+- Forum Kolejowe - dla fanów i miłośników kolei (https://www.forumkolejowe.pl)
+-- Dział: TECHNICZNA STRONA KOLEI (https://www.forumkolejowe.pl/forum-95.html)
+--- Dział: INFRASTRUKTURA I RUCH KOLEJOWY (https://www.forumkolejowe.pl/forum-66.html)
+--- Wątek: Warszawa-Poznań: po 3 latach remontu pojedziemy o 2 minuty krócej (/thread-5718.html)
RE: Warszawa-Poznań: po 3 latach remontu pojedziemy o 2 minuty krócej - pitagoras23 - 29.03.2017
A dlaczego pociągi intermodalne jadące np. z Rosji do Niemiec czy od niedawna z Chin do Wielkiej Brytanii mają jeździć przez "zadupia". UE jasno narzuciła trasę i teraz już za późno na jakiekolwiek zmiany.
RE: Warszawa-Poznań: po 3 latach remontu pojedziemy o 2 minuty krócej - greenman - 29.03.2017
(29.03.2017, 13:08)szy_mat napisał(a): Zysk w kierunku parzystym który sprowadzi czas do porównywalnego z kierunkiem nieparzystym można uzyskać w ~1 rok wprowadzając ruch jednotorowy dwukierunkowy na odcinku Zamków podg - Kłodawa.
Niecałe 3 km w rok ? Tego nawet "Espanoles" nie przerabiali ! To ile by potrwała naprawa toru nr 2 (ok. 65 km) Słupca - Barłogi - gr. IZ ?
RE: Warszawa-Poznań: po 3 latach remontu pojedziemy o 2 minuty krócej - pitagoras23 - 29.03.2017
Ciekawa sprawa się ma na dalszym odcinku E59. Torpol ma odc. Leszno - Czempiń, natomiast gr. IZ Ostrów - Leszno wstępnie wygrało jakieś włoskie konsorcjum. Zobaczymy czy nie będzie powtórki rodem z FCC.
RE: Warszawa-Poznań: po 3 latach remontu pojedziemy o 2 minuty krócej - matiwi - 03.04.2017
Wracając do tematu...:-)
Kolejny artykuł o rzeczowej modernizacji. Podpisano pierwszą umowę na realizację inwestycji.
http://kurierkolejowy.eu/aktualnosci/29822/miliardowa-umowa-na-modernizacje-trasy-warszawa---poznan-podpisana.html
RE: Warszawa-Poznań: po 3 latach remontu pojedziemy o 2 minuty krócej - greenman - 03.04.2017
No to Plusy "+" zostały wypunktowane. A teraz Plusy "-" dla równowagi - aby prąd mógł płynąć
RE: Warszawa-Poznań: po 3 latach remontu pojedziemy o 2 minuty krócej - masovian - 04.04.2017
(03.04.2017, 09:01)matiwi napisał(a): Kolejny artykuł o rzeczowej modernizacji. Podpisano pierwszą umowę na realizację inwestycji.
http://kurierkolejowy.eu/aktualnosci/29822/miliardowa-umowa-na-modernizacje-trasy-warszawa---poznan-podpisana.html
No i miliard pójdzie na przyspieszenie o 2 minuty w jednym kierunku... Tylk po to, żeby unijne się nie zmarnowało. A że jest ze 100 co najmniej bardziej potrzebnych inwestycji kolejowych, to kogo to obchodzi?
RE: Warszawa-Poznań: po 3 latach remontu pojedziemy o 2 minuty krócej - pitagoras23 - 05.04.2017
Czytając te wasze komentarze, widzicie tylko te "2 minuty".
Świadczy to tylko o tym jak bardzo ograniczeni jesteście (niektórzy) w znajomości tematów związanych z modernizacją infrastruktury kolejowej. Łykacie wszystko, co piszą na branżowych portalach zamiast usiąść i dowiedzieć się co dokładnie napisane jest w SIWZ czy PFU tej czy innej modernizacji i co zostanie za takie pieniądze zrobione.
