Trolejbusy a bezpieczeństwo elektryczne

[rustsaltz]

Jak będziesz miał przebicie na masę to pójdą grube ampery, które różnicówka wykryje zanim człowiek wysiądzie. Poza tym, kto wysiada w biegu?

[przewoz]

Jak będziesz miał przebicie na masę (tzn wysoki potencjał na masie), ale niedomknięte do ziemi, to TY zamykasz obwód i faktycznie, amperami które wykryje różnicówka. Ale nie życzę tego nikomu To właśnie stąd te porażenia w trolejkach. Wysiadać w biegu nie trzeba. Przebicie może być na jakiejś głupiej przetwornicy.

[rustsaltz]

Jak trolejbusy faktycznie jeżdżą na IT (a jest to wysoce prawdopodobne, bo prąd stały to zazwyczaj jest IT) to zwarcie do masy nic nie da, bo nie mamy i tak domkniętego obwodu. W przypadku tramwaju trudno wyobrazić sobie przebicie na masę przy jednoczesnej izolacji od toru (de facto spowodowałaby ona zanik jazdy)

[MichałŁ]

IT jest także na prądzie przemiennym np instalacje na statkach tak się robi. A w prądzie stałym masz uziemiony biegun w tramwajach albo na kolei.

Siecią IT jest także instalacja NN (i WN w spalinówkach) w lokomotywach tam gdzie masz wyższe napięcie (>48V)

[rustsaltz]

IT jest także na prądzie przemiennym np instalacje na statkach tak się robi.

Owszem, a także w niektórych obiektach, np szpitalach (nawet na kursie tłumaczyli dlaczego, ale zapomniałem )

A w prądzie stałym masz uziemiony biegun w tramwajach albo na kolei.

Na kolei szyna nie jest uziemiona. To znaczy nie powinna być. Tramwajarze może uziemiają, nie wiem. W sumie byłoby to niezdrowe ze względu na prądy błądzące.

Siecią IT jest także instalacja NN (i WN w spalinówkach) w lokomotywach tam gdzie masz wyższe napięcie (>48V)

Z tego co przed chwilą zobaczyłem na schemacie SM40 to jest ona uziemiona, ST43 już nie jest

[MichałŁ]

Zobacz jakie napięcie masz w SM40 a jakie w ST43.

[rustsaltz]

A na to nie zwracałem uwagi, tylko na schemat rzuciłem okiem