+- Forum Kolejowe - dla fanów i miłośników kolei (https://www.forumkolejowe.pl)
+-- Dział: TECHNICZNA STRONA KOLEI (https://www.forumkolejowe.pl/forum-95.html)
+--- Dział: TABOR KOLEJOWY (https://www.forumkolejowe.pl/forum-8.html)
+---- Dział: LOKOMOTYWY (https://www.forumkolejowe.pl/forum-87.html)
+---- Wątek: [ZNLE Gliwice] E4MSU Griffin (/thread-642.html)
- przewoz - 29.10.2011
Gdyby była długa, to by musiała być węższa na czołach, żeby nie ryć po skrajni
To nieszczęsne czoło przypomina E6ACT.
- sphinx - 29.10.2011
No niestety zarzucili projekt z wizualizacji przejętej od Newagu. Czoło dałoby się znieść, gdyby nie te okropne plastiki...
- mikrobart - 15.03.2012
http://www.rynek-kolejowy.pl/31520/E4MS ... krotce.htm
Projekt nie umarł, nadal się wkoło niego sporo dzieje.
Nie uważacie, że ma dość duży nacisk na oś?
- przewoz - 15.03.2012
Niestety, maszynę 4 systemową ciężko odchudzić. Zobaczymy, co wyjdzie w praniu.
- sphinx - 15.03.2012
Ma ważyć 88t, wielosystemowy EU44 waży 87t. Transformator swoje waży i nie da się tego przeskoczyć. Wersja jednosystemowa powinna ważyć bliżej 80t. Duży jest nie nacisk na oś, a siła pociągowa - 330kN przy czterech osiach?
- Grygus - 17.03.2012
sphinx napisał(a):Ma ważyć 88t, wielosystemowy EU44 waży 87t. Transformator swoje waży i nie da się tego przeskoczyć. Wersja jednosystemowa powinna ważyć bliżej 80t. Duży jest nie nacisk na oś, a siła pociągowa - 330kN przy czterech osiach?
Siła pociągowa wynika z nacisku kół na tor a więc też z masy lokomotywy.
- przewoz - 17.03.2012
Ale prawdopodobnie tu walnęli jakiś duży współczynnik przyczepności. Wchodzi, że około 0,38. A to jest na prawdę trudne do osiągnięcia (rzadko). Sam jestem ciekawy, skąd to się wzięło.
- sphinx - 17.03.2012
Grygus napisał(a):Siła pociągowa wynika z nacisku kół na tor a więc też z masy lokomotywy.Mi chodziło o post 'mikrobarta', wg którego Griffin ma duży nacisk na oś. Nie jest on duży tylko raczej standardowy dla lokomotywy wielosystemowej.
- przewoz - 17.03.2012
Ale faktycznie ogranicza dostępność takiej lokomotywy... Niestety, ale wielosystemowe 4-osiowce nie mają w Polsce łatwo.
- mikrobart - 18.03.2012
Stąd twierdzę - nie chodzi mi o to, że Griffin ma "dziwne" parametry, są one oczywiście jak najbardziej odpowiadające standardom europejskim, tylko jak to się na to warunków polskich? Gdzie wyślemy lokomotywę z takim naciskiem? CMK, E20, E65 i co dalej?
- DamianT - 18.03.2012
Za granicę
- sphinx - 18.03.2012
Dokładnie, bo od tego są loki wielosystemowe - żeby jeździć za granicę. Wersja jednosystemowa powinna ważyć w okolicach standardowych 80t.
- przem710 - 19.03.2012
Nie wiem z czego robicie sensacje. sphinx wszystko wyjaśnił, jak ktoś będzie chciał eksploatować Griffina na liniach lokalnych, to zamówi sobie wersje jednosystemową. Jak ktoś będzie chciał tragać nim towary po śląskich liniach to zamówi Dragona i nie ma co tu gdybać.
- sphinx - 20.04.2012
Info z forum skyscrapercity, by avangarde87.
Griffin jest już podobno pospawany, a na dniach do ZNLE ma podobno przyjechać jakaś delegacja z zagranicy i być może czeka nas pierwszy kontrakt. Jeśli to prawda to gryf nieźle się zapowiada
- przem710 - 20.04.2012
Ktoś kupuje lokomotywę w ciemno?