Kozioł napisał(a):Macie może jakieś recepty jak uzdrowić polską kolej? Może to w cholerę sprywatyzować? Chociaż wtedy jeszcze lepsze szopki będą :/

Kozioł napisał(a):Macie może jakieś recepty jak uzdrowić polską kolej?

PeKaP napisał(a):Szefostwo ( złodzieje ) zapowiedziało brak rozmów pod groźbą strajku [...] byleby tylko nie siąść do rozmów..juz za samo nastawienie i brak chęci zapobieżenia problemu powinno sie ich spuścić z ciepłej posadki...

Cytat:Oczywiście za „upadek” kolei w regionach są winni, zdaniem związkowców, ci marszałkowie, którzy zdecydowali się stworzyć własne spółki. Zupełnie nieistotnym jest fakt, że w tym roku mija ćwierć wieku od przywrócenia w Polsce samorządów i że z ustaw o samorządzie wojewódzkim oraz o publicznym transporcie zbiorowym (ptz) jasno wynika, że organizacja transportu zbiorowego jest jednym z zadań własnych samorządów wojewódzkich. W poprzedniej wersji ustawy o transporcie kolejowym było zresztą wprost zapisane, że organizacja transportu kolejowego w regionach spoczywa na marszałkach – wraz z wejściem w życie ustawy o ptz ten zapis zniknął, ale biorąc pod uwagę wskazanie w ustawie o ptz, że województwa odpowiadają za komunikację na szczeblu ponad powiatowym, w zdecydowanej większości wypadków jest to w praktyce to samo.
Co jest złego w tym, że niektórzy marszałkowie chcą mieć własnego przewoźnika: nowoczesnego, bez przerostu zatrudnienia i długów, którym można łatwo zarządzać, a nie pytać o zdanie 15 innych właścicieli? Czy trudno dziwić się dolnośląskiemu marszałkowi, że woli rozwijać własną spółkę niż pompować pieniądze w worek bez dna, skoro wskaźniki nie pozostawiają wątpliwości nt. wydajności obu podmiotów. Zestawiając dane z 2013 r. dotyczące liczby pracowników i wielkość pracy eksploatacyjnej Kolei Dolnośląskich i Przewozów Regionalnych (w skali całego kraju), na 1 pracownika KD „przypada” ok. 9,2 tys. pockm, a na 1 pracownika PR – ok. 5,8 tys.
Falstart Kolei Śląskich stanowił wodę na młyn dla przeciwników demonopolizacji PR. Ale decyzja władz województwa śląskiego o rezygnacji z usług PR była spowodowana kolejnym wnioskiem przewoźnika o zwiększenie dotacji. W ciągu 4 lat wzrosła ona dwukrotnie – i bynajmniej nie poszedł za tym wzrost liczby pociągów PR. Warto o tym pamiętać.
Gdy 2 lata temu Arriva przejmowała od PR część linii zelektryfikowanych w woj. kujawsko-pomorskim, podawała podobne dane porównawcze. Wynikało z nich np., że do obsługi 1 mln pockm w Arrivie potrzebne jest 65 pracowników, a w PR – 184. Władze PR replikowały wprawdzie, że dane te są niemiarodajne, bo nie uwzględniają np. zatrudnienia w bazie PR w Toruniu Kluczykach, jednak i tak świadczy to dobitnie o skali przerostu zatrudnienia w tej spółce.(...)
Wbrew pozorom, PR nie są również gwarantem sprawnego funkcjonowania kolei na „stykach” województw. Mogą nim być, ale nie muszą, bo jeśli marszałkowie chcą się porozumieć, to nawet przy spółce „wojewódzkiej” nie musi być to problem (przykładem – współpraca PR i KD na styku woj. dolnośląskiego i lubuskiego). Mitem są też opinie o tym, że przewagą PR nad innymi przewoźnikami są duże rezerwy taborowe. Nie tak dawne wyłączenie pomorskich autobusów szynowych Newagu przez UTK obaliło ten mit.

SCZ napisał(a):Wyraził on przekonanie, że w Małopolsce strajku nie będzie.''