A jak to właściwie jest z tą Bydgoszczą?

[psim]

Od 5 maja 2008 roku, w związku z zawieszeniem przez PLL LOT obsługi połączeń lotniczych na trasie Warszawa-Bydgoszcz-Warszawa, Jet Air przejęła obsługę połączeń pomiędzy Warszawą a Bydgoszczą[5], które zakończyły się z końcem marca 2010.

Zastanowił mnie taki bieg wydarzeń. Dodatkowo, ET40 regularnie zapewnia, że autokary PB do Bydgoszczy dojeżdżają puste (tylko pytanie, czy jadęce ze Szczecina, czy z Warszawy, bo to pewna różnica).

Jak to interpretować? Czy oferta kolejowa jest na tyle dobra, że wykosiła lub wkrótce wykosi połączenia lotnicze i autokarowe do/z stolicy? Czy to inne względy się do tego przyczyniły? W sumie dziwna historia, jak w połowie 2010 p. Tomasz Moraczewski został prezesem tamtejszego portu lotniczego, to branża liczyła raczej na dynamiczny jego rozwój, a nie marginalizację.

[ Dodano: 2012-02-16, 14:07 ]
O, widzę że informacja o śmierci lotniczego połączenia ze stolicą jest przedwczesna. LOT obecnie lata tam 2 razy dziennie, no ale LOT to państwowy moloch i przecież może zachowywać się nielogicznie wożąc powietrze, bo i tak mu zapłacimy z podatków (ostatnio jego węgierski odpowiednik, "operator narodowy" MALEV się ostro... przejechał na niedozwolonej pomocy publicznej).

[Gżągal]

Dodatkowo, ET40 regularnie zapewnia, że autokary PB do Bydgoszczy dojeżdżają puste (tylko pytanie, czy jadęce ze Szczecina, czy z Warszawy, bo to pewna różnica).

Jeżeli chodzi o autokary PB w Szczecinie, to te cieszą się naprawdę dużym zainteresowaniem

[psim]

No to widocznie w Pile się ludzie masowo dosiadają i jadą do Szczecina, bo nie podejrzewam żeby ET40 naginał swoje obserwacje pod ułożoną z góry tezę.

[ET40]

Dla osób bez zniżek autobusy na trasie Bydgoszcz-Grudziądz są bezkonkurencyjne cenowo i czasowo. Ale już na Piła-Bydgoszcz przewozy autobusowe praktycznie nie istnieją (co innego na pokrywającej się trasie Nakło-Bydgoszcz).