+- Forum Kolejowe - dla fanów i miłośników kolei (https://www.forumkolejowe.pl)
+-- Dział: PRZEWOZY PASAŻERSKIE I TOWAROWE (https://www.forumkolejowe.pl/forum-94.html)
+--- Dział: KOLEJ REGIONALNA (https://www.forumkolejowe.pl/forum-30.html)
+--- Wątek: Przewozy Regionalne (/thread-3968.html)
- rustsaltz - 03.03.2015
Musimy po raz enty przerabiać historię PKP i dochodzić się, kto był winien tego, co się stało w latach 90.?
- Mariusz W. - 03.03.2015
Najwyraźniej, skoro niektórzy wszystko co złe na kolei sprowadzają do zjednoczonego przedsiębiorstwa kolejowego PKP.
- SCZ - 09.03.2015
''Dzisiejsza Gazeta Prawna donosi jednak, że mogą one [Linki z Pesy] trafić do Przewozów Regionalnych. W zakupach ma pomóc zbliżająca się restrukturyzacja przewoźnika, poprzez przejęcie większościowego pakietu przez Agencję Rozwoju Przemysłu. Jak twierdzi Gazeta Prawna nowa spółka powołana z udziałem ARP będzie miała przywilej kupowania taboru poza procedurą zamówień publicznych''
http://inforail.pl/text.php?from=main&id=69761
- przewoz - 10.03.2015
Mogą. Ale PRy miały już tyle planów zakupowych i modernizacyjnych, z których mało co do skutku dochodziło, że takie domysły traktować należy z dużym przymrużeniem oka.
- SCZ - 26.03.2015
''Zaangażowanie Agencji Rozwoju Przemysłu S.A. będzie miało charakter przejściowy, a jej głównym zadaniem pozostanie nadzór nad przeprowadzeniem procesu restrukturyzacji Przewozów Regionalnych.
Zakłada się, że w średnio lub długoterminowej perspektywie Agencja Rozwoju Przemysłu S.A. dokona odpłatnego zbycia udziałów, które będzie posiadała w Przewozach Regionalnych sp. z o.o. Nie jest brane pod uwagę nieodpłatne przekazanie udziałów na rzecz samorządów województw, z uwagi na fakt, że Agencja Rozwoju Przemysłu S.A., jak każdy inwestor, oczekuje zysków w związku z nakładami poczynionymi przy realizacji określonej inwestycji. ''
więcej http://inforail.pl/text.php?from=main&id=70119
- Gżągal - 08.04.2015
http://www.inforail.pl/text.php?from=main&id=70345
Jeśli PKP IC przejęłoby niektóre te połączenia to jeszcze OK, ale w przeciwnym razie brak interREGIO Szczecin - Warszawa czy Łódź - Warszawa pasażerowie mogą odczuć i to mocno
- rustsaltz - 10.04.2015
http://www.kurierkolejowy.eu/aktualnosc ... nazwe.html
PRy zmienią nazwę. Ciekawe na jaką? "To wina marszałka"?
- Gżągal - 10.04.2015
PKP Przewozy Regionalne
- sm31-131 - 10.04.2015
Raczej proponowałbym nazwę typu "To o NAS mówią w reklamie IC" :-)
albo podpis pod kiblem - "jak dorosnę będę Pendolino" i hasło reklamowe nad tym "nikt wam tyle nie da ile My wam obiecamy"
Swoją drogą niech zrobią bliźniaczą akcję "nie każdy pociąg to PR" i niech dadzą zdjęcia Śląskich "brudasów" :-D.
Pozdrawiam
sm31-131
- Gżągal - 14.04.2015
Ciekaw jestem czy w nowej nazwie będzie odniesienie do PKP? Myślę, że byłoby to dobre rozwiązanie np. PKP Koleje Regionalne czy coś w tym stylu.
- rustsaltz - 16.04.2015
Zmiana źle kojarzącej się marki na taką, która kojarzy się jeszcze gorzej to byłby naprawdę mistrzowski strzał w kolano.
A tymczasem PRy próbowały sprzedać swoją kwaterę główną:
http://www.przewozyregionalne.pl/node/17936
- Meaz - 09.04.2016
Tak więc, na samym początku chciałbym powiedzieć że przez czas nieobecności, zrobiłem pociągiem po Czechach i Słowacji kilka tysięcy kilometrów.
Wszystko co niżej napiszę, jest czysto subiektywne i wywodzi się głównie z podróży po tych dwóch krajach, ale też z tego co widzę w Polsce.
Zacznijmy od tego:
Uważam że powrót Przewozów Regionalnych do PKP, to dobre lecz kosztowne rozwiązanie.
Według mnie, jedną z pierwszych rzeczy które należałoby zrobić, jest wymiana taboru - rozpadające się EN57 ani nie wyglądają dobrze, ani podróż nimi na trasach regionalnych (często 3-4h) nie jest najwygodniejsza.
Druga rzecz, dla pociągów regionalnych / wojewódzkich, obsługujących trasy dłuższe niż 3h, wprowadzić kategorię regionalnych przyspieszonych (Regio Express?), która NIE zatrzymywałaby się na każdej najmniejszej stacji a dodatkowo mogłaby się składać np. ze starszych wagonów przedziałowych (ponoć koszt ich remontu nie jest zbyt duży).
W Czechach jest dużo pociągów które jadą 2h, a mają nawet wagony pierwszej klasy.
Trzecią rzeczą jest stopniowa modernizacja regionalnych linii kolejowych, tak aby bez problemu mogły nimi jeździć nowsze i szybsze składy - przykładem mogłaby być szybka, alternatywna linia Wrocław - Zielona Góra - Gorzów - Szczecin, czy rewitalizacja linii położonych w górach - są to piękne, widokowe trasy które ułatwiłyby dojazd do miejscowości turystycznych, przyciągnęły by turystów, ale także ułatwiły komunikację regionalną.
Dodatkowo można by uruchamiać nimi pociągi sezonowe, które niekoniecznie jechałyby najszybszą trasą, a docierałyby do kurortów i byłyby pociągami częściowo turystycznymi - z pewnością to by wypaliło.
Czwarta i ostatnia rzecz: Poprawiłaby się komunikacja poszczególnych regionów z resztą Polski - skomunikowania byłyby lepsze a pasażera przyciągnąłby fakt, że na jednym bilecie dojedzie w każde miejsce w które dociera kolej.
To na razie tyle ode mnie.
Pozdrawiam.
- masovian - 14.04.2016
Zmiany na szczytach Przewozów Regionalnych. Krzysztof Mamiński został nowym prezesem, zaś Krzysztof Zgorzelski - członkiem zarządu do spraw finansowych. Spółka ogłosiła też nabór na stanowisko członka zarządu do spraw technologiczno-eksploatacyjnych.
http://www.money.pl/gospodarka/wiadomos ... 60176.html
- sm31-131 - 15.04.2016
Meaz napisał(a):jedną z pierwszych rzeczy które należałoby zrobić, jest wymiana taboru - rozpadające się EN57 ani nie wyglądają dobrze, ani podróż nimi na trasach regionalnych (często 3-4h) nie jest najwygodniejsza.
Starych poczciwych kibelków jest coraz mniej i większość przewoźników deklaruje ich całkowitą modernizację lub wymianę i to bez wstąpienia do grupy PKP. Zatem ten powód możesz pominąć
Meaz napisał(a):Druga rzecz, dla pociągów regionalnych / wojewódzkich, obsługujących trasy dłuższe niż 3h, wprowadzić kategorię regionalnych przyspieszonych (Regio Express?), która NIE zatrzymywałaby się na każdej najmniejszej stacji
Taki twór kiedyś istniał i PKP IC robiło wszystko żeby go uwalić co im się zresztą udało, więc wprowadzenie z powrotem PR do grupy PKP na 100% utnie łeb temu - skądinąd dobremu - pomysłowi
Meaz napisał(a):dodatkowo mogłaby się składać np. ze starszych wagonów przedziałowych (ponoć koszt ich remontu nie jest zbyt duży).
PR'y mają jeszcze wagony "malboro" które są po modernizacji, a PKP IC udowadnia - z nawet nie najgorszym skutkiem że do połączeń dalekobieżnych nie potrzeba pociągów wagonowych, a zakupy typu ELF / Impuls / Dart / Flirt mogą rozwiązać problem komfortu a także pierwszej klasy o której wspominasz
Meaz napisał(a):Trzecią rzeczą jest stopniowa modernizacja regionalnych linii kolejowych, tak aby bez problemu mogły nimi jeździć nowsze i szybsze składy
Po pierwsze to jest działka PLK które zresztą jest w grupie PKP, a po drugie po kilkudziesięciu latach zaniedbań nie da się wszystkiego zrobić od zaraz a to co już się robi i tak jest niezłym wynikiem choć przyznaję w wielu wypadkach niezadowalającym.
Meaz napisał(a):rewitalizacja linii położonych w górach - są to piękne, widokowe trasy które ułatwiłyby dojazd do miejscowości turystycznych, przyciągnęły by turystów, ale także ułatwiły komunikację regionalną.
Dodatkowo można by uruchamiać nimi pociągi sezonowe, które niekoniecznie jechałyby najszybszą trasą, a docierałyby do kurortów i byłyby pociągami częściowo turystycznymi
Trasy widokowe, bardzo często po wielu latach zamknięcia wymagają dużego wkładu finansowego ale trudno wkładać pieniądze w inwestycję która do zaoferowania ma tylko piękne widoki bo klienci już zdążyli w wielu wypadkach zapomnieć że kolej tam kiedykolwiek istniała i przyzwyczajeni do komfortu jazdy samochodem będą mieli bardzo duże opory żeby wrócić do kolei.
Meaz napisał(a):Czwarta i ostatnia rzecz: Poprawiłaby się komunikacja poszczególnych regionów z resztą Polski - skomunikowania byłyby lepsze a pasażera przyciągnąłby fakt, że na jednym bilecie dojedzie w każde miejsce w które dociera kolej.
Czy ja wiem? Czy na pewno wprowadzenie PR z powrotem do PKP rozwiąże nierozwiązywalny na dzień dzisiejszy problem połączeń międzywojewódzkich? Tutaj potrzeba chęci i rozumu a nie wielkich fuzji które ze sobą tych pierwszych nie niosą.
Pozdrawiam
sm31-131
- Meaz - 18.04.2016
Jasne że potrzeba kasy na rewitalizacje linii, ale jest to sensowne rozwiązanie, które ma podłoże ekonomiczne.
Osoby chcące pojechać w góry z pewnością chętniej zaczną wybierać wariant Poznań / Gdańsk / Warszawa / Białystok - Kraków - Góry z przełączaniem wagonów w Krakowie lub tym samym we Wrocławiu / Katowicach.
Niż z przesiadką na inny pociąg lub bus.
Ostatnio zraził mnie koszt biletu z Sosnowca do Jeleniej Góry na IC a potem dojechać do Szklarskiej / Karpacza, wybrałem wariant KŚ + PR czyli Sosnowiec - Gliwice - Opole - Wrocław - Szklarska Poręba z trzema przesiadkami.
Gdyby jeszcze był nocny Karkonosze to bym pojechał nim, ale skoro i tak miałem się przesiadać to pomyślałem że po co przepłacać.