Po modernizacji linii, odcinek na całej długości będzie w stanie przyjąć do 500 par pociągów na dobę, czyli około jeden pociąg co ok. 1,5 minuty na wybranym dowolnym odcinku.
RE: Warszawa-Poznań: po 3 latach remontu pojedziemy o 2 minuty krócej - masovian - 06.04.2017
Daj spokój z tymi "argumentami".
Niech byłoby i 15 minut. I tak dalej to nie jest powód do zamykania linii na amen i puszczanie dookoła. Zwłaszcza jeśli jedynym realnym powodem, jest potrzeba wykorzystania kasy z Unii...
RE: Warszawa-Poznań: po 3 latach remontu pojedziemy o 2 minuty krócej - greenman - 06.04.2017
(05.04.2017, 20:37)pitagoras23 napisał(a): Czytając te wasze komentarze, widzicie tylko te "2 minuty".
Świadczy to tylko o tym jak bardzo ograniczeni jesteście (niektórzy) w znajomości tematów związanych z modernizacją infrastruktury kolejowej. Łykacie wszystko, co piszą na branżowych portalach zamiast usiąść i dowiedzieć się co dokładnie napisane jest w SIWZ czy PFU tej czy innej modernizacji i co zostanie za takie pieniądze zrobione.
Po modernizacji linii, odcinek na całej długości będzie w stanie przyjąć do 500 par pociągów na dobę, czyli około jeden pociąg co ok. 1,5 minuty na wybranym dowolnym odcinku.
Sorry ale to Ty "łykasz wszystko jak Pelikan" ! 1,5 minuty piszesz. W teorii wszystko jest możliwe. Gorzej z praktyką.
Mnie by interesowała poprawa przepustowości w kontekście budowy post. odgałęźnych Patrzyków/Spławie/Otoczna/Nekla dla ułatwienia prowadzenia ruchu.
Po co wymiana 100 % konstrukcji wsporczych sieci trakcyjnej ( niektóre mają zaledwie po 20 lat).
Po co wymagania odnośnie podtorza jak dla nowej linii ?
W zamian brak budowy wiaduktów w newralgicznych miejscach - np. Słupca aby pojechać po łuku 160 km/h
Brak modernizacji stacji Barłogi i p.o. Kawnice
Idioci pisali SIWZ i PFU ?
RE: Warszawa-Poznań: po 3 latach remontu pojedziemy o 2 minuty krócej - pitagoras23 - 07.04.2017
A po co budować p.odg? Dla zwiększania przepustowości jest coś takiego jak SBL.
Posterunki odgałęźne to służyć mogą tylko w przypadkach awaryjnych do omijania przeszkód poprzez poprowadzenie ruchu dwukierunkowego.
Piszesz, że mają po 20 lat? Dla wielu elementów infrastruktury kolejowej jest to maksymalny czas, po którym należy dokonać wymiany.
RE: Warszawa-Poznań: po 3 latach remontu pojedziemy o 2 minuty krócej - greenman - 07.04.2017
(07.04.2017, 19:47)pitagoras23 napisał(a): A po co budować p.odg? Dla zwiększania przepustowości jest coś takiego jak SBL.
Posterunki odgałęźne to służyć mogą tylko w przypadkach awaryjnych do omijania przeszkód poprzez poprowadzenie ruchu dwukierunkowego.
Odpowiedziałeś sobie na pytanie ale częściowo.
O wyprzedzaniu torem lewym pociągu wolniejszego przez szybszy ( np. w przypadku opóźnień) słyszałeś ?
O zamknięciach torowych dla konserwacji elementów infrastruktury ( np. przegląd sieci) też zapewne nie słyszałeś ? Nawet nie wiesz jak trudno jest uzyskać na tej linii przy takich szlakach zamknięcia.
(07.04.2017, 19:47)pitagoras23 napisał(a): .Np. dla jakich ( oprócz srk) ? Podkłady/szyny/podsypka/rozjazdy ? Wg tej teorii już ponownie trzeba by rozpoczynać ponowną modernizację linii ( szlaków; stacji, szlkaów) od Rzepina bo też mają już ponad 20 lat.
Piszesz, że mają po 20 lat? Dla wielu elementów infrastruktury kolejowej jest to maksymalny czas, po którym należy dokonać wymiany.
Nie twierdzę, że modernizacja linii nie jest potrzebna - bo jest. Ale nie w takim zakresie. Bo funkcjonalność linii po modernizacji za taką kasę poprawi się co najwyżej w stopniu dostatecznym
A tak na marginesie sbl nie jest modernizowana. Pozostaje "rupieć" z lat '90 XX w
RE: Warszawa-Poznań: po 3 latach remontu pojedziemy o 2 minuty krócej - pitagoras23 - 08.04.2017
No ja patrzę głównie z punktu widzenia srk, bo w tej branży pracuje. Nie znam się za bardzo na sprawach związanych z typowymi zagadnieniami drogowymi na kolei.
Oczywiście o wszystkich sprawach związanych z wyprzedzaniem, zamykaniem torów itd słyszałem i mam z nimi do czynienia na co dzień. Ale przykład modernizacji E59 pokazał, że też likwiduje się stacje na poczet budowy SBL. Mówię tu o Puszczykówku, które ze stacji stało się przystankiem osobowym po jednym torze, a p.bocz po torze drugim.
Podobnie jest ze stacją Czempiń, gdzie modernizacja ograniczyła możliwości ruchowe przez brak pełnego "trapezu" od strony Kościana i Mosiny. Tak więc zakładając np. awarię jednostki w Oborzyskach Starych, pociąg wyprzedzający musi jechać aż z Kościana do Mosiny. I widać, że zarządcy infrastruktury to nie przeszkadza, skoro tego typu sytuacje zapisał w swoich wymaganiach.
RE: Warszawa-Poznań: po 3 latach remontu pojedziemy o 2 minuty krócej - greenman - 08.04.2017
Modernizacja E59 w takiej formie to porażka. Nie tylko odcinka poznańskiego ale i wrocławskiego. Ale skupmy się na minusach odc. poznańskiego.
1.Brak torów parzystych głównych dodatkowych na ponad 30 km linii ( st. Luboń, Mosina). Odcinek aglomeracyjny - w razie opóźnień pociągów wyprzedzanie na stacjach Luboń czy Mosina odbywa się po torach strony nieparzystej. "Delikatna" usterka rozjazdu ( szczególnie zimą) i mamy kiszkę
2. Źle rozmieszczony ASDEC dla kierunku parzystego - powinien być pomiędzy Mosiną a Czempiniem. W przypadku komunikatu GM, GH czy OK pociąg stoi w Mosinie na torze głównym zasadniczym nr 2. "Objeżdżanie" składu torami 1 lub 3 - patrz pkt.1
3. Brak pełnych trapezów na stacji Czempin. W przypadku ewentualnego uruchomienia pociągów do Śremu - jazda na szlaku Mosina - Czempin torem nr 1 ( "pod prąd" dla laików).
4. Stacja Luboń. Brak możliwości równoczesnego wjazdu pociągów z kierunku Szreniawy i Mosiny.
RE: Warszawa-Poznań: po 3 latach remontu pojedziemy o 2 minuty krócej - szy_mat - 08.04.2017
Punkt 4 to nie jest jakiś żart? Kwestia uzależnień w SRK czy zlikwidowano krawędź peronową przy torze stacyjnym nr 3?
RE: Warszawa-Poznań: po 3 latach remontu pojedziemy o 2 minuty krócej - greenman - 08.04.2017
Nie zlikwidowano. Ale aby wjechać na tor nr 3 trzeba najpierw wjechać w tor nr 1. Bo obecnie przedłużeniem toru szlakowego ze Szreniawy jest tor nr 5 a nie (jak przed przebudową) nr 3