rolmops napisał(a):Masz racje 2km to nie tragedia ale.... podczas rozmowy z PR o IR okazało sie, że mała ilość zatrzymań w Miechowie jest spowodowana małym zainteresowaniem podróżnych(1,7 osoby na pociąg). Jedną z przyczyn takiego stanu jest znaczna odległość stacji od centrum(wg PR). Tak się składa, że odległość naszego peronu i tego w Miechowie od centrum, jest praktycznie taka sama(około 2km). Więc aby uniknąc tego klopotu i odebrac argument PLK/PR/PKP IC załatwiliśmy ten transport.

Cytat:Szanowny Panie Ministrze! PKP PLK SA zamierza modernizować linię
Kozłów – Koniecpol. Pierwszym etapem inwestycji, który ma się rozpocząć w
tym roku, jest m.in. likwidacja szczekocińskiego przystanku kolejowego, nie
przewidując możliwości odbudowy. Natychmiast ruszyła akcja społeczna
„Przystanek Szczekociny”, ukazując tym samym problem, z jakim borykają się
mieszkańcy. Ostatnie pociągi zatrzymywały się tu 10 lat temu, zlikwidowanych
zostało również część autobusów, pozostałe kursują bardzo rzadko. Sytuacja ta
jest uciążliwa dla wszystkich mieszkańców. Bardzo dużo osób pracuje w innych
miastach, również młodzież dojeżdża do szkół ponadgimnazjalnych. Brak
łatwego dostępu to olbrzymi problem również dla studentów. Czynna stacja
kolejowa ułatwi szczekocinianom, jak i mieszkańcom pobliskich miejscowości
dojazd do Warszawy czy Krakowa bez korzystania z oddalonej o kilkadziesiąt
kilometrów stacji Włoszczowa-Północ. Takie rozwiązanie wpłynie również
korzystnie na rozwój miasta i jego perspektywy.
Pod planem odbudowania peronu w miejscu starego lub utworzenia nowego
w pobliżu wiaduktu Szczekociny – Goleniowy (DK nr 78) podpisują się
mieszkańcy oraz władze lokalne. Aby w drugim etapie uwzględniono budowę
peronów, przewoźnicy muszą powiadomić Centrum Realizacji Inwestycji PKP,
że przewidują zatrzymywanie się pociągów w Szczekocinach. Przedstawiciele
Przewozów Regionalnych zapewniają, że dawno to uczynili. Jednak w wyniku
nieporozumienia między poszczególnymi spółkami PKP Szczekociny wraz z
sąsiednimi gminami (to około 50 tys. osób) nadal pozostają bez dostępu do
połączeń kolejowych. Zatrzymywanie pociągów w Szczekocinach z pewnością
przyniesie wiele korzyści zarówno mieszkańcom, jak i przewoźnikom. Podobny
problem dotyczył miasta Włoszczowy, gdzie ostatecznie zaważyło dobro
mieszkańców.
W związku z powyższym kieruję do Pana Ministra następujące pytania:
1. Czy Ministerstwo Infrastruktury jest poinformowane o planowanej
rozbiórce peronu w Szczekocinach, mimo potrzeb społeczności lokalnej i miast
ościennych wyrażanych akcją społeczną i protestami?
2. Jakie jest stanowisko ministerstwa w sprawie uwzględnienia w
planowanej modernizacji linii kolejowej nr 64 na odcinku Kozłów – Psary
przystanku kolejowego w miejscowości Szczekociny?
3. Czy ministerstwo jest w stanie skoordynować prace trwające w PKP PLK
Centrum Realizacji Inwestycji nad modernizacją linii kolejowej nr 64 z planami
Przewozów Regionalnych i PKP InterCity w sprawie zatrzymywania pociągów
na przystanku Szczekociny?

Z poważaniem
Poseł Witold Klepacz

Cytat:Szanowny Panie Marszałku! W odpowiedzi na interpelację pana Witolda
Klepacza, posła na Sejm Rzeczypospolitej Polskiej, skierowaną do pana
Cezarego Grabarczyka, ministra infrastruktury, pismem nr SPS-023-20863/11,
z dnia 2 marca 2011 r. w sprawie reaktywacji przystanku kolejowego w
miejscowości Szczekociny przedstawiam poniższe informacje.
W przygotowywanym „Wieloletnim programie inwestycji kolejowych
2010–2013” zarządca infrastruktury kolejowej PKP Polskie Linie Kolejowe SA
zawarł zadanie pn. „Modernizacja linii kolejowej nr 64 Psary – Kozłów”. W
ramach przedmiotowego zadania planowane jest dostosowanie linii do
prędkości V=140 km/h. W zakres prac dostosowawczych linii wchodzi również
przebudowa układu geometrycznego torów w obrębie peronu w Szczekocinach,
co w konsekwencji spowoduje likwidację peronu wyspowego. Zakończenie
prac modernizacyjnych przewidziane jest do końca 2013 r.
Z uzyskanych informacji od PKP Polskie Linie Kolejowe SA wynika, iż
peron ten nie jest użytkowany od 2003 r. Obecny stan techniczny obiektu nie
pozwala na jego otwarcie do eksploatacji bez zaangażowania dodatkowych
środków, które ze względu na brak zainteresowania przewoźników kolejowych
na zatrzymywanie się pociągów na przystanku osobowym w Szczekocinach nie
zostały zaplanowane.
Biorąc pod uwagę wymogi techniczne przy budowie lub modernizacji linii
kolejowych, jak również dostosowanie ich do prędkości V=140 km/h wydaje
się mało realne, aby peron w obecnym miejscu mógł istnieć.
Zgodnie z posiadaną wiedzą od PKP PLK SA informuję, iż istnieje
możliwość budowy nowych peronów w innej lokalizacji niż dotychczas.
Jednakże ostateczna decyzja o ewentualnej budowie peronów w nowej
lokalizacji powinna wynikać z przeprowadzonych analiz ekonomicznofinansowych,
jak również z realnych możliwości pozyskania dodatkowych
środków na jego realizację – również z uwzględnieniem środków będących w
gestii władz samorządowych. Nie bez znaczenia pozostaje fakt, iż decyzja ta
powinna wynikać z realnych możliwości leżących po stronie podaży i popytu
na pasażerskie przewozy kolejowe. Bez tych elementów nie ma
ekonomicznego uzasadnienia do wydatkowania dodatkowych środków
finansowych.

rolmops napisał(a):http://zawiercie.naszemia...d,t,tm,zid.html

Cytat:Walka o peron kolejowy w Szczekocinach wciąż trwa. Być może już nie tak nagłośniona i bez takiego zaangażowania młodzieży, jak kilkanaście miesięcy temu, ale małymi krokami zbliżająca się - na co liczą mieszkańcy gminy - do szczęśliwego finału.