+- Forum Kolejowe - dla fanów i miłośników kolei (https://www.forumkolejowe.pl)
+-- Dział: TECHNICZNA STRONA KOLEI (https://www.forumkolejowe.pl/forum-95.html)
+--- Dział: TABOR KOLEJOWY (https://www.forumkolejowe.pl/forum-8.html)
+---- Dział: LOKOMOTYWY (https://www.forumkolejowe.pl/forum-87.html)
+---- Wątek: EU07A - asynchroniczna siódemka (/thread-838.html)
- Alexej - 02.06.2011
mikrobart napisał(a):zakładam, że mechanik jednak więcej będzie siedział za pulpitem niż grzebał w maszynowni.
O ile w ogóle jest możliwość grzebania w elektryce na szlaku, w przypadku awarii.
Np. w FPL-owskich class-ach w przypadku awarii mechanik nie ma ani możliwości, ani tym bardziej prawa grzebania w lokomotywie w przypadku awarii. Trzeba koniecznie czekać na serwis.
- przewoz - 02.06.2011
przem710 napisał(a):W założeniach lokomotywa ta miała osiągać prędkość 140 km/h. Tymczasem na liczniku czerwony trójkąt umiejscowiony jest przy prędkości 160 km/h. Czyżby ten potwór był naprawdę szybki?
Powtarzam: osiągać może i 200 na godzinę, ale pytanie - na ile będzie to spokojna jazda. Od tego zależy między innymi wydanie dopuszczenia na taką prędkość.
Dziewiątką też 180-200 da się pojechać (ze składem wolniej oczywiście), ale nikt nie myśli, żeby podwyższać jej dopuszczalną.
O grzebaniu zapomnijcie. Tego rodzaju lokomotywy są zbyt złożone, żeby się uczyć znaczenia kilkuset przekaźników, które mogą wpłynąć na jazdę. Poza tym zasilanie z przekształtników - tam, poza serwisem, nikt nie ma czego szukać. To samo w przetwornicy.
Padnie - nie ma jazdy, nie ma podpierania czegokolwiek.
- DamianT - 03.06.2011
Kryniczanin napisał(a):DamianT, Pulpit to maleńki element który bardzo mało znaczy. Polonez Atu Plus też miał ładną deskę rozdzielczą w europejskim stylu a technicznie nie spełniał współczesnych norm.
Ale ja pisałem o wyglądzie zewnętrznym
- Lutek - 03.06.2011
Alexej napisał(a):Np. w FPL-owskich class-ach w przypadku awarii mechanik nie ma ani możliwości, ani tym bardziej prawa grzebania w lokomotywie w przypadku awarii. Trzeba koniecznie czekać na serwis.
No, przynajmniej mechanik z niczym się nie pierdzieli, Przylatuje serwis szkolony na Wyspach stuk puk i lokomotywa już jest cycuś glancuś.
- MichałŁ - 03.06.2011
Nom jasne tylko jak coś się stanie na szlaku to go zablokuje. A w starej coś można podeprzeć coś na krótko zrobić i dowleczemy się do najbliższej stacji.
- TOMEKKOT - 03.06.2011
MichałŁ, Brawo, idąc twoim tokiem rozumowania najlepiej jest wrócić do parowozów. Poza tym dlaczego mówimy o tym co się stanie jak się zepsuje? W lokomotywie chodzi o to żeby była niezawodna, a nie aby było ją łatwo przetoczyć jak się rozklekocze.
- mikrobart - 03.06.2011
MichalŁ ma po części rację - oczywiście, każda lokomotywa nie ma się prawa zepsuć, jednak jak dobrze wiemy psują się wszystkie i ważne jest to, żeby taka awaria nie powodowała paraliżu na szlaku - oczekiwanie na serwis może do takiej sytuacji doprowadzić.
- TOMEKKOT - 03.06.2011
Jeżeli sieć serwisowania będzie dobrze funkcjonować to nie będzie dochodzić do różnych cudów.
- Alexej - 03.06.2011
mikrobart napisał(a):żeby taka awaria nie powodowała paraliżu na szlaku - oczekiwanie na serwis może do takiej sytuacji doprowadzić.
Od tego powinna być rezerwa taborowa,żeby można było ściągnąć ze szlaku takiego "trupa" i na spokojnie naprawić go na szopie,a nie,że stoi lokomotywa, mechanik siedzi w maszynowni coś grzebiąc, a ile to potrwa...nie wiadomo.
Z resztą, takie naprawy "na patenty" często potrafią tylko pogorszyć sprawę.
- TOMEKKOT - 03.06.2011
Warto wspomnieć o zamianie lusterek na kamery.
![[Obrazek: 83340780182224016191_thumb.jpg]](http://www.iv.pl/viewer.php?file=83340780182224016191.jpg)
- Mika - 04.06.2011
Cytat:Od tego powinna być rezerwa taborowaZafundujesz?
A czy nie jest tak, że mechanik w pojedynkę nie może wejść do przedziału maszynowego?
- Obleśny Szczur - 04.06.2011
To w jaki sposób ma przechodziæ do drugiej kabiny? Za ka¿dym razem ma wyj¶æ z lokomotywy i wej¶æ drugimi drzwiami? W przypadku tej lokomotywy to by musia³ biegaæ doko³a.
- mikrobart - 04.06.2011
To jak wygląda droga ewakuacji? W biegu wyskakuje z lokomotywy?
- przem710 - 06.06.2011
MichałŁ napisał(a):Nom jasne tylko jak coś się stanie na szlaku to go zablokuje. A w starej coś można podeprzeć coś na krótko zrobić i dowleczemy się do najbliższej stacji.
Gdyby każdy myślał w ten sposób, nie byłoby traxxów, husarzy itp. Czasy się zmieniają technika się zmienia, maszynista ma być maszynistą a nie mechanikiem, o tego jest wyspecjalizowany personel. Kiedyś malucha sam naprawiłeś, a napraw dziś nowe audi.
- mikrobart - 10.06.2011
EU07A wraca do ZNTK Oleśnica:
http://gmfk.pl/cpg144/displayimage.php? ... 0&uid=1092