Zaloguj się

**rustsaltz** · 29.12.2015, 11:53

Zdecydowanie. Większa kabina, sterowanie, które zależy od maszynisty, nie od widzimisię komputera, troszkę źle jest rozwiązane oświetlenie kabiny, ale to przy serii 2xxx szczegół.

**DamianT** · 30.12.2015, 11:56

Ciekawe czy są planowane jakieś kolejne modernizacje

**rustsaltz** · 30.12.2015, 12:59

Ponoć padł pomysł modernizacji łamańca (coś w stylu EU07-16xx), ale miejmy nadzieję, że jednak będzie coś nowego.

Seven · 30.12.2015, 14:27

Na innym forum spotkałem się z informacją, że byki typu 201El (12xx) to jedne z najbardziej niezawodnych loków PKP Cargo. Lepsze wskaźniki niezawodności wśród elektryków mają tylko EU45 oraz EU07-1601.

**rustsaltz** · 30.12.2015, 15:36

Nic dziwnego, w ferworze walki wymieniono izolacje, a przy okazji dzięki niemal niezmienionemu sterowaniu szybko maszyniści załapali gdzie się co kołkuje żeby jechać Big Grin

**przem710** · 30.12.2015, 19:19

1601 rzeczywiście jest taka niezawodna?

**rustsaltz** · 30.12.2015, 19:43

Podobno tak, ale jedną sztukę to nie sztuka zrobić dobrą Big Grin

alojz · 02.01.2016, 21:58

rustsaltz napisał(a):Ponoć padł pomysł modernizacji łamańca (coś w stylu EU07-16xx), ale miejmy nadzieję, że jednak będzie coś nowego.

Pierwsze ET41 już są modernizowane w Ostrowie. Czyli wychodzi że będą w stylu EU07-15xx.

**rustsaltz** · 03.01.2016, 11:00

Ogrzewanie mają nawiewne?

**Kamil Sikora** · 03.01.2016, 20:58

przem710 napisał(a):1601 rzeczywiście jest taka niezawodna?

Jest jest :-) EU07-1601 można by rzec że jest wręcz cholernie niezawodna :-D Przytoczę kilka przykładów, które nie pozostawią cienia wątpliwości, że tak właśnie jest ;-)
We wrześniu 2015 roku EU07-1601 miała na liczniku przejechane już 373 tysiące kilometrów, kiedy to zwykła siódemka EU07-539 miała w tym samym czasie na liczniku około 405 tysięcy przebiegu czyli zaledwie 32 tysiące więcej. Warto przy tym zauważyć, że 1601 wyszła z NG i modernizacji 30.12.2011 roku a 539 z rewizji 22.06.2010 roku a więc aż półtora roku wcześniej!
Porównania można dokonać również z pierwszą ze zmodernizowanych do nowego standardu siódemek - EU07-1501, NG ukończona 28.02.2011 r. Według stanu na koniec listopada 2015 miała ona około 360 tysięcy przebiegu a więc mniej niż 1601 oddana do jazdy 9 miesięcy później! Można więc zaryzykować stwierdzenie, że EU07-1601, która wyszła z modernizacji z tego kontraktu jako ostatnia, przejechała już najwięcej kilometrów ze wszystkich zmodernizowanych maszyn :-D

A odnośnie modernizacji ET41 - 3 sztuki tych maszyn (006,022 i 027) już znajdują się w Ostrowie Wielkopolskim i mają zostać zmodernizowane do podobnego standardu co EU07-15xx czyli 303Eb. Jak na razie jednak zakład w Ostrowie skupia się na kontrakcie na rewizje z modernizacjami dla siódemek PKP IC i musiał odłożyć prace przy tych maszynach "na później".

**rustsaltz** · 03.01.2016, 21:32

Kurw... z następnymi trza się będzie użerać.

**Kamil Sikora** · 03.01.2016, 21:35

Konkretne projekty modernizacji z tego co wiem nie są jeszcze do końca gotowe i zatwierdzone, kwestia ogrzewania kabin zapewne również ;-) Trzeba mieć nadzieję, że problem ten zostanie usunęty

**rustsaltz** · 03.01.2016, 22:01

Zawsze są trzy pytania:
1. Gdzie się tu k*rwa baterię załączało?
2. Gdzie się tu k*rwa świeci światło?
3. Po co ci kolego były te diody i osłonki?

**DamianT** · 04.01.2016, 10:52

Kamil95 napisał(a):A odnośnie modernizacji ET41 - 3 sztuki tych maszyn (006,022 i 027) już znajdują się w Ostrowie Wielkopolskim i mają zostać zmodernizowane do podobnego standardu co EU07-15xx czyli 303Eb. Jak na razie jednak zakład w Ostrowie skupia się na kontrakcie na rewizje z modernizacjami dla siódemek PKP IC i musiał odłożyć prace przy tych maszynach "na później".

Czy numeracja zostanie zachowana, czy nadadzą nowe numery?