+- Forum Kolejowe - dla fanów i miłośników kolei (https://www.forumkolejowe.pl)
+-- Dział: TECHNICZNA STRONA KOLEI (https://www.forumkolejowe.pl/forum-95.html)
+--- Dział: TABOR KOLEJOWY (https://www.forumkolejowe.pl/forum-8.html)
+---- Dział: LOKOMOTYWY (https://www.forumkolejowe.pl/forum-87.html)
+---- Wątek: Sterowanie napędem w modernizowanych i nowych lokomotywach (/thread-4547.html)
- przewoz - 01.10.2014
rustsaltz napisał(a):4,6 jest minimalnie na końcu, więc na pewno przy tej wartości nie hamuje.
Tak, ale na loku odczytasz 4,8... A na końcu...
- mixer - 01.10.2014
rustsaltz napisał(a):4,6 jest minimalnie na końcu, więc na pewno przy tej wartości nie hamuje.Dla pociągu towarowego
- rustsaltz - 01.10.2014
przewoz napisał(a):Tak, ale na loku odczytasz 4,8... A na końcu...Zależy jaki długi, jaki szczelny
Cytat:Dla pociągu towarowegoAleż oczywiście
- zeus04 - 03.10.2014
Trochę światła na hamowanie rzucę może takim, oto filmikiem?:
http://www.youtube.com/watch?v=ci_VRm2YHCA
Pociąg składał się z: lokomotywy prowadzącej serii ST45, 25 ładownych wagonów o łącznej długości 290 metrów i masie 1780 ton, lokomotywy popychającej serii SM42. W czasie 00:00:05,84 i 00:00:56,16 słychać charakterystyczny świst (upust powietrza, a jeszcze wcześniej dwa "pstryknięcia" mikrowyłączników w manipulatorze hamulca zespolonego ST45) na zaworze rozrządczym SAB-WABCO w lokomotywie prowadzącej - opóźniony o czas kodowania/transmisji/dekodowania w telefonii GSM
ST45 utrzymywała równe 5 atmosfer i tyle też było na końcu pociągu.
[ Dodano: 2014-10-03, 12:39 ]
przewoz napisał(a):Zasadniczo chyba spadek do 4,8 to już hamowanie dla wagonów...
Zasadniczo hamowanie rozpoczyna się od spadku o 0,5 bara, a kończy na spadku o 1,5 bara (atmosfery), czyli z wyjściowych pięciu lub mniej jak skład nieszczelny i długi do 4,5 (i proporcjonalnie do niższej wartości na końcu długiego pociągu np. 4,1), oraz z pięciu do 3,5
(i jw.). Luzowanie stopniowe ma przedostatni stopień na poziomie 4,8 bara (ostatni to całkowity "luz" czyli =5). W hamulcach rodem z IPS pierwszy stopień hamowania (oznaczony jest nawet cyfrą: 1) znajduje się dwa "ząbki" za pozycja "tzw. "jazdy". Pośrednia pozycja pomiędzy [J] a [1] to jest pozycja luzowania stopniowego. Gdyby jej użyć do hamowania, to sterownik tablicy hamulcowej najpierw wypuszcza powietrze i obniża ciśnienie w przewodzie głównym do 4,5, czyli skutecznie inicjuje hamowanie w zaworach rozrządczych wagonów i w samej lokomotywie, by po chwili podnieść do 4,8 i częściowo odluźnić cylindry hamulcowe.
Cytat:Swoje sterowniki dawał np NES do niektórych modernizacji starszych, również Lokel (dla Pesy). Poza tym IPS (już wymieniony) i do ET22 chyba własne miał ENTE - ale tu dobrze już nie pamiętam, zeus04, będzie wiedział
OIDP WASKO Gliwice opracowywał a ENTE Gliwice produkuje takie.
Cytat:Ano, szczególnie u największych przewoźników ciężko to dopilnować.
Klęska urodzaju panie
Ciężko równolegle "ogarnąć" tyle typów i podtypów.Pozdrawiam