Ruch pociągów na podlondyńskiej linii  do Uckfield (East Sussex) został wstrzymany gdy zabłąkane stado krów weszło na peron stacji w Hever  i jedna krowa spadła na tory.

Cytat:Od 13 kwietnia br. PKP Intercity wspólnie z Kolejami Czeskimi uruchomi codzienny, pociąg Kraków - Praga. . Pociąg będzie wyruszał z Krakowa o godzinie 10:20 i docierał do Pragi o godzinie 17:39. Ze stolicy Czech będzie wyjeżdżał o godz. 10:22, aby dojechać do celu o godz. 18:05. Skład będzie zestawiony z trzech wagonów - jednego klasy 1. oraz dwóch klasy 2. i będzie dostosowany do przewozu rowerów. Czas przejazdu wyniesie nieco ponad 7 godzin. Pociąg będzie kursował w sezonie wiosenno-letnim, tj. do 1 października br.

W składzie IC Cracovia będzie obowiązywała specjalna oferta SparDay. Za najtańszy bilet w kl. 2 z Krakowa do Pragi zapłacimy 19 euro, a po wyczerpaniu tej puli - 24 i 29 euro. Za bilety w kl.1 zapłacimy odpowiednio 36 i 44 euro.

Jest duża szansa dla osób, które chcą zostać maszynistami w przeciągu następnych 5 lat, gdyż większość maszynistów, bo ok. 4.5 tys. będzie przechodziło na emeryturę:
http://inforail.pl/maszynista-pilnie-pos...93644.html

Witojcie!

Na sprzedaż leci marynarka zimowa PKP.

Teściowa za dobrze karmi, więc się nie dopinam i sprzedaję

Licytujcie, lub kupcie teraz.

Zapraszam.

http://allegro.pl/show_item.php?item=6788793130

POCIĄGIEM PO WIETNAMIE - RELACJA



Koleje wietnamu VNR to typowe klasyczne koleje, spalinowe lokomotywy, klasyczne wagony, nie znają tam szynobusów czy składów wysokich prędkości. Prędkość poruszania nie jest szybka w granicach 40 – 100. Pociągi podobnie jak w Rosji im niższy numer tym lepszy pociąg. Pociągi SE o niskich numerach np. SE04 mają klimatyzowane sypielne, kuszetki i wagony osobowe. Pociągi SE o wyższych numerach np. SE22 mogą mieć starsze wersje sypialnych czy kuszetek dodatkowo posiadają wagony ostatniej klasy z drewnianymi ławkami, z wiatrakami zamiast klimatyzacji. Pociągi TN zatrzymują się na większej ilości stacji a większość wagonów stanowią takie z drewnianymi ławkami. Są 4 klasy Soft Berth, sypialne 4 łóżkowe, Hard Berth, kuszetki 6-cio łóżkowe, Soft Seat, lotnicze fotele i telewizory z Wietnamskimi serialami, Hard Seat klimatyzowany, drewniane ławki plus klimatyzacja lub nawiew, Hard Seat, wagony jak w Indiach czy Bangladeszu, z wiatrakami na suficie a w oknach zamiast szyb krata lub pleksa ( z możliwością podniesienia do góry). Mając bilet na wyższą klasę np. sypialny nic nie stoi na przeszkodzie by puki nam sie nie chce spać iść sobie na godzinkę do np. ostatniej klasy typu Bangladesz, nikomu to nie przeszkadza, a warto zaliczyć takie wagony bo w europie takiego standardu nie ma, chyba, że w skansenie w Chabówce. Pociągi czasem jeżdżą o czasie, jednak jeżeli jesteśmy w środku Wietnamu, należy zakładać około 30 minut opóżnienia, Jeden pociąg którym jechałem ruszył dopiero po 2 godzinach bo miał awarię hamulców. Obsługa raczej nie mówi po angielsku albo bardzo słabo, czasem bywają pomocni, czasem nie, jeden konduktor (jest ich bardzo dużo w każdym pociągu), tłumaczył mi przyczyny dlaczego stoimy wpisując po wietnamsku na translatorze w komórce i pokazując mi ekran z przetłumaczonym na angielski. Na dworcach niestety na peron wpuszcza pani 30-15 minut przed odjazdem i nie można wcześniej iść na peron np. By pofocić. Teren dworca jest szczelnie ogrodzony. Jedynie w Saigonie można było wejść na perony samowolnie, na innych dworcach dopiero jak wpuszczali. Bilety można kupić przez internet ale o tym napiszę na dole relacji. Rozstaw szyn to 1000. W Wietnamie są też prywatni przewoźnicy oferujący wagony o luksusowym standardzie, jednak nie wiem o nich wiele, korzystałem jedynie z narodowego VNR, bardziej mnie kręci wagon typu Bangladesz z kratami w oknach niż luksusy.

MAPA SIECI:

http://north-vietnam.com/wp-content/uplo...in-map.jpg

FILMY:

Wyjazd ze stacji Đà Nẵng w kierunku Huế (plus klimatyczna wietnamska ścieżka dżwiękowa):

http://www.youtube.com/watch?v=QrVjwMCDFw0

Đà Nẵng - Huế czyli najlepsze widoki na całej wietnamskiej sieci kolejowej, linia nad brzegami Morza Południowochińskiego:

http://www.youtube.com/watch?v=mVLQOIpCtnc
http://www.youtube.com/watch?v=AHhWOiHY7bk
http://www.youtube.com/watch?v=QbejMGT7nwE

Bình Thuận - Đà Nẵng - Widok z 4 klasy:

http://www.youtube.com/watch?v=yKq8KsT0r_8
http://www.youtube.com/watch?v=UPyh_9IIJGg

Bình Thuận - Đà Nẵng – Miejscowość Song Luy nakręcona z sypialnego:

http://www.youtube.com/watch?v=sOlPOHBhG_U

ZDJĘCIA:

Đà Nẵng – Huế:









ZAKUP BILETU PRZEZ INTERNET:

Rozkłady typu jak w SRJP: http://giotaugiave.vr.com.vn/#/

Strona oficjalna: http://dsvn.vn/#/
Wyszukamy tu skład i sprawdimy tu graficznie wolne miejsca w poszczególnych wagonach, niestety nie zapłacimy bo odrzuca polskie karty.

Pośrednik którym kupiłem bilety: https://www.baolau.com/
Za drobną prowizją kupimy tu bilety. Jeżeli interesują nas konkretne miejsca, to najpierw wyszukajmy numery miejsc na oficjalnej stronie, a potem wpiszmy prośbe o takie numery w polu uwagi, testowałem działa. Testowałem też zwrot bo zmieniły sie plany i mimo informacji, że zwrot trwa do 30 dni, kasa była po kilku dniach oczywiście też poprano drobną prowizję za zwrot. Jeśli chodzi o zajętość miejsc to pare miesięcy wcześniej nie ma problemu za wyjątkiem najwyższej klasy sypialnej, tą wykupują turyści. Dodatkowo niektóre wagony są zarezerwowane na Long Distans (zdaje mi się, że 1000 km). I tak chcąc kupić bilet na trasę 750 km, nie było w wagonie 1 klasy jedynie były miejsca w long distance więc kupiłem 3 stacje dalej a wysiadłem wcześniej.... Ogólnie za przejechanie trasy Saigon – Hanoi zwiedzając po drodze 3 miejsca czyli jadąc czterema pociągami, dwoma sypialnymi, kuszetką i raz drewnianymi ławkami ostatnią klasą wyszło 300 zł od osoby za 1726 km, tragedii nie ma,

Przykładowe ceny biletów:

Sypialny: Huế - Hà Nội – 688 km – 744000 vnd – 130 zł
Kuszetka: Sài Gòn - Bình Thuận – 175 km – 180000 vnd – 31 zł
Drewniane ławki: Đà Nẵng – Huế -103 km – 36000 vnd – 6 zł

Cytat:Wprowadzona wiadomość zawiera 92 obrazków, a administrator ustalił limit 10 obrazków na wiadomość. Usuń niektóre obrazki z wiadomości.

Co się stało lokomotywami ET22-025 - ET22-036 i ET-038 - ET22-050 ? Dowiedziałem się z forum, że zostały skreślone ze stanu. A co dalej z nimi się stało nie wiem. Czy ktoś może zna i podzieli się ich historią ?

UTeK ponagla przewoźników ,żeby przyśpieszyli wnioskowanie o licencje dla swoich maszynistów..widać,że pewnie wszyscy czekaja na ostatnią chwilę..pewnie zaraz po terminie na szlaki wyjdą Panowie i Panie w garniturach i będą karać jak leci...

Witam , przymierzam się do stworzenia wielu dioram (dość sporej trasy) analogowo . Czy moglibyście podpowiedzieć mi jaką pętle zrobić aby nie używać niepotrzebnie zwrotnic ? 
Teraz wrócę do torów . Jakie wybrać , gdy miałem jeszcze TT pamiętam że były tilligi modelowe do własnego montażu . W takim przypadku zwrotnica wychodziła po 40 zł . Czy orientujecie się czy do h0 również coś takiego istnieje ? 
Prosiłbym jeszcze o podpowiedzenie mi jaki tabor w sensownej cenie wybrać . W h0 jestem totalnie zielony ponieważ nie miałem styczności z tą skalą , całe życie w TT. Te lokomotywy są coś warte ? : http://allegro.pl/lokomotywa-parowoz-br-...l#imglayer , http://allegro.pl/lokomotywa-parowoz-br-...23246.html , http://allegro.pl/lokomotywa-parowoz-br-...83570.html , http://allegro.pl/lokomotywa-spalinowa-b...75017.html i inne tego typu . Gdyby ktoś mógł mi powiedzieć czego nie kupować a jakie firmy są sensownym wyborem . Krótko mówiąc byłbym wdzięczny za wprowadzenie w h0 . Pozdrawiam .

Witam !
Poszukuję szyn S7 lub S10 do kolejki parkowej. Z tego co się zorientowałem to takie torowiska były w cegielniach , kopalniach , cukrowniach.
Jeśli ktoś ma wiedzę na temat dostępności to będę wdzięczny za informacje 

Witam , nazywam się Aleksander 
Sprzedaję powoli moją TT na rzecz h0 i kusi mnie zakup taboru piko z wyjątkiem ice3 od mehano . Mógłby mi ktoś powiedzieć jak ich modele wyglądają przy konkurencji ? Pozdrawiam.