+- Forum Kolejowe - dla fanów i miłośników kolei (https://www.forumkolejowe.pl)
+-- Dział: TECHNICZNA STRONA KOLEI (https://www.forumkolejowe.pl/forum-95.html)
+--- Dział: TABOR KOLEJOWY (https://www.forumkolejowe.pl/forum-8.html)
+---- Dział: LOKOMOTYWY (https://www.forumkolejowe.pl/forum-87.html)
+---- Wątek: Nowa dostawa TRAXX-ów do Polski (/thread-539.html)
- przem710 - 29.08.2011
Jak najbardziej popieram, tylko szkoda że z błędem.
- TOMEKKOT - 06.09.2011
Wszystkie dziesięć sztuk Br285 (F140 DE) dla Lotos Kolej zostało wyprodukowanych. Wczoraj ostatni egzemplarz odbył swoją pierwszą przejażdżkę.
http://www.railcolor.net/index.php?nav= ... tion=image
- TOMEKKOT - 07.09.2011
Nazwy Traxxów Kolei Mazowieckich:
Cytat:5170 001: Hetman - Jan Karol Chodkiewicz
5170 002: Hetman - Micołai Firlej
5170 003: Hetman - Stanislav Jan Jabłonowski
5170 004: Hetman - Micołai Kamieniecki
5170 005: Hetman - Stanisław Koniecpolski
5170 006: Hetman - Mikołaj Potocki
5170 007: Hetman - Krzysztof II Radziwiłł
5170 008: Hetman - Mikołaj Sieniawski
5170 009: Hetman - Jan Amor Tarnowsky
5170 010: Hetman - Jan Zamoyski
5170 011: Hetman - Stanisław Żółkiewski
Swoją drogą to okropnie wyglądają te unijne naklejki na pudle lokomotywy:
http://www.railcolor.net/index.php?nav= ... tion=image
- TOMEKKOT - 15.09.2011
Jeden Traxx KM ucieka na przegląd.
http://www.rynek-kolejowy.pl/27234/Hetm ... okojni.htm
- przem710 - 23.09.2011
Wczoraj na bocznicę Lotos Kolej w Gdańsku dotarły trzy pierwsze lokomotywy elektryczne Traxx DC produkcji Bombardiera. Pojazdy powiększyły nowoczesną flotę spółki, która w swoich szeregach ma już m.in. elektryczne Traxxy MS i spalinowe Traxxy DE.
http://www.rynek-kolejowy.pl/27414/Nowe ... _Kolej.htm
Lotos dalej unowocześnia swoją flotę lokomotyw, niesamowite w jakim tempie rozwija ten przewoźnik.
- mikrobart - 23.09.2011
Nie wiem, czy ktoś robił już takie zestawienia, ale chyba Lotos Kolej posiada największy odsetek najnowocześniejszych lokomotyw w swoim parku taborowym wśród wszystkich przewoźników, zarówno pasażerskich jak i towarowych.
Ciekawe jest też to, że spółka stawia głównie na tabor z jednej firmy - taka unifikacja pozwoli na ograniczenie kosztów przyszłego serwisu i pozwoli zaoszczędzić na kosztach eksploatacyjnych.
- DamianT - 23.09.2011
mikrobart napisał(a):Ciekawe jest też to, że spółka stawia głównie na tabor z jednej firmy
Z jednej strony to dobre podejście, bo tnie koszta eksploatacyjne, ale z drugiej strony nieco uzaleznia od jednego dostawcy.
- mikrobart - 23.09.2011
Jeśli tabor, który produkuje jest dobry, to takie uzależnienie ma tylko same zalety.
- przem710 - 23.09.2011
Cytat:Z jednej strony to dobre podejście, bo tnie koszta eksploatacyjne, ale z drugiej strony nieco uzaleznia od jednego dostawcy.
W firmie w której pracuje mamy identyczne podejście, jeden typ maszyn daje oszczędności i nie tylko finansowe. Lepiej jest nam zmawiać jeden typ łożysk niż kilka co przekłada się na oszczędność czasu. Poza tym technicy UR usuwający awarie nie muszą znać obwodów elektrycznych lub pneumatycznych kilku maszyn tylko jeden co daje kolejne oszczędności czasu w szkoleniach itp. Kolejna sprawa to operatorzy maszyn nie muszą uczyć się obsługi kilku maszyn tylko jednej, co przekłada się na większą elastyczność operatorów. Podobnie sytuacja wygląda z lokomotywami to te same zasady.
- DamianT - 24.09.2011
W prywatnych firmach to nie problem, jednak państwowe przy zakucie pojazdów tej samej marki mogą być oskarżone o ustawianie przetargów. Takie zdania już są w Częstochowie na temat przetargów dotyczących zakupów nowych pojazdów komunikacji miejskiej. W ostatnich latach ciągle wygrywa Mercedes...
Oczywiście nie mówię, że jest to ustawione itp., ale wiele takich głosów już słyszałem
- rustsaltz - 24.09.2011
Wystarczy wpisać w przetarg wymóg unifikacji części. Kto broni zamontować silnik czy części innej firmy? Płacisz to sobie możesz cudów życzyć.
- Obleśny Szczur - 24.09.2011
Kto broni? Zapisz tak, a za chwilê pozosta³e firmy bêd± siê odwo³ywaæ i odpowiednia komisja niestety przyzna im racjê.
- rustsaltz - 25.09.2011
Słupsk swego czasu żądał unifikacji, OIDP PKM Gliwice też (mimo dodatkowych punktów przerżnął zarówno Mercedes jak i Solaris), PKM Sosnowiec swego czasu napisał przetarg tak ustawiony pod Solarisa, że brakowało tylko zielonego jamnika nad lewym reflektorem i nikt się nie czepiał. Prawda zresztą jest taka, że większość firm autobusy składa wykorzystując części rozmaitych producentów. Można postawić takie pytanie, ile solarisa jest w solarisie?
- TOMEKKOT - 24.10.2011
Kolejne Traxxy dla Lotos Kolej:
-186 276-2 (F140 MS)
-E 483 255 (F140 DC)
-E 483 254 (F140 DC)
-E 483 256 (F140 DC)
![[Obrazek: lotos1zr9ot7uk61.jpg]](http://img4.fotos-hochladen.net/uploads/lotos1zr9ot7uk61.jpg)
- przem710 - 25.10.2011
E186-276 już wcześniej pracował w Lotos Kolej, od początku tego roku. Dla Lotosu to kolejne jedno systemowe traxxy, we wrześniu do Gdańska dotarły trzy inne egzemplarze:
E483-251
E483-252
E483-253
Z tym nowymi sztukami Lotos będzie posiadał już 6 traxxów F140DC oznaczonych serią 483. Nie są to pierwsze lokomotywy tej serii na polskich torach gdyż pod koniec 2010 roku dwie sztuki trafiły do POL-MIEDZ (201, 202).
Podsumowując park taborowy przewoźnika Lotos Kolej.
E186 - 12 sztuk - 136, 137, 139, 141, 143, 145, 147, 271, 273 ,274, 275, 276.
E189 - 5 sztuk - 452, 453, 454, 455, 457.
E486 - 6 sztuk - 251, 252, 253, 254, 255, 256.
BR285 - 10 sztuk - 121, 122, 123, 124, 125, 126, 127, 128, 129, 130
Do tego dwie testowane maszyny E6ACT-001 "Dragon" oraz 264-002 "Gravita". Spisałem tylko nowoczesną część taboru, resztę pojazdów stanowią lokomotywy 181(24), 182(6), SM42(34?), SM48(3) i M62M(5).