+- Forum Kolejowe - dla fanów i miłośników kolei (https://www.forumkolejowe.pl)
+-- Dział: TECHNICZNA STRONA KOLEI (https://www.forumkolejowe.pl/forum-95.html)
+--- Dział: TABOR KOLEJOWY (https://www.forumkolejowe.pl/forum-8.html)
+---- Dział: LOKOMOTYWY (https://www.forumkolejowe.pl/forum-87.html)
+---- Wątek: EU07A - asynchroniczna siódemka (/thread-838.html)
- Lutek - 27.05.2011
Cytat:To pierwsza tak szeroko zakrojona modernizacja lokomotywy w Polsce (mam rację?),
W sensie, że taka super nowa?
- mikrobart - 27.05.2011
W sensie, że chyba po raz pierwszy modernizuje się starą lokomotywę wprowadzając tyle zmian w jej budowie. Wiem - była też modernizacja SM42, ST45 ale ta wydaje mi się na najszerzej zakrojoną.
- Mika - 27.05.2011
Jeszcze ST44 na 301Da o ile dobrze pamiętam.
- mikrobart - 27.05.2011
Rzeczywiście, tu też było szeroko. Nie zmienia to jednak faktu, że czekam z niecierpliwością na EU07A w akcji w Węglewie - mam nadzieję, że jutro wypuszczą ją na tor.
- Son. - 28.05.2011
Kryniczanin napisał(a):Oj pytanie nr 1 czyli niezawodność. Bo pytanie nr - wygląd - dramat.
Co w tym wyglądzie dramatycznego?
- mikrobart - 28.05.2011
Ale czy wygląd jest aż tak ważny? To ma dobrze jeździć, w końcu silniki asynchroniczne w lokomotywach używanych w Polsce do prowadzenia pociągów pasażerskich to rzadkość. Ja bym się bardziej skupił na parametrach technicznych.
- DamianT - 28.05.2011
Son., po raz kolejny zauważam, że co nowe (odnowione), to zaraz większości się nie podoba. Taki mały standardzik.
- mikrobart - 28.05.2011
Jest kolejne zdjęcie, tym razem z OGK:
http://www.ogk.cal.pl/details.php?image ... ie6dg3uir5
Jedyne, co ludzie piszą, to że brzydka - widzę, że nic bardziej merytorycznego nikt nie jest w stanie z siebie wykrzesać.
- mikrobart - 01.06.2011
Są zdjęcia z toru doświadczalnego:
http://rail.phototrans.eu/14,55165,0.html
http://rail.phototrans.eu/14,55164,0.html
Lokomotywa wczoraj opuściła tor kończąc testy. Wrażenia obserwatorów dobre - wygląda na żywo całkiem nieźle, ma imponujący start, przyjemnie "huczy" - o własnościach biegowych na razie nic nie wiadomo.
- TOMEKKOT - 01.06.2011
Pulpit owej maszyny oceniam jako rewelacyjny.
![[Obrazek: 05034896976902681742_thumb.jpg]](http://www.iv.pl/viewer.php?file=05034896976902681742.jpg)
![[Obrazek: 57055022182876281409_thumb.jpg]](http://www.iv.pl/viewer.php?file=57055022182876281409.jpg)
Źródło: GMFK
- przem710 - 02.06.2011
W założeniach lokomotywa ta miała osiągać prędkość 140 km/h. Tymczasem na liczniku czerwony trójkąt umiejscowiony jest przy prędkości 160 km/h. Czyżby ten potwór był naprawdę szybki?
http://www.gmfk.pl/cpg144/displayimage. ... at=0&pos=9
Proponuję ksywę "tofik". ;-)
- DamianT - 02.06.2011
I nagle zaczyna się podobać?
Te światła (diody?) wyglądają naprawdę sympatycznie.
- mikrobart - 02.06.2011
Ergonomia i wygląd pulpitu wpływa znacząco na jakość pracy mechanika, więc przynajmniej w tej kwestii ZNTK Oleśnica spisały się całkiem nieźle. Niewprawne oko mogłoby pomylić pulpit z pulpitem ES64U4 ;-)
O co chodzi w komunikacie "brak zezwolenia na jazdę", który widać na monitorze? Skojarzyłem to od razu z sygnalizacją kabinową, ale to zapewne nie o to chodzi.
- Mannerheim - 02.06.2011
mikrobart napisał(a):O co chodzi w komunikacie "brak zezwolenia na jazdę", który widać na monitorze? Skojarzyłem to od razu z sygnalizacją kabinową, ale to zapewne nie o to chodzi.To nie sygnalizacja. Nie ma zezwolenia na jazdę chociażby dlatego że jak widać lokomotywa nie jest odhamowana.
- mikrobart - 02.06.2011
Kryniczanin, no oczywiście, ale ja ślepo zakładam, że mechanik jednak więcej będzie siedział za pulpitem niż grzebał w maszynowni.