Chiny - Iran: pociągi towarowe

[kazio]

Uruchomiono przewozy towarowe między wschodnim wybrzeżem Chin (okolice Szanghaju) a Teheranem w Iranie. Trasa liczy około 10,500 km.

[przem710]

Mają rozmach ....

[sm31-131]

I to już drugi raz :-).
Pierwsza była linia Łódź - Chengdu licząca około 10 tyś kilometrów, teraz Teheran - Szanghaj.
Co oni mają kompleks jakiś czy co? Czy po prostu na cle na statkach za dużo im towaru rekwirują? :-D

Pozdrawiam
sm31-131

[kazio]

Nowy Jedwabny Szlak

[przem710]

sm31-131 tak czy inaczej jest to dobry biznes, pomijając inne korzyści.

[sm31-131]

Patrząc na to że firma która po stronie Łódzkiej obsługuje to połączenie (to o którym wspominałem) 2 tygodnie po uruchomieniu połączenia miała średnio 70 zapytań dziennie to jestem w stanie w to jak najbardziej uwierzyć. Zwłaszcza że zapytania nie były tylko z Polski ale także z państw sąsiadujących z Polską. Jak mniemam taki transport jest tańszy, szybszy i pewnie także bezpieczniejszy.

Pozdrawiam
sm31-131

[kazio]

Jak mniemam taki transport jest tańszy, szybszy i pewnie także bezpieczniejszy.

Transport morski jest tańszy ale powolniejszy więc czasami za szybkość warto płacić więcej, ale nie zawsze.

Morski transport typowego kontenera na porównywalnej trasie (Szanghaj - Dubai) w latach 2010-2012 kosztował około US$900. Poza tym, na statek ładuje sie tysiące kontenerów, na wagon co najwyżej dwa.

[DamianT]

No Chiny poprzez AliExpress jakoś muszą wysyłać

[RomekL]

Co do kosztów transportu morskiego: W tej chwili da się nadać kontener 20' z głównych portów Chin (np. Yantian, Hongkong, Szanghaj) do Gdańska (statkiem bezpośrednim) ok. 200,- USD, kontener 40' koło 400,- USD. Z początkiem maja stawki pewnie wzrosną, i potem znowu zjazd. Skutek taki, ze wyładunek ze statku i osbługa w porcie kosztuję prawie tyle samo co transport po morzu z Chin - w Gdańsku THC jest między 160 a 200,- EUR. To są stawki nienormalne; na innych kierunkach (np. Ameryka Południowa, Indie) płaci się ok. 800,- USD za 20', ok. 1500,- USD za 40'.
Kolej jest szybsza i zapewnia coraz szerszą ofertę. Np. z Wuhan do Małaszewicz jedziemy 10-11 dni, z Yiwu do Małąszewicz 14 dni.
W Polsce stacjami przeznaczenia pociągów kontenerowych bywają Małaszewicze (wygodne dla odbiorcy np. w Lublinie, Warszawie - odpada przeładunek na wagon PKP Cargo) i Łódź Olechów; przez Polskę jeżdżą także pociągi kontenerowe do Niemiec (pamiętam Duisburg jako ważną stację przeznaczenia).
Szeroki tor w Kazachstanie i Rosji nie jest wielką przeszkodą, na wjazdowej stacji KTŻ (Kazachstan Temir Żoły) Dostyk następuje przełądunek z wagonów chińskich na rosyjskie i kazachskie suwnicą.
Koszt jest wyraźnie wyższy niż na morzu, ale spada.
Operatorzy kolejowi na tej trasie co prawda niechetnie przyjmują kontenery 20' (zniechęcają klienta-każą płacić jak za 40' bo marnuje się pół wagonu , ale coraz więcej spedytorów oferuje mozliwość nadawania kolją drobnicy.