+- Forum Kolejowe - dla fanów i miłośników kolei (https://www.forumkolejowe.pl)
+-- Dział: KOLEJ HOBBYSTYCZNIE (https://www.forumkolejowe.pl/forum-96.html)
+--- Dział: KOMUNIKACJA MIEJSKA I AUTOBUSOWA (https://www.forumkolejowe.pl/forum-23.html)
+--- Wątek: Trolejbusy a bezpieczeństwo elektryczne (/thread-1981.html)
Strony:
1
2
- rustsaltz - 12.04.2012
Nikt nie wspomniał o innym aspekcie: trolejbusy potrafią rolować na śliskiej nawierzchni. Energoelektronika co prawda chroni już silnik, ale trudno z poślizgu wyjść (ponoć potrafią wszystkie trolejbusy w Tychach stać po pierwszych opadach). Instalacja odgromowa musi być, pewnie iskiernik do ziemi.
- ET40 - 12.04.2012
A co w razie, gdy trolejbus brodzi w wodzie? Widziałem kiedyś zdjęcie z Mińska, trolejbus stojący w wodzie podczas ulewy. Nie czułbym się bezpiecznie wewnątrz pojazdu w takiej sytuacji.
- rustsaltz - 12.04.2012
Wewnątrz to akurat czułbym się bardzo bezpiecznie
- Obleśny Szczur - 12.04.2012
..
- ET40 - 12.04.2012
Ja się nie znam na energetyce
Poza tym trolejbus brodzący w wodzie to anomalia, a pociąg jadący po szynach to norma. OIDP był to trolejbus niskopodłogowy i woda sięgała pudła.
- rustsaltz - 12.04.2012
I tak jesteś na potencjale zera
- przewoz - 13.04.2012
Wewnątrz nic nikomu nie zagraża. Potencjalne niebezpieczeństwo czai się na styku karoserii i ziemi, czyli przy wsiadaniu albo wysiadaniu z pojazdu. Ale od tego są specjalne systemy zabezpieczeń, żeby nad tym czuwać i odłączać Wysokie Napięcie na trolejku.
Cytat:Nikt nie wspomniał o innym aspekcie: trolejbusy potrafią rolować na śliskiej nawierzchni.
Ale i tak są na to chyba mniej podatne niż tramwaje. Jednak styk koło gumowe-asfalt ma większy współczynnik przyczepności niż koło stalowe - szyna stalowa
Ale znowu napęd na jedną oś i do tego z dużym momentem, więc może się pośliznąć, za to na suchym jaki kop
rustsaltz napisał(a):I tak jesteś na potencjale zeraNawet, jak będzie przebicie i karoseria będzie na potencjale wysokim, to dopóki nie będzie wysiadał - nic mu nie grozi, poza tym tak jak mówię - systemy bezpieczeństwa istnieją.
- rustsaltz - 13.04.2012
przewoz napisał(a):Ale i tak są na to chyba mniej podatne niż tramwaje. Jednak styk koło gumowe-asfalt ma większy współczynnik przyczepności niż koło stalowe - szyna stalowaMądrzy ludzie piasecznicę wymyślili
Ale znowu napęd na jedną oś i do tego z dużym momentem, więc może się pośliznąć, za to na suchym jaki kop
. No i moment o którym wspominałeś.
- MichałŁ - 15.04.2012
W zimie każdy pojazd ma problemy bo jest ślisko.
Z tego co kiedyś słyszałem sieć trolejbusowa jest całkowicie odizolowana od ziemi (IT). Wiec obwód nie zamyka się przez ziemię i nikogo nie porazi.
- przewoz - 15.04.2012
Mimo wszystko porażenia się zdarzały...
- ET40 - 15.04.2012
Trochę mnie to dziwi, skoro w tramwajach nie było takich przypadków.
- rustsaltz - 15.04.2012
Bo tramwaj jest uszyniony a trolejbus niekoniecznie
- przewoz - 16.04.2012
W tramwajach ciężej o taki przypadek, ale teoretycznie może się zdarzyć.
Muszą zajść jednocześnie dwa zjawiska:
1) duża rezystancja koło - szyna (np mocno zanieczyszczone szyny piaskiem i liśćmi)
2) przebicie w obwodzie WN do masy. Karoseria wozu będzie wtedy miała podwyższony potencjał, osoba wsiadająca może zostać porażona. Ale sam nie słyszałem o takim przypadku.
- rustsaltz - 16.04.2012
przewoz napisał(a):W tramwajach ciężej o taki przypadek, ale teoretycznie może się zdarzyć.4 koła mamy, czyli sytuacja niemal niemożliwa
Muszą zajść jednocześnie dwa zjawiska:
1) duża rezystancja koło - szyna (np mocno zanieczyszczone szyny piaskiem i liśćmi)
Cytat:2) przebicie w obwodzie WN do masy. Karoseria wozu będzie wtedy miała podwyższony potencjał, osoba wsiadająca może zostać porażona. Ale sam nie słyszałem o takim przypadku.Od czegoś wymyślili wyłączniki różnicowoprądowe
- przewoz - 16.04.2012
Cytat:4 koła mamy, czyli sytuacja niemal niemożliwa
Mimo wszystko jesienią na gorzej utrzymanym torowisku nie raz i nie dwa można zobaczyć iskry ze styku koło - szyna. To właśnie świadczy o złym kontakcie
A wyłącznik różnicowo-pradowy też musi wiedzieć, gdzie mu ucieka. W przypadku którym rozpatrujemy (mało realnym) ucieczka nastąpiłaby przez człowieka wsiadającego... tylko jest jedno ale. W domu różnicówki ustawia się na 30mA powiedzmy. Taki prad nic nikomu nie zrobi. Ale taki prąd upływu jest stanowczo za mały w przypadku trakcji elektrycznej. Tu (mówimy o starych rozwiązaniach, nie nowoczesnych tramwajach), potrafią uciekać grube ampery i na to różnicówka wyczulona właśnie będzie, a jak popłynie taki amper przez człowieka, to w sumie już może być pozamiatane Ale to ciągle przypadki bardzo mało realne. W nowszych tramwajach nie do odtworzenia przy prawidłowym utrzymaniu.