Sterowanie napędem w modernizowanych i nowych lokomotywach

[przewoz]

4,6 jest minimalnie na końcu, więc na pewno przy tej wartości nie hamuje.

Tak, ale na loku odczytasz 4,8... A na końcu...

[mixer]

4,6 jest minimalnie na końcu, więc na pewno przy tej wartości nie hamuje.

Dla pociągu towarowego

[rustsaltz]

Tak, ale na loku odczytasz 4,8... A na końcu...

Zależy jaki długi, jaki szczelny

Dla pociągu towarowego

Ależ oczywiście

[zeus04]

Trochę światła na hamowanie rzucę może takim, oto filmikiem?:
http://www.youtube.com/watch?v=ci_VRm2YHCA
Pociąg składał się z: lokomotywy prowadzącej serii ST45, 25 ładownych wagonów o łącznej długości 290 metrów i masie 1780 ton, lokomotywy popychającej serii SM42. W czasie 00:00:05,84 i 00:00:56,16 słychać charakterystyczny świst (upust powietrza, a jeszcze wcześniej dwa "pstryknięcia" mikrowyłączników w manipulatorze hamulca zespolonego ST45) na zaworze rozrządczym SAB-WABCO w lokomotywie prowadzącej - opóźniony o czas kodowania/transmisji/dekodowania w telefonii GSM
ST45 utrzymywała równe 5 atmosfer i tyle też było na końcu pociągu.

[ Dodano: 2014-10-03, 12:39 ]

Zasadniczo chyba spadek do 4,8 to już hamowanie dla wagonów...

Zasadniczo hamowanie rozpoczyna się od spadku o 0,5 bara, a kończy na spadku o 1,5 bara (atmosfery), czyli z wyjściowych pięciu lub mniej jak skład nieszczelny i długi do 4,5 (i proporcjonalnie do niższej wartości na końcu długiego pociągu np. 4,1), oraz z pięciu do 3,5
(i jw.). Luzowanie stopniowe ma przedostatni stopień na poziomie 4,8 bara (ostatni to całkowity "luz" czyli =5). W hamulcach rodem z IPS pierwszy stopień hamowania (oznaczony jest nawet cyfrą: 1) znajduje się dwa "ząbki" za pozycja "tzw. "jazdy". Pośrednia pozycja pomiędzy [J] a [1] to jest pozycja luzowania stopniowego. Gdyby jej użyć do hamowania, to sterownik tablicy hamulcowej najpierw wypuszcza powietrze i obniża ciśnienie w przewodzie głównym do 4,5, czyli skutecznie inicjuje hamowanie w zaworach rozrządczych wagonów i w samej lokomotywie, by po chwili podnieść do 4,8 i częściowo odluźnić cylindry hamulcowe.

Swoje sterowniki dawał np NES do niektórych modernizacji starszych, również Lokel (dla Pesy). Poza tym IPS (już wymieniony) i do ET22 chyba własne miał ENTE - ale tu dobrze już nie pamiętam, zeus04, będzie wiedział

OIDP WASKO Gliwice opracowywał a ENTE Gliwice produkuje takie.

Ano, szczególnie u największych przewoźników ciężko to dopilnować.

Klęska urodzaju panie Ciężko równolegle "ogarnąć" tyle typów i podtypów.
Pozdrawiam