku Służewiec - Port Lotniczy nigdy nie było i nigdy nie będzie. I też dałoby się ich wsadzić w jeden wagonik. Ale cywilizacja zobowiązuje i po to jest ten pociąg... Ale widać cwyilizacja do Koszalina niewielu w zachodniopomorskim interesuje...

masovian napisał(a):I też dałoby się ich wsadzić w jeden wagonik. Ale cywilizacja zobowiązuje i po to jest ten pociąg... Ale widać cwyilizacja do Koszalina niewielu w zachodniopomorskim interesuje...

Cytat:Popyt rodzi podaż a popytu (przemysłu, zapotrzebowania lokalnej społeczności, potrzeby rozwoju przepływu turystów z kierunku zachodniego) brak.