+- Forum Kolejowe - dla fanów i miłośników kolei (https://www.forumkolejowe.pl)
+-- Dział: TECHNICZNA STRONA KOLEI (https://www.forumkolejowe.pl/forum-95.html)
+--- Dział: TABOR KOLEJOWY (https://www.forumkolejowe.pl/forum-8.html)
+--- Wątek: Energia odnawialna na kolei (/thread-3825.html)
- sarna - 28.12.2013
No już tak nie przesadzaj z tym syfem, nakładki na klemy gumowe wystarczy dać i choćby nie wiem ile syfu spadło to upływ nie będzie większy niż kilka mA. Przypominam że woda też nie jest takim doskonałym przewodnikiem przy tych 12 woltach, o ile nie jest słona. Już nawet zakładając że jest to układ jak wepcha kilkaset mA w tę wodę to ona wyparuje i już.
- rustsaltz - 28.12.2013
Zamierzasz taki akumulator w prezerwatywę wepchnąć? No bo co byś nie zrobił, to syf się dostawał będzie, albo gazy nie będą się odprowadzały.
Oczywiście, woda przewodzi raczej słabo, ale bliskość sieci gwarantuje nam miedź.
- elektriker - 28.12.2013
Cytat:Pytanie czy to się opłaca i czy znajdzie się ten popyt.
Pierwszy-lepszy złomowiec - akumulator kwasowy 1 PLN za kilo. Ale swego czasu znalazłem w internecie notowania ze skupów bardziej wyspecjalizowanych - to i do 2 PLN/kg wychodziło. Jako surowiec wtórny, sprawną baterię da się sprzedać o wiele lepiej :-P
Cytat:Co do miejsca to na dachu jest go sporo, nie wiem po co zajmować miejsce w środku.
Podnosisz środek ciężkości pojazdu, przez co drastycznie pogarszasz jego zachowanie na łukach.
Cytat:No ale trzeba przyznać, że oporowce też na początku sprawiały trudności.
Praktykiem w tej dziedzinie nie jestem, ale biorąc pod uwagę "złożoność" budowy, do diagnostyki oporowca wystarczą najprostsze mierniki (no, powiedzmy, że do pomiaru rezystancji oporów rozruchowych może się przydać mostek ), bateria, żarówka, pare drutów, ewentualnie induktor jak gdzieś izolację szlag trafi. A w nowoczesnej, mikroprocesorowej energoelektronice to trzeba już liczyć na serwis.
rustsaltz napisał(a):Zamierzasz taki akumulator w prezerwatywę wepchnąć? No bo co byś nie zrobił, to syf się dostawał będzie, albo gazy nie będą się odprowadzały.
Kwestia zamówienia obudowy w klasie IP powiedzmy 65 lub wyższej (koszta). Odgazowanie możnaby zrobić przez wyprowadzenia z celek jakiś rurek (podobne rozwiązania są w akumulatorach motocyklowych do wyprowadzenia gazów i ewentualnie elektrolitu) na zewnątrz, a na końcu jakieś zaworki, które upuszczą gaz (coś jak ten syfonik w balonie z winem ;-) ), ale są już akumulatory (takie mniejsze to już daaawno) z których nie trzeba odprowadzać gazów. Wszystko da się zrobić, ale sprawa rozbija się o koszta.
Akumulatory są drogie, zwłaszcza nowoczesne litowe, które obok szeregu zalet (przede wszystkim duża wydajność "z hektara", brak efektu pamięci ), mają wady. Trzeba się z nimi obchodzić delikatniej jak z małym dzieckiem, nawet głupia bateria w e-cygarecie ma zaawansowane układy kontroli ładowania i rozładowania. Bardzo łatwo taki akumulator nieodwracalnie uszkodzić, łatwiej od innych ogniw można doprowadzić je do pożaru lub wybuchu. Żadne akumulatory nie będą dobrze pracowały na mrozie, więc trzeba by je ogrzewać. Czyli masa energii psu pod ogon.
Metr dziesięciożyłowego kabla sygnalizacyjnego (1,5mm^2, do semaforów powinien wystarczyć z nawiązką) kosztuje ok. 6,50 PLN. Czyli kilometr 6500 PLN. Ile będzie kosztowało fotoogniwo, akumulator i wszelkie inne sprzęta potrzebne do "autonomicznego" zasilania semaforów? Jaka jest tego trwałość? Pomijając to, że ( tu może jestem nieuzasadnienie konserwatywny ) kabel wydaje się być pewniejszy, zwłaszcza w zadaniach tak odpowiedzialnych, jak sterowanie ruchem kolejowym.
- rustsaltz - 28.12.2013
elektriker napisał(a):Praktykiem w tej dziedzinie nie jestem, ale biorąc pod uwagę "złożoność" budowy, do diagnostyki oporowca wystarczą najprostsze miernikiNiestety złożoność budowy powoduje trudność w konserwacji. Diagnostyka za pomocą żarówki i druta ma tę wadę, że trzeba bardzo dobrze znać rozkład aparatów, w dodatku trzeba dysponować schematami i jeszcze umieć je czytać. Idąc dalej, w momentach połączeń układów (np. elektrozawór) trzeba mieć wiedzę z zakresu pneumatyki. Nowoczesne maszyny maja samodzielną diagnostykę, kwestia przeszkolić człowieka, aby wiedział z czym to się je i jak się dane typy usterek usuwa.
- elektriker - 28.12.2013
Miałem na myśli sytuację, kiedy te komputerowe systemy autodiagnostyczne trafi szlag ;-)
- rustsaltz - 29.12.2013
Wtedy jazdy nie ma i tak:p troche jeszcze za krotko to na kolei dziala, zeby ocenic jak jest w praktyce.
- sarna - 30.12.2013
Co do aku w prezerwatywie elektriker wyjaśnił co trzeba. Akumulatory kwasowo-ołowiowe radzą sobie na mrozie wystarczająco dobrze. Co do opłacalności - to zależy jak długi kabel trzeba by było podciągnąć. Ledy w semaforach obniżą pobór energii co najmniej 7-10 krotnie.