Potencjał śląskiej kolei pasażerskiej jest ogromny, ponad 4 miliony potencjalnych pasażerów. Porównajmy z Trójmiastem (porównuje tylko do samego Trójmiasta, a jest to tylko część województwa Pomorskiego) gdzie liczba potencjalnych pasażerów wynosi niespełna milion. Tam pociągi SKM jeżdżą średnio 5 razy na godzinę i są wypełnione po same brzegi. Wszystko działa sprawnie i jest realizowane na przyzwoitym poziomie. Na Śląsku pociągi, na głównej magistrali, jeżdżące maksymalnie średnio 3-4 razy na godzinę w pojedynczym składzie nie są, aż tak frekwencyjne. Popyt na przewozy pasażerskie sukcesywnie był i jest wygaszany. Zaczęło się w latach 90-tych, w których zawieszono najwięcej lokalnych linii kolejowych. Za zamknięcie każdej z linii, prezesi dostawali wysokie premie. Tak stało się z linią Orzesze Jaśkowice – Tychy. Tam frekwencja była bardzo wysoka, do momentu, kiedy po zmianie rozkładu jazdy pociąg odjeżdżający do Tychów z Jaśkowic, odjechał 5 minut przed przyjazdem pociągu z Rybnika/Raciborza/Wodzisławia. Taki stan funkcjonował do pierwszej korekty, gdzie zawieszono połączenia, tłumacząc się niską frekwencją. Pociągi przestały kursować w czerwcu, a już pod koniec lipca, linia kolejowa została zamknięta i zlikwidowana.

W tej chwili, na pozostałościach resztek kolei pasażerskiej na Śląsku, już trudno cokolwiek ciąć i likwidować, ale mimo to nadal szuka się oszczędności w połączeniach. Problem polega na tym, że przewoźnik oczekuje od zleceniodawcy zapłaty za zamówione połączenia, ale ten nie chce się zgodzić na proponowaną stawkę przez przewoźnika. Skutkiem tego jest zawieszanie połączeń kolejowych, tłumacząc się i mamiąc pasażerów, brakiem sprawnego taboru kolejowego. Błędne koło jest napędzane, zawieszanie połączeń, mniej środków pieniężnych z wpływów za bilety, mniej pieniędzy od marszałka za wykonaną pracę. Efekt jest taki, że deficyt się powiększa a koszty zwiększają.
W wyniku, prawdopodobnej rezygnacji, przez województwo Śląskie z usług Przewozów regionalnych, powstające koleje Śląskie, mogą nie być na tyle silne aby w razie konieczności zlikwidowania ŚZPR, przejęły wszystkie połączenia w ramach województwa Śląskiego. A to będzie skutkowało kolejnym nagłym i gwałtownym odpływem pasażerów. Problemem i bolączką, całego systemu kolejowego na Śląsku, jest złe zarządzanie, doprowadzające do coraz szybszej śmierci układu kolejowego. Śląsk niegdyś „Kura znosząca złote jaja” teraz staje się na naszych oczach zaściankiem, nikt nie chce pomóc nikt nawet nie próbuje. Wszystkie ważne projekty i remonty szlaków kolejowych pomijają Śląsk. Liczby mówią same za siebie, na Śląsku średnia prędkość pociągów wynosi około 30-40km/h. Niestety ale zarówno prędkość, czas przejazdu oraz oferta przewozowa na Śląsku, spada z roku na rok. Stan infrastruktury kolejowej na Śląsku jest tragiczny, a w większości jest on niewidzialny dla decydentów z Warszawy, którzy planują remonty już wyremontowanych szlaków kolejowych (Warszawa-Łódź). Ciekawym przypadkiem są remonty linii kolejowych, gdzie tuż po oddaniu inwestycji, ruch kolejowy został tam wstrzymany. Poprzez nieudolność PKP i władz przyzwalających na takie realia, wszyscy cierpimy jako podatnicy i pasażerowie pociągów.

http://www.rynek-kolejowy.pl/22301/Tabo ... zerwcu.htm

Rozważany jest zakup ok. 70 pojazdów - EZT lub push-pullów. PR wyraźnie zaznacza, że kupi to, co jest już na rynku, nie chce inwestować w prototypy.

Elfy?

Cześć!

Polecam zdjęcia z naszego Flickr.






Pozdrawiamy Was,
mienkfotikjofotik Team

Dzisiaj zamontowano "kratę" zamykającą hol główny dworca Poznań Główny. Oznacza to że za kilka dni dworzec będzie zamykany na noc. (prawdopodobnie w godzinach 23-5) Do dyspozycji ma być przeznaczony hol dworca Zachodniego.

Wg. mnie takie działanie, tylko pogrąża jeszcze bardziej już nadszarpnięte imię kolei, warto również dodać że od 10 lutego w godzinach 22-6 nieczynna jest informacja kolejowa w Poznaniu...
Obecnie na dworcu Zachodnim, w nocy nieczynne są wszystkie kasy biletowe oraz nie ma informacji!

Co o tym sądzicie? ...

Chciałbym coś opowiedzieć o rejonie, z którego pochodzę. Namysłów to miasteczko 17 -tysięczne położone na północnym skraju województwa opolskiego. Dawniej tu był niemały węzeł kolejowy. Pociągi jeździły do Opola, Kępna, Sycowa. Obecnie kursują jedynie na linii Kluczbork - Namysłów-Oleśnica - Wrocław. Po roku 90 linie do Kępna, Sycowa, Opola niestety zamknięto dla ruchu pasażerskiego. Jedynie jesienią kursowały towarowe z burakami cukrowymi. Zamknięte linie, które wymieniłem niszczeją. Na kilkukilometrowych odcinkach zniknęły tory z podkładami rozkradzione przez miejscowych rolników. Z nasypów wywożony jest bez niczyjej zgody piasek i tłuczeń (anarchia totalna). Wiejskie stacyjki niszczeją opuszczone i demolowane przez okolicznych wandali. W USA coś takiego nie przejdzie. Nieczynne linie są rozbierane- szyny jadą na przetop do hut, a podkłady idą na opał. Wiem, że na zachodzie Europy w opuszczonych stacyjkach zakłada się domy spokojnej starości, przedszkola lub inne budynki użyteczności publicznej. Szkoda, że nie da się tego rewitalizować -zbyt duże koszty. Na dewastacje środki, czas, i energia były.

Dla zainteresowanych podaje link do blogu mojego ojca(pozwolenie otrzymałem) poświęconemu tym liniom. Jestem autorem części zdjęć.

http://www.namyslowianie.pl/blog/entedy ... %82owskiej

28 lutego 2011r. podpisana została ze spółką Przewozy Regionalne Sp. z o.o. umowa o świadczenie usług publicznych w zakresie organizowania, dotowania i wykonywania regionalnych kolejowych przewozów pasażerskich w województwie dolnośląskim w terminie od 1 stycznia 2011r. do 31 grudnia 2011r.
PR Dolny Śląsk

// mikrobart: Wydzielono.

A ja uważam bartku, że likwidacja dochodowego pociągu, którym jeździło dużo ludzi to jest problem. I trend niestety do pozbywania się pociągów przyśpieszonych. Likwidacja Skalnicy i nieuruchomienie Kosic to 2 największe błędy MZPR obecnie.

Witam
Czy istnieją jakieś plany modernizacji linii z Trójmiasta do Łodzi i Piotrkowa Trybunalskiego? Obecnie jedzie się blisko 8 godzin (w porywach do 9) i w pociągu można dosłownie jajko znieść, a z miłą chęcią wpadłbym do domu od czasu do czasu. Oczywiście, jest trasa z przesiadką w Warszawie, niestety, jedzie się niewiele krócej, a sporo drożej.
Pozdrawiam ;]

Rząd zdecydował, na sprzedaż idzie 50% akcji + jedna.

http://www.rynek-kolejowy.pl/22251/Rzad ... _Cargo.htm

Czyli jednak można przeprowadzić poprawną modernizację i restrukturyzację firmy. IC się doczeka?

W sprawach kolei nie jestem jakimś biegłym ekspertem ale ogólnie co nieco się orientuję. Szkoda, że bardziej znane są mi lokomotywy amerykańskie niż nasze rodzime. Uważam, że do transportu kolejowego diesle są najwłaściwsze. Czy któraś ze spółek towarowych w Polsce zamierza kupić coś u Amerykanów? Chodzi mi o maszyny takie jak EMD GP38, EMD DDA40X,EMD SD40. Czy w_ogóle możliwy jest transport takiej lokomotywy przez Ocean a potem do Polski?


//przem710