Już wrzucałem, wrzucę jeszcze raz: https://www.youtube.com/watch?v=QJTjQxkFiDg - czy dalej jest podobnie?

W wakacje jak na Olszynce byłem to tak, stoi tego nadal od groma

To jest po prostu przykre. Niegospodarność jest w tym wypadku zatrważająca. Ale co się dziwić. Do państwowej pracy nie dostanie się fachowiec, a najczęściej idzie to po rodzinie, gdzie delikwent nie ma predyspozycji.

Tylko tu chodzi o coś innego - o awaryjność Pendolino. Jeden EIP po wypadku czeka aż go wyklepią, reszta przechodzi przeglądy; trzeba było wcześniej przewidzieć i zamówić odpowiednią ilość sztuk tak by była bieżąca wymiana składów (jeden w remont, drugi jeździ itp.), albo kupić coś innego niż Pendolino, ale po co - lepiej było kupić Pendolino, a ED74 odstawić w krzaki...

PKP Intercity poinformowało, że pojazdy ED 250 na niektórych relacjach zostaną zastąpione składami wagonowymi. Dlatego Urząd Transportu Kolejowego przypomina, że pasażerowie mają prawo do rekompensaty w przypadku przejazdu w mniej komfortowych warunkach. Prezes UTK monitoruje sytuację związaną z uruchamianiem składów zastępczych. Wagony pojawiają się w przypadku niektórych połączeń, które powinny być, zgodnie z rozkładem jazdy, obsługiwane przez pojazdy ED250 "Pendolino". W szczególności Prezes UTK zweryfikuje w jaki sposób przewoźnik informuje pasażerów o zmianach wprowadzanych w tym zakresie.

Szczegóły: InfoRail

https://kurierkolejowy.eu/aktualnosci/31...olino.html
Ja i bez komisji wiem, czego każdy kolejarz może się domyślić, że puszczono składy ED250 po świeżo wyremontowanych odcinkach linii, gdzie POZOSTAWIONO NADMIAR TŁUCZNIA, ZALEGAJĄCEGO PONAD GÓRNĄ POWIERZCHNIĄ PODKŁADÓW - TEN TAK POZOSTAWIONY TŁUCZEŃ JEST ABSOLUTNIE LUŹNY I PODATNY NA WYWOŁYWANY RUCHEM POCIĄGÓW PODMUCH, KTÓRY GO BĘDZIE PODRYWAŁ...

A to nie jest tak czasem zapas podsypki, którego wymaga(ła) instrukcja Id-1?

Paragraf 55 wspomnianej instrukcji mówi:
5. Po oczyszczeniu, brakującą podsypkę należy uzupełnić do wymiarów odpowiadających normalnym profilom poprzecznym. Nowa podsypka powinna być dostarczona w wagonach samowyładowczych umożliwiających rozłożenie podsypki według określonych potrzeb.

Podczas wyładunku podsypki należy przestrzegać zachowania obowiązującej skrajni budowli.
Uzupełnioną podsypkę należy oprofilować sposobem zmechanizowanym lub,wyjątkowo ręcznie. Nadmiar podsypki należy przewieźć w te miejsca toru, gdzie jej brakuje lub wywieźć na składowisko.
6. Na torach linii zelektryfikowanych, torach z blokadą samoczynną oraz na odcinkach izolowanych, górna powierzchnia podsypki musi znajdować się na głębokości 0,05m poniżej dolnej płaszczyzny stopki szyn.
7. Po zakończeniu oczyszczania, przed wznowieniem ruchu, tor należy wyregulować w płaszczyźnie pionowej i poziomej, podkłady podbić, a pryzmę podsypki oprofilować.
8. Po zakończeniu robót na liniach o prędkości rozkładowej ponad 100 km/h, należy ograniczyć prędkość do 100 km/h do czasu stabilizacji (0,6 Tg).

Na grupach kolejowych możemy przeczytać, że podobne problemy były z KDP w Arabii Saudyjskiej tak nie jest to tylko nasz problem

(25.01.2018, 21:13)SAP102 napisał(a): Tylko tu chodzi o coś innego - o awaryjność Pendolino. Jeden EIP po wypadku czeka aż go wyklepią, reszta przechodzi przeglądy; trzeba było wcześniej przewidzieć i zamówić odpowiednią ilość sztuk tak by była bieżąca wymiana składów (jeden w remont, drugi jeździ itp.), albo kupić coś innego niż Pendolino, ale po co - lepiej było kupić Pendolino, a ED74 odstawić w krzaki...

A jaka to jest odpowiednia ilość sztuk?
Porównujesz Pendolino do ED74?

Puszczono pociąg na tor po faktycznie nie zakończonym remoncie. Tor ten nie spełniał przepisowych wymogów, nastąpiło uszkodzenie pociągu. O czym panowie dyskutujecie?

Kilka lat jeździły i było dobrze. Nagle problem z dziurami. Moim zdaniem Pyndolina miały wprowadzić naszą kolej w nową erę ale jak widać trochę jeszcze do tego brakuje.

PKP Intercity, po przeprowadzeniu niezbędnych napraw w serwisie Alstomu, zdecydowało o włączeniu do ruchu 4 z 8 pociągów ED250, których podwozia uległy uszkodzeniu.

Poinformował o tym Andrzej Bittel, podsekretarz stanu w Ministerstwie Infrastruktury. - Część z pociągów już wróciło na tory i wozi pasażerów. Wyłączonych z ruchu było w sumie osiem pociągów Pendolino, z których cztery wróciło już na tory. Piąty z pociągów, co do których były wątpliwości, wróci na kolejowe szlaki lada moment – zapowiedział Andrzej Bittel.

Szczegóły:  Rynek Kolejowy

"Prezes PKP SA Krzysztof Mamiński zapewnił, że prace komisji, mającej ustalić przyczyny wyłączenia z ruchu najszybszych pociągów w Polsce trwają. - Komisja pracuje i niezwłocznie po ustaleniu przyczyn poinformujemy o wyniku prac PKP PLK i PKP Intercity. Przed oficjalnym komunikatem komisji nie komentujemy tej sprawy. Nie wiemy jeszcze kiedy prace się zakończą - powiedział prezes PKP SA."
[Rynek kolejowy]
Ja też czekam na wyniki ciężkich prac prześwietnej komisji.

Jest reakcja PKP Intercity na nieprzyjemny zapach w pociągu Pendolino. O sprawie poinformował na portalu społecznościowym Paweł Kukiz. 
PKP Intercity informuje, że po zidentyfikowaniu jednostki, która została przeznaczona do obsługi pociągu EIP 6104 w dn. 13 czerwca br., natychmiast po zakończeniu kursu skierowało skład do serwisu, w celu wyeliminowania źródła nieprzyjemnego zapachu. Ponadto w związku z powstałym incydentem PKP Intercity podejmie wzmożone kontrole wszystkich jednostek Pendolino podczas przeglądów serwisowych. Za powstałe niedogodności przepraszamy – napisała Agnieszka Serbeńska, rzeczniczka prasowa PKP Intercity. Trochę szkoda, że dopiero interwencja posła sprawiła, że skład został skierowany do serwisu, z informacji przekazanych przez Pawła Kukiza wynika, iż załoga interweniowała już w tej sprawie. Liczy się efekt końcowy i jest szansa na to, że odpowiedniej reakcji służb odpowiedzialnych za utrzymanie Pendolino w tej konkretnej jednostce, ale także w innych tego typu, śmierdzieć już nie będzie.

Źródło: InfoRail

Ciekawe czy PKP IC by tak samo zainterweniowały na sygnały zwykłych pasażerów.