EN80 - 16

EN94 - 03, 04, 06, 08, 09, 10, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19, 21, 22, 23, 24, 25, 26, 27, 28, 30, 31, 32, 33, 34, 35, 37, 38, 39, 40

EN95 - 01

401Da - 314

WM15A - 230

Zakup 5 ezetów dla Kolei Dolnośląskich - projekt oceniony pozytywnie

31 maja została zakończona ocena merytoryczna wniosku o dofinansowanie projektu indywidualnego pod nazwą: „Zakup pięciu nowych elektrycznych zespołów trakcyjnych na potrzeby realizacji przez Koleje Dolnośląskie SA zadań przewozowych dla potrzeb komunikacji podmiejskiej” złożonego przez KD.


Wniosek o dofinansowanie został oceniony pozytywnie pod względem merytorycznym uzyskując 24,5 pkt. i został przekazany do oceny strategicznej dokonywanej przez zarząd województwa dolnośląskiego.

Całkowita wartość projektu to 130 mln 830 tys. zł, a wnioskowana kwota dofinansowania unijnego to 70 mln 715 tys. 880,6 zł.

Projekt zakupu znajduje się na liście projektów indywidualnych planowanych do współfinansowania przez Unię Europejską z Europejskiego Funduszu Rozwoju Regionalnego w ramach Regionalnego Programu Operacyjnego dla Województwa Dolnośląskiego na lata 2007-2013, Priorytet 3 – Rozwój infrastruktury transportowej na Dolnym Śląsku, Działanie 3.3 Transport miejski i podmiejski.

Projekt ma strategiczne znaczenie dla regionu. Dzięki jego realizacji nastąpi m.in:
- usprawnienie komunikacji zbiorowej na terenie dwóch ośrodków miejskich: Wrocławia i Legnicy oraz na obszarach funkcjonalnie, ekonomicznie i społecznie z nimi zespolonych;
- wygenerowanie istotnego efektu ekologicznego, polegającego na ograniczeniu emisji spalin samochodowych na terenach miejskich i podmiejskich Wrocławia i Legnicy (również Oleśnicy i Żmigrodu)
- stworzeniu podstawy do dalszego rozwoju zaplanowanej do realizacji Wrocławskiej Kolei Aglomeracyjnej.

Wyznaczone, do obsługi przez zakupiony w ramach projektu tabor komunikacyjny, linie kolejowe dobrane zostały tak, aby w pełni można było wykorzystać cechy nowych pociągów oraz objąć najdokładniej strefy ciążenia do miast – Wrocław, Legnica.

Połączenia zbudowano pomiędzy ośrodkami miejskimi, celem wygenerowania maksymalnie dużych potoków pasażerskich, co podyktowane jest przesłankami ekonomicznymi. Biorąc pod uwagę lokalizację oraz zasięg planowanych linii komunikacyjnych aglomerację wrocławską oraz legnicką, oddziaływanie w skali regionalnej uznać należy za znaczące.

Przewidywana termin zakupu taboru to lata 2010 - 2011.
(źródło: dolnyslask.pl/RK, 8 czerwca 2010)

Ja akurat zadam pytanie: ile robią/ co robi Ukraina ze swoją siecią kolejową oraz taborem w związku z przygotowaniami do Euro2012?

W temacie chciałbym abyśmy mogli mówić/dzielić się informacjami na temat powstawania nowego dworca głównego w poznaniu.

Od początku coś dodam od siebie wiec...
Budową nowego dworca zajmie się już znana w Polsce firma TriGranit. Obiekt powstanie obok dotychczasowego dworca na tzw. wolnych torach, bezpośrednio z mostu dworcowego będzie można podjechać pod główny hol, będzie to coś w formie takiej zatoczki. Obiekt będzie posiadał ażurową konstrukcję która ma przypominać nowoczesny pociąg (to przypominać wg. mnie to bardzo symboliczne) Ze starym dworcem ma być połączony specjalnym rękawem komunikacyjnym. Prace nad budowa nowego dworca moją się zacząć w 2010roku. Warto jeszcze dodać że ma zostać wydłużona trasa PST do dworca zachodniego.

Załączone pliki

Miniatury
       

Jak wszêdzie by³y parowozy i diesle to siê zachwycano czym¶ elektrycznym, jest to zrozumia³e, bo by³o to co¶ "nowego", tak jak powiedzmy trzy-cztery lata temu prywaciarze (no i teraz jeszcze te¿, chocia¿ ju¿ coraz mniej zaskakuj± dziwnym, "niezielono-¿ó³toprzodowym" malowaniem). Wydawaæ by siê wiêc mog³o, ¿e teraz zachwycaj±cy powinien byæ parowóz. Ale... mo¿e to takie dziwne czasy? Wychowanie przez tzw. mass-media uczy, ¿e dobre jest to czego ju¿ du¿o, co siê wylewa z ka¿dego ekranu jak botox pana I. i otacza nas swoj± dodow± rooshoffo¶ci± - czyli id±c z duchem czasu powinni¶my rzec: Poci±æ palnikiem Ko¶cierzynê, Chabówkê, Wolsztyn i co tylko siê nawinie a czo³o kibla pokryæ z³otem - mo¿e bêdzie lepiej widaæ z daleko ni¿ ¿ó³te

NASZA KOLEJ


Kolejka powstała ponad 90 lat temu podczas pierwszej wojny światowej, jako wojskowa kolej polowa zaopatrująca front w żywność broń i amunicję. Po odzyskaniu przez Polskę niepodległości została wcielona w struktury nowopowstałych Polskich Kolei Państwowych w ramach których funkcjonowała do 2001 roku, kiedy to podjęto decyzję o jej likwidacji.

Zabytkową kolejkę uratowaliśmy przed złomowaniem my – czyli pasjonaci z Fundacji Polskich Kolei Wąskotorowych. Nie bez znaczenia jest tutaj wsparcie Starostwa Powiatowego w Rawie Mazowieckiej, gdyż to ono przejęło linię i tabor od PKP. Od 2002 roku nasza Fundacja jest pełnoprawnym operatorem Kolei Wąskotorowej Rogów- Rawa – Biała. W 2003 roku przywróciliśmy kursowanie turystycznych pociągów pasażerskich na zamówienie grup zorganizowanych i , jako nowość w stosunku do czasów PKP, uruchomiliśmy regularne kursy dostępne dla turystów indywidualnych.

pociag_z_peiksem

Od początku “nowego życia” kolejki postawiliśmy sobie za cel stworzenie pierwszej w Polsce kolei muzealnej prowadzonej przez hobbystów. Udało się. Dziś kolejka wozi turystów przyjeżdżających z okolicznych miast, innych województw, a także spoza granic naszego kraju. Na stację kolejki w Rogowie sprowadzany jest tabor ze zlikwidowanych wąskotorówek z całej Polski.

Dziś, po wielu latach społecznej pracy możemy się pochwalić największą w Polsce kolekcją zabytkowego taboru wąskotorowego zgromadzonego przez hobbystów. Nasza kolekcja jest jedną z największych w Europie. Stopniowo dokonujemy renowacji zgromadzonych przez nas eksponatów. Co roku, po długotrwałych i pieczołowitych remontach do ruchu wracają kolejne pojazdy. Wszystkie wyremontowane przez nas wagony i lokomotywy otrzymują oryginalne wyposażenie, malowanie i oznakowania sprzed wielu lat. Dotyczy to także napisu PKP na taborze, który nie jest już własnością tego przedsiębiorstwa.

Kilkuletni, bezinteresowny trud, jakim jest utrzymanie zabytkowej, liczącej blisko 50km linii kolei wąskotorowej wynagradzają odwiedzający nas turyści. Uśmiechy pasażerów podróżujących w starych wagonach i ich pozytywne oceny naszych dotychczasowych działań motywują nas do dalszych prac.

<!-- w --><a class="postlink" href="http://www.kolejrogowska.pl">www.kolejrogowska.pl</a><!-- w -->

Chciałbym powówić o maszynach firmy PaFaWag. Chcę znać wasze opinie o tej niesamowitej fabryce taboru. Trzeba przyznać że gdyby nie PaFaWag to składy pociągów byłyby ciągnięte przez zagraniczne lokomotywy, a zespoły takcyjne... też zza granicy. Poniżej przedstawiam spis taboru wyprodukowanego przez PaFaWag:

EP02

Liczba: 8
Producent: Pafawag
Lata budowy: 1953-1957
Układ osi: Bo'Bo'
Masa służbowa: 81 ton
Długość ze zderzakami: 15000 mm
Szerokość: 3070 mm
Wysokość: ?
Średnica kół: 1220 mm
Liczba silników: 4
Typ silników trakcyjnych: MV185R, LKA635 (EP02-08)
Moc ciągła: 1352 kW
Moc godzinna: 1648 kW
Napięcie zasilania: 3 kV, prąd stały
Maksymalna siła pociągowa: 169 kN
Stosunek przekładni: 69:22
Prędkość konstrukcyjna: 110 km/h
Nacisk osi na szyny: 20,25 t
System hamulca: Knorr


EU07

Liczba: 543
Producent: Pafawag
Lata budowy: 1965-1977 (4E), 1983-1992 (303E)
Układ osi: Bo'Bo'
Masa służbowa: 80t (4E), 83.4t (303E)
Długość ze zderzakami: 15915mm (4E), 16235mm przystosowana do zabudowy sprzęgu samoczynnego (303E)
Szerokość: 3038 mm
Wysokość: 4343 mm
Średnica kół: 1250 mm
Liczba silników: 4
Typ silników trakcyjnych: EE541A, przeniesienie napędu typu Alsthom
Moc ciągła: 2000 kW
Moc godzinna: 2080 kW
Napięcie zasilania: 3 kV, prąd stały
Maksymalna siła pociągowa: 280 kN
Stosunek przekładni: 79:19
Prędkość konstrukcyjna: 125 km/h
Nacisk osi na szyny: 20 t (4E), 20.85 t (303E)
System hamulca: Oerlikon


EP08

Liczba: 15
Producent: Pafawag
Lata budowy: 1972-1976
Układ osi: Bo'Bo'
Masa służbowa: 80 ton
Długość ze zderzakami: 15940 mm
Szerokość: 3038 mm
Wysokość: 4343 mm
Średnica kół: 1250 mm
Liczba silników: 4
Typ silników trakcyjnych: EE541c
Moc ciągła: 2000 kW
Moc godzinna: 2080 kW
Napięcie zasilania: 3 kV, prąd stały
Maksymalna siła pociągowa: 25 t
Stosunek przekładni: 77:24
Prędkość konstrukcyjna: 160 km/h
Nacisk osi na szyny: 20 t
System hamulca: Oerlikon


EP09

Liczba: 47
Producent: Pafawag
Lata budowy: 1986-1997
Układ osi: Bo'Bo'
Masa służbowa: 83,5 tony
Długość ze zderzakami: 16740 mm
Szerokość: 2974 mm
Wysokość: 4300 mm
Średnica kół: 1250 mm
Liczba silników: 4
Typ silników trakcyjnych: LKa740
Moc ciągła: 2940 kW
Moc godzinna: 3180 kW
Napięcie zasilania: 3 kV, prąd stały
Maksymalna siła pociągowa: 21 t
Stosunek przekładni: 73:38
Prędkość konstrukcyjna: 160 km/h
Nacisk osi na szyny: 20 t
System hamulca: Oerlikon + ED


EU11

Liczba: 42
Producent: Adtranz-Pafawag
Lata budowy: 1998-2002
Układ osi: Bo'Bo'
Masa służbowa: 82 tony
Długość ze zderzakami: 19400 mm
Szerokość: 2950 mm
Średnica kół: 1100 mm
Liczba silników: 4
Typ silników trakcyjnych: ASIA7065
Moc ciągła: 6000 kW
Napięcie zasilania: 3 kV, prąd stały
Maksymalna siła pociągowa: 280 kN
Stosunek przekładni: 1:3,65
Prędkość konstrukcyjna: 220 km/h


ET21

Liczba: 658
Producent: Pafawag
Lata budowy: 1957-1971
Układ osi: Co'Co'
Masa służbowa: 121 t (3E), 113 t (3E/1)
Długość ze zderzakami: 16500 mm
Szerokość: 3005 mm
Wysokość: 4559 mm
Średnica kół: 1250 mm
Liczba silników: 6
Typ silników trakcyjnych: LKa635
Moc ciągła: 2040 kW
Moc godzinna: 2400 kW
Napięcie zasilania: 3 kV, prąd stały
Maksymalna siła pociągowa: 32 t
Stosunek przekładni: 79:18
Prędkość konstrukcyjna: 100 km/h
Nacisk osi na szyny 20,16 T (3E), 18,833 T (3E/1)
System hamulca: Westinghouse


ET22

Liczba: 1184
Producent: Pafawag
Lata budowy: 1969-1989
Układ osi: Co'Co'
Masa służbowa: 120 ton
Długość ze zderzakami: 19240 mm
Szerokość: 3000 mm
Wysokość: 4456 mm
Średnica kół: 1250 mm
Liczba silników: 6
Typ silników trakcyjnych: EE541, LKa535 (od numeru 500 wzwyż}
Moc ciągła: 3000 kW
Moc godzinna: 3120 kW
Napięcie zasilania: 3 kV, prąd stały
Maksymalna siła pociągowa: 42 t
Stosunek przekładni: 79:18
Prędkość konstrukcyjna: 125 km/h
Nacisk osi na szyny: 20 t
System hamulca: Oerlikon


EP23

Liczba: 1
Producent: Pafawag
Lata budowy: 1972
Układ osi: Co'Co'
Masa służbowa: 116 ton
Długość ze zderzakami: 19240 mm
Szerokość: 3005 mm
Wysokość: 4486 mm
Średnica kół: 1250 mm
Liczba silników: 6
Typ silników trakcyjnych: EE541d
Moc ciągła: 3000 kW
Moc godzinna: 3120 kW
Napięcie zasilania: 3 kV, prąd stały
Maksymalna siła pociągowa: 17,1 t przy mocy godzinnej, 16,2 t przy mocy ciągłej, 30 t przy rozruchu
Stosunek przekładni: 73:22
Prędkość konstrukcyjna: 160 km/h
Nacisk osi na szyny: 19,3 t
System hamulca: Oerlikon


EU43

Liczba: 8
Producent: Adtranz-Pafawag
Lata budowy: 1996-1998
Układ osi: Bo'Bo'
Masa służbowa: 87 t
Długość ze zderzakami: 19400 mm
Szerokość: 2950 mm
Wysokość: 4100 mm
Średnica kół: 1100 mm
Liczba silników: 4
Typ silników trakcyjnych: ASIA7065
Moc ciągła: 6000 kW
Maksymalna siła pociągowa: 300 kN
Stosunek przekładni: 1:3,65
Prędkość konstrukcyjna: 220 km/h


EW53

Liczba: 20
Producent: Pafawag
Lata budowy: 1954-1956
Układ wagonów: r+s+r
Układ osi: 2'2'+Bo'Bo'+2'2'
Liczba miejsc siedzących: 209
Masa służbowa: 135 t
Długość całkowita: 63,10 m
Napięcie zasilania: 3 kV
Liczba i moc silników: 4
Moc ciągła: 432 kW
Prędkość konstrukcyjna: 100 km/h
System hamulca: Westinghouse


EW55

Liczba: 72
Producent: Pafawag
Lata budowy: 1958-1962
Układ wagonów: r+s+r
Układ osi: 2'2'+Bo'Bo'+2'2'
Liczba miejsc siedzących: 220
Masa służbowa: 123 t
Długość całkowita: 63,10 m
Napięcie zasilania: 3 kV
Liczba i moc silników: 4
Typ silników trakcyjnych: LK-450
Moc ciągła: 608 kW
Przyspieszenie rozruchu: 0,5 m/s²
Prędkość konstrukcyjna: 110 km/h
System hamulca: Knorr


EN57

Liczba: 1429
Producent: Pafawag
Lata budowy: 1961-1993
Układ osi: 2'2'+Bo'Bo'+2'2'
Układ wagonów: r+s+r
Liczba miejsc siedzących: 180
Masa służbowa: 123 t
Długość całkowita: 64,77 m
Średnica kół: 940mm, 1000 mm
Napięcie zasilania: 3 kV
Liczba i moc silników: 4 x 145 kW lub 4x175kW; (jednostki AKM: 4x250kW)
Typ silników trakcyjnych: LKf 450 lub LKa 470; (jednostki AKM: LKa 450-X6)
Moc ciągła: 580 kW lub 700kW; (jednostki AKM: 1MW)
Przyspieszenie rozruchu: 0,5 m/s²; (jednostki AKM: 1m/s2)
Prędkość konstrukcyjna: 110 km/h; (jednostki z silnikami asynchronicznymi: 120km/h)
System hamulca: początkowo elektropneumatyczny Knorr, później Oerlikon oraz elektrodynamiczny IPS


EW58

Liczba: 28
Producent: Pafawag
Lata budowy: 1974-1980
Układ wagonów: s+d+s
Układ osi: Bo'Bo'+2'2'+Bo'Bo'
Liczba miejsc siedzących: 212
Masa służbowa: 147 ton
Długość całkowita: 64 m
Szerokość: 2,88 m
Wysokość: 3,9 m
Średnica kół: 1000mm, 920mm
Napięcie zasilania: 3 kV
Liczba i moc silników: 8×205 kW
Typ silników trakcyjnych: LK-435
Moc ciągła: 1640 kW
Przyspieszenie rozruchu: 0,9 m/s²
Prędkość konstrukcyjna: 120 km/h
System hamulca: Oerlikon


EW60

Liczba: 2
Producent: Pafawag
Lata budowy: 1992
Układ osi: 2'2'+Bo'Bo'+2'2'
Układ wagonów: r+s+r
Liczba miejsc siedzących: 164
Masa służbowa: 170 ton
Długość całkowita: 64840 mm
Średnica kół: 1000 mm
Napięcie zasilania: 3 kV
Liczba i moc silników: 4 x 206 kW
Typ silników trakcyjnych: LKb435
Moc ciągła: 824 kW
Przyspieszenie rozruchu: 0,6 m/s²
Prędkość konstrukcyjna: 100 km/h
System hamulca: Oerlikon (po modernizacji SAB-Wabco) + ED


EN71

Liczba: 20*
Producent: Pafawag
Lata budowy: 1976
Układ osi: 2'2'+Bo'Bo'+Bo'Bo'+2'2'
Układ wagonów: r+s+s+r
Liczba miejsc siedzących: 264
Masa służbowa: 182 tony
Długość całkowita: 86,84 m
Średnica kół: 940mm, 1000 mm
Napięcie zasilania: 3 kV
Liczba i moc silników: 8 x 145 kW
Typ silników trakcyjnych: LKf450
Moc ciągła: 1160 kW
Przyspieszenie rozruchu: 0,6 m/s² (z silnikami asynchronicznymi: 1,4 m/s²)
Prędkość konstrukcyjna: 110 km/h (z silnikami asynchronicznymi: 120 km/h)
System hamulca: Oerlikon


ED72

Liczba: 21
Producent: Pafawag
Lata budowy: 1993-1997
Układ osi: 2'2'+Bo'Bo'+Bo'Bo'+2'2'
Układ wagonów: r+s+s+r
Liczba miejsc siedzących: do 237
Masa służbowa: 182 t
Długość całkowita: 86,84 m
Średnica kół: 940mm, 1000 mm
Napięcie zasilania: 3 kV
Liczba i moc silników: 8 x 145 lub 175 kW
Typ silników trakcyjnych: LKf450 lub LKa470
Moc ciągła: 1160 kW - 1400 kW [2]
Przyspieszenie rozruchu: 0,9 m/s²
Prędkość konstrukcyjna: 110 km/h
System hamulca: Oerlikon


ED73

Liczba: 1
Producent: Adtranz-Pafawag
Lata budowy: 1997
Układ osi: 2'2'+Bo'Bo'+Bo'Bo'+2'2'
Układ wagonów: r+s+s+r
Liczba miejsc siedzących: 25 w kl. 1, 208 w kl. 2
Masa służbowa: 178 t
Długość całkowita: 86,84 m
Średnica kół: 1000 mm, 920 mm
Napięcie zasilania: 3 kV
Liczba i moc silników: 8 x 175 kW
Typ silników trakcyjnych: LKa470
Moc ciągła: 1400 kW
Przyspieszenie rozruchu: 0,9 m/s²
Prędkość konstrukcyjna: 120 km/h


EN94

Liczba: 40
Producent: Pafawag
Lata budowy: 1968-1972
Układ osi: Bo'2'Bo'
Układ wagonów: s+s
Liczba miejsc siedzących: 160
Liczba miejsc ogółem: 260
Masa służbowa: 48,5 t
Długość całkowita: 27800 mm
Szerokość: 2600 mm
Wysokość: 3600 mm
Średnica kół: 850 mm
Napięcie zasilania: 600 V
Liczba i moc silników: 4 x 56,5 kW
Typ silników trakcyjnych: LKc310
Moc ciągła: 226 kW
Przyspieszenie rozruchu: 0.6-0.9 m/s2
Prędkość konstrukcyjna: 80 km/h
System hamulca: Oerlikon



* jednostki z numerem od 21 wzwyż zbudowane są z członów EN57 i mogą posiadać człony z blachą gładką i ryflowaną

r - wagon rozrządczy
s - wagon silnikowy
d - wagon doczepny

Ogółem PaFaWag wyprodukował:
- 2506 lokomotyw
- 1663 zespołów trakcyjnych

Prace na dworcu we Wrocławiu trwają pełną parą, perony IV i V są już zamknięte i wyłączone z ruchu pociągów, trwają prace w podziemiach dworca. Co będę dużo pisał, prace można śledzić na oficjalnej stronie budowy:
<!-- w --><a class="postlink" href="http://www.wroclawnowyglowny.pl">www.wroclawnowyglowny.pl</a><!-- w -->

Szeroko o postępie prac pisze Rynek Kolejowy:
http://www.rynek-kolejowy.pl/16279/Robi ... Glowny.htm

Dworzec ma wyglądać tak, jak wyglądał na początku XX wieku, co po tym myślicie? Chyba nie można bo było unowocześnić bardziej na zewnątrz, bo to obiekt zabytkowy.
Macie może ciekawe zdjęcia z postępów prac? Wszystko w tym temacie ;-)

3 czerwca rusza pociąg "Słoneczny"

„Słoneczny” to pociąg Kolei Mazowieckich kursujący w relacji Warszawa Zachodnia – Gdynia Główna – Warszawa Zachodnia. Po raz pierwszy został uruchomiony w 2005 roku i od tego czasu cieszy się niesłabnącym powodzeniem wśród podróżnych. W tym roku „Słoneczny” wyruszy na szlak już 3 czerwca.


Bilet normalny na trasie Warszawa – Gdynia – Warszawa będzie kosztował 35 zł. Od tej ceny przysługują ulgi ustawowe i handlowe. Ponadto mieszkańcy Mazowsza, którzy będą chcieli skorzystać z pociągu „Słoneczny” będą mogli dojechać do Warszawy za jedyne 5 zł.

„Słoneczny” będzie kursował zestawiony z nowoczesnych, klimatyzowanych wagonów piętrowych, które są także przystosowane do potrzeb osób niepełnosprawnych. Podróżując pociągiem „Słoneczny” będzie można także nieodpłatnie przewieźć psa i/lub rower (oferta „Pies gratis”, „Rower gratis”).

- Pociąg „Słoneczny” to wakacyjna wizytówka Spółki „Koleje Mazowieckie – KM”. Został uruchomiony z myślą o mieszkańcach Mazowsza, którzy chcą spędzić wakacje nad morzem – mówi Donata Nowakowska, Rzecznik Prasowy Kolei Mazowieckich.

Z uruchamianego połączenia Kolei Mazowieckich będzie można skorzystać w następujących dniach czerwca: 3-6, 12-13, 19-20. Natomiast od 26 czerwca do 31 sierpnia „Słoneczny” będzie kursować codziennie.

„Słoneczny” cieszy się dużą popularnością wśród młodzieży i rodzin z dziećmi. W ubiegłym roku z podróży pociągiem „Słoneczny” skorzystało prawie 110 tysięcy osób.

(źródło: Koleje Mazowieckie, 27 maja 2010)

Przetarg na wykonawcę modernizacji torów na odcinku Łańcut – Rogóżno

1 czerwca 2010 r., PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. Centrum Realizacji Inwestycji Oddział
w Krakowie, ogłosiły przetarg na wykonanie dokumentacji projektowej i robót budowlanych na odcinku linii kolejowej nr 91 Łańcut – Rogóżno, w ramach zadania pn.: „Modernizacja linii nr 91 Kraków Główny Osobowy – Medyka i linii nr 92 Przemyśl – Medyka, odcinek Rzeszów – granica państwa, etap I odcinek Rzeszów – Jarosław”.
Fot. BahnImBild.de Fot. BahnImBild.de

Zakres robót budowlanych na odcinku Łańcut – Rogóżno, na długości ok. 8 km w torze nr 1 i 2 przewiduje między innymi: kompleksową wymianę nawierzchni torowej, odtworzenie rowów ziemnych, wymianę oświetlenia na przejazdach oraz płyt przejazdowych w kilku lokalizacjach, zabudowę urządzeń samoczynnej sygnalizacji przejazdowej.

Odcinek linii kolejowej nr 91 (ciąg E30) Rzeszów – Medyka /granica państwa oraz linia nr 92 Przemyśl – Medyka (po torze szerokim) planowane są do rewitalizacji na lata 2010 – 2016.

Rewitalizacja odcinka E30 Rzeszów – Medyka / granica państwa polegała będzie na:
naprawie głównej torów i rozjazdów w torach głównych zasadniczych, naprawie i przebudowie obiektów inżynieryjnych, naprawie głównej urządzeń sterowania ruchem kolejowym (srk) oraz peronów na stacjach i przystankach. Po rewitalizacji, linia byłaby przejezdna z prędkością V= 120 km/h z ograniczeniami wynikającymi z promieni łuków.

Inwestycja planowana jest do realizacji ze środków krajowych - dotacji budżetowych i funduszu kolejowego.

(źródło: PKP PLK Centrum Reazlizacji Inwestycji, 4 czerwca 2010)