Wycofanie ET22, ET41, ET42

[Railsilesia]

Jak myślicie kiedy zostaną wycofane te serii z eksploatacji przez PKP Cargo S.A i czym ewentualnie mogłyby zostać zastąpione? pytam z ciekawości może ktoś coś wie na temat dalszych losów byków, jamników i rusów

[Lokermat]

Dużo wody w Wiśle jeszcze upłynie zanim zostaną wycofane. A czym zastąpione pewnie tym co będzie produkowane za jakieś 20 lat  A tak na poważnie to wymiana na pewno będzie następować stopniowo, biorąc pod uwagę że tych lokomotyw są setki sztuk więc całościowa wymiana w stosunku 1 do 1 na pewno nie wchodzi w grę bo koszty sięgały by miliardów zł. A co do dwuczłonowych lokomotyw wątpię by zostały wymienione na inne dwuczłony, obecne jednoczłonowe loki mają większą moc i silę pociągową niż jamniki czy ruski. Ale to wszystko w swoim czasie i stopniowo wiec pewnie wymienione przez ciebie loki zostaną zastąpione przez lokomotywy różnych typów i wersji.

[Kolejman75]

Co do serii ET22 to pewnie jeszcze bardzo długo pozostaną w eksploatacji. Starsze egzemplarze ET41 przechodzą właśnie naprawy piątego poziomu utrzymania (główne), więc należy się spodziewać że pozostaną w ruchu co najmniej 20-25 lat. Niepewna natomiast jest przyszłość serii ET42. Jej najstarsze egzemplarze za rok, dwa, wymagać będą naprawy P5. Nie do końca wiadomo czy PKP Cargo się na nie zdecyduje, wydaje się że raczej postawią na naprawy P5 lokomotyw ET41. Tak czy inaczej maszyny serii ET42 powinniśmy spotykać na szlakach jeszcze co najmniej 6-8 lat.

[Kamil Sikora]

Wszystkie wymienione serie lokomotyw są już w dosyć zaawansowanym wieku (najmłodsze ET22 w wieku 28 lat, najmłodsze ET41 w wieku 35 lat i najmłodsze ET42 w wieku 34 lat) i wyraźnie potrzebują odmłodzenia w postaci naprawy P5 z modernizacją lub też zastąpienia przez nowe pojazdy. Z racji tego, że serie ET22 i ET41 są to serie bardzo liczne i PKP CARGO posiada ich bardzo dużo na swym ilostanie (ET22 -> 838 sztuk, ET41-> 148 sztuk) to w ich przