+- Forum Kolejowe - dla fanów i miłośników kolei (https://www.forumkolejowe.pl)
+-- Dział: TECHNICZNA STRONA KOLEI (https://www.forumkolejowe.pl/forum-95.html)
+--- Dział: TABOR KOLEJOWY (https://www.forumkolejowe.pl/forum-8.html)
+---- Dział: LOKOMOTYWY (https://www.forumkolejowe.pl/forum-87.html)
+---- Wątek: EU07A - asynchroniczna siódemka (/thread-838.html)
- Obleśny Szczur - 13.12.2011
Nie ma byæ ³adna tylko niezawodna, ekonomiczna i z du¿ym przyspieszeniem.
- DamianT - 14.12.2011
Wczoraj nawet o tej lokomotywie wspominali w Teleexpressie.
Tutaj można obejrzeć: http://tvp.info/teleexpress/wideo/13122011-1700/5720648
- Maciej - 14.12.2011
Superładna może nie jest, ale cieszy, że wreszcie jakaś porządna prędkość i dobre przyśpieszenie. A z wróżenia, to sądzę, że IC i tak skusi się na modernizację jeśli ta nie wyjdzie, to na jakąś inną, bo będą musieli powoli dostosować się do 160 km/h
- pitagoras23 - 14.12.2011
A ta lokomotywa ma może dopuszczenie do ruchu międzynarodowego? Bo myślę, że na jakieś międzynarodowe składy jak najbardziej by się nadawała, a nie żeby np. na pociągi Moskwa - Nicea czy Moskwa - Paryż jeździły Husarze.
- MichałŁ - 14.12.2011
Nie ma czego takiego jak dopuszczenie do ruchu międzynarodowego. Są dopuszczenia na poszczególne kraje. Tu może być problem z innymi napięciami sieci trakcyjnej. Choć przy dzisiejszych falownikach to tylko kwestia pieniędzy.
- Obleśny Szczur - 14.12.2011
Problem nie le¿y raczej od strony zasilania, ale od strony urz±dzeñ SRK - nie od dzi¶ wiadomo, ¿e w tym temacie co kraj to inne rozwi±zania (albo i wiêcej ni¿ jedno na kraj!).
- rustsaltz - 14.12.2011
A także od strony zabezpieczeń/sygnalizacji kabinowej. Ale czy to przy kosztach modernizacji aż tak dużo?
- pitagoras23 - 14.12.2011
Czyli ta EU07A nie może wjechać do Niemiec, jak czynią to Husarze? Czym takim się to wszystko różni. Mimo wykształcenia elektrycznego, nie znam się dokładnie na budowie lokomotyw i co poza zastosowaniem falowników musi mieć lokomotywa, żeby bez problemu przełączała się z 3 kV DC na 15 kV AC?
- rustsaltz - 14.12.2011
Dostosowane falowniki
. I w przypadku prądu przemiennego prostownik.
- pitagoras23 - 14.12.2011
No to jednym słowem znów odwalili manianę nie dając takich urządzeń, które pozwoliłyby obsługiwać połączenia międzynarodowe.
- przem710 - 14.12.2011
Najwyraźniej EU07A mam obsługiwać ruch krajowy, wyposażenie w urządzenia to nie wszystko. Trzeba jeszcze przejść szereg testów w wybranym kraju i nie zawsze musi się to skończyć pomyślnie.
- Obleśny Szczur - 14.12.2011
rustsaltz napisał(a):Dostosowane falownikiDo czego niby dostosowane? Ka¿dy falownik, KA¯DY, wymaga zasilania pr±dem sta³ym. W przypadku prostego uk³ad dla lokomotyw DC (czyli zapewne takiego jaki siedzi w tej siódemce) za WS mamy tylko filtr LC a za nim od razu falowniki silników trakcyjnych. W przypadku lokomotyw wielosystemowych, w których obwód g³ówny w ca³o¶ci oparty jest na przekszta³tnikach bêdzie: WS - filtr LC - prostownik sterowany - cz³on DC (jaki¶ kondensator i ewentualnie przetwornica DC/DC do hamowania oporowego) - falowniki silników trakcyjnych.
A oprócz tego sam WS musi byæ dostosowany do wy³±czania zarówno pr±du zmiennego jak i sta³ego (ewentualnie montuje siê dwa, ale wiadomo ¿e to dodatkowa masa i miejsce).
- DamianT - 15.12.2011
A tak z innej beczki... Dlaczego EU, a nie EP? Czyżby miała też ciągnąć towarowe?
- przem710 - 15.12.2011
Ponieważ aktualnie w Polsce mamy samowolę oznaczeń i wszystko jest dozwolone.
Gdyby ktoś chciał oznaczyć pojazd PRZEM-710 myślę że nie było by problemów.
- rustsaltz - 15.12.2011
Obleśny Szczur napisał(a):Do czego niby dostosowane?Przede wszystkim do wyższego (15 lub 25 kV) napięcia. Można by trafo, ale pojawiłby się problem z masą tego bydlęcia. Coś też było na elektrotechnice o trafie zasilanym napięciami o częstotliwościach innych niż znamionowe, ale to Ty wiesz lepiej