+- Forum Kolejowe - dla fanów i miłośników kolei (https://www.forumkolejowe.pl)
+-- Dział: TECHNICZNA STRONA KOLEI (https://www.forumkolejowe.pl/forum-95.html)
+--- Dział: TABOR KOLEJOWY (https://www.forumkolejowe.pl/forum-8.html)
+---- Dział: ZESPOŁY TRAKCYJNE (https://www.forumkolejowe.pl/forum-88.html)
+---- Wątek: [Alstom] ETR 610 Pendolino PKP Intercity (/thread-136.html)
- DamianT - 19.04.2016
Cokolwiek by to nie było, ma najwyższy ze wszystkich pojazdów, więc jest pewnie najlepszy i najmniej awaryjny.
- masovian - 20.04.2016
No jednak chciałbym nieśmiało zauważyć, że skoro nie wiesz, podobnie jak ja, co to jest, więc Twoje twierdzenie jest nieco bezpodstawne...
- masovian - 24.04.2016
Jechałem niedawno IC Kolberg (ach te nazwy) i zajechał "tramwaj". Nie jestem pewny jako miejsca produkcji i marki,ale wrażenia lepsze niż w alstomowskim tramwaju. Był internet i "telewizja" pokazywała prędkość. Może było ciut głośniej, ale do wytrzymania. I pewnie ten tramwaj, którym jechałem był dużo tańszy, że ten alstomowski...
- sm31-131 - 25.06.2016
Polskim dziobakom stuknęło 10 mln kilometrów :-). Dziesięciomilionowy kilometr padł na trasie Warszawa - Trójmiasto i z tej okazji PKP IC zrobiło imprezę na dworcu w Gdańsku. Jak mniemam pierwszy dziobak zrobił już pewnie dobrze milion km i tu moje pytanie - jakie one dostały świadectwa, a konkretnie kiedy trzeba im pierwszy przegląd zrobić?
Pozdrawiam
sm31-131
- mixer - 25.06.2016
Tak przy okazji to i dla Darta pierwsze 100 poszło. A dokładniej ED161-05 przedwczoraj miał przebieg 100222km
- masovian - 26.06.2016
sm31-131 napisał(a):iz tej okazji PKP IC zrobiło imprezę na dworcu w Gdańsku.
To tylko dowodzi, że to bardziej przedsięwzięcie marketingowe niż trafna inwestycja w tabor.
- DamianT - 27.06.2016
Ale tort był ładny
- masovian - 27.06.2016
No jeśli chodzi głównie o tort, to cena fantastyczna za niego. :-D
- sm31-131 - 27.06.2016
A ile kosztował ten tort? Bo w artykule nie zauważyłem...
Pozdrawiam
sm31-131
- masovian - 28.06.2016
W artykule nic na ten temat nie ma, ale żeby mieć fajny tort wydać tyle co na tego "dziobaka" przy okazji, to cena wychodzi niezła. :-)
- masovian - 15.07.2016
Elektronicznych tablic w nowoczesnych pociągach PKP Intercity nie wolno używać, bo… nie pozwala na to polskie prawo, bardziej restrykcyjnego od europejskiego. Złe wieści czekają też na wszystkich, którzy spodziewają się rychłego uruchomienia Wi-Fi w Pendolino – czytamy w „Gazecie Wyborczej”.
Jeżdżące od grudnia 2014 r. po polskich torach Pendolino to duma naszej kolei. Na 20 nowoczesnych pociągów wraz z budową centrum serwisowego wydaliśmy w sumie ponad 2,5 mld zł. Pendolino to z pewnością wysoki komfort podróży, ale w nowych pociągach nie brakuje wad. Od półtora roku w składach nie ma Wi-Fi, a do tego dochodzi jeszcze jedna zabawna drobnostka – nazwy miejscowości i informacje o kierunkach połączeń są drukowane na kartkach papieru i przyklejane do drzwi. Normalnie powinny do tego służyć elektroniczne tablice na pociągu, które jednak od wielu miesięcy są wygaszone.
Z czego to wynika? Jak czytamy w „Wyborczej” winne są polskie przepisy. Określają one, jakie informacje umieszczać na tablicach, w jakim układzie i w jakiej kolejności, a także jaką czcionką je pisać (ma być pogrubiona i pochylona).(...)
Pośmialiśmy się trochę, to teraz zapłaczmy. Nad czym? Nad brakiem Wi-Fi. Mimo zapowiedzi poprzedniego prezesa Intercity, że pierwsze Pendolino będą miały internet w połowie roku, nic takiego się nie stało. I w sumie nawet w PKP nie mają złudzeń, że w Intercity pojawi się internet.
http://www.fly4free.pl/kolejny-absurd-pendolino/
- Włos - 15.07.2016
kuriozum z tymi tablicami ;-D
- masovian - 12.09.2016
Wdrożenie europejskiego systemu sterowania na trasie pociągów Pendolino spowodowało niekorzystny efekt – na krótkim odcinku muszą aż trzynastokrotnie przyspieszać i zwalniać. Co ciekawe, nie dotyczy to innych pociągów, np. Flirtów. PKP Intercity zapewnia, że współpracuje z PKP PLK nad rozwiązaniem problemu.
(...)
Do tego docierają do nas informacje, że ETCS stwarza także problemy na Centralnej Magistrali Kolejowej ze stabilną jazdą z prędkością 200 km/h nawet na odcinkach, gdzie przejazdów nie ma. Maszyniści zapytani przez "Rynek Kolejowy" narzekają także na nadmierną ilość informacji – często niepotrzebnych – ukazujących się na ekranie wyświetlacza ETCS. Część z nich wymaga potwierdzenia na ekranie, co w przypadku odcinka Starzyny – Kozłów na linii nr 64, gdzie jest wiele przejazdów kolejowych, powoduje odciąganie maszynisty od obserwowania szlaku przed pociągiem. Na ekranie pokazują się także co chwilę zbędne informacje o lokalizacjach mostów i wiaduktów kolejowych, na których pociąg nie może się awaryjnie zatrzymać – mimo że wszystkie poza jednym są krótsze niż skład ED250.
http://biznes.onet.pl/wiadomosci/transp ... tcs/gvlhbm
- greenman - 12.09.2016
No i jak zwykle nasi fachmani przedobrzyli sprawę. Zamiast bezpiecznego system jest uciążliwy.
- masovian - 13.09.2016
No ale najciekawsze jest to, że Flirtów problem nie dotyczy wg artykułu... :-)