+- Forum Kolejowe - dla fanów i miłośników kolei (https://www.forumkolejowe.pl)
+-- Dział: TECHNICZNA STRONA KOLEI (https://www.forumkolejowe.pl/forum-95.html)
+--- Dział: TABOR KOLEJOWY (https://www.forumkolejowe.pl/forum-8.html)
+---- Dział: WAGONY (https://www.forumkolejowe.pl/forum-52.html)
+---- Wątek: Prądnice wagonowe (/thread-2044.html)
Prądnice wagonowe - jarząbek019 - 29.04.2012
Od jakiegoś czasu zastanawiam się po co jest ten wał między osiami wózka
![[Obrazek: wlabd_wozek_4anc.jpg]](http://tabor.krb.com.pl/tabor/wlabwxz_gorlitz75/wlabd_wozek_4anc.jpg)
jest to wózek 4ANc montowany w wagonach Adu 51 51 19-70 644-5
- Obleśny Szczur - 29.04.2012
..
- jarząbek019 - 29.04.2012
Aha, ta prądnica jaki ma cel? przecież lokomotywa pobiera napięcie z trakcji
- danyeru - 29.04.2012
Taki pierwszy lepszy przykład z brzegu:
A jak wagony stoją przy peronach bez lokomotywy, jest zmierzch, to pasażerowie mają sobie telefonami przyświecać, czy zapalniczkami? ;>
- MichałŁ - 30.04.2012
Tak za dobrze to mu nie wyjaśniłeś. Bo jak wagon stoi to czy ma prądnice czy nie, to i tak czerpie energię z akumulatorów. Podczas jazdy cała elektryka w wagonie (oprócz ogrzewania i klimy) jest zasilana z prądnicy.
Kolega @jarząbek019 słusznie zauważył że po co prądnica jak lokomotywa ciągnie prąd z trakcji?. W nowszych wagonach nie ma już prądnic a całą elektryka jest zasilana przez przetwornice ze sprzęgu ogrzewczego, dlatego jest spinany nawet w lecie.
- przem710 - 30.04.2012
No właśnie i tu pytanie, czy w takim przewodzie napięcie jest cały czas? Czy tylko po załączeniu na lokomotywie przełącznika "ogrzewanie"?
- MichałŁ - 30.04.2012
Żeby w przewodzie grzewczym było napięcie musi być podniesiony pantograf, załączony WS i włączony hebelek ogrzewanie pociągu.
- przewoz - 30.04.2012
Po pierwsze, to w starszych wagonach poprzez przewód 3kV z lokomotywy, w wagonach działa jedynie ogrzewanie. Do ładowania akumulatorów (oświetlenie) używana jest właśnie przetwornica ze zdjęcia, która powyżej pewnej prędkości (jakoś około 30km/h) jest w stanie ładować akumulatory.
W nowszych wagonach/zmodernizowanych zastosowano przetwornice statyczne, wielonapięciowe, które z 3kV od lokomotywy robią i napięcie na ogrzewanie (np 3x400V) i do oświetlenia (ładowanie baterii) i do gniazdek 230V etc.
przem710 napisał(a):No właśnie i tu pytanie, czy w takim przewodzie napięcie jest cały czas? Czy tylko po załączeniu na lokomotywie przełącznika "ogrzewanie"?Napięcie jest tylko po załączeniu grzania składu.
- jarząbek019 - 30.04.2012
Zauważyłem, ze takie prądnice nie są w każdych wagonach i wyłącznie w wagonach Adu 51 51 19-70 644-5 ( nie wiem czy taki wagon 1 klasy ma to samo oznaczenie co wagon 2 klasy)
- MichałŁ - 30.04.2012
To na zdjęciu ro nie żadna przetwornica tylko zwykłą prądnica bocznikowa samowzbudna. Jedynym orginalnym patentem w niej jest przestawny szczotkotrzymacz aby dawała taką samą biegunowość napięcia niezależnie od kierunku obrotów ( inaczej trzeba by przełączać uzwojenia przy zmianie kierunku).
Prądnica ma ok. 3,8kW mocy. napięcie ok 28-30V.
Inną ciekawszą konstrukcją była prądnica prądu przemiennego stosowana w Bohunach. Nie miała szczotek uzwojenie wzbudzające i twornik były nieruchome a wirował specjalny wirnik (komutator magnetyczny) który powodował zmiany pola magnetycznego a tym samym indukcję napięcia w tworniku
- rustsaltz - 30.04.2012
Masz foty tego przestawnego szczotkotrzymacza?
Ja bym szczerze mówiąc wstawił mostek prostowniczy...
- jarząbek019 - 30.04.2012
Czyli to taki lekko zmodyfikowany alternator
- rustsaltz - 30.04.2012
Alternator jest trójfazowy
- MichałŁ - 30.04.2012
Wiesz w czasach kiedy te prądnice powstawały to prostownik do niej zabrał by ci pół kibla w wagonie.
Przesuwny szczotkotrzymacz znajdziesz bez problemu w Skansenie.
Alternatory w przeważającej części są trójfazowe choć bywają że maja więcej faz np prądnice główne z SP47 czy BR232, albo prądnica grzewcza z su45.
- rustsaltz - 30.04.2012
MichałŁ napisał(a):Przesuwny szczotkotrzymacz znajdziesz bez problemu w Skansenie.Pokażesz mi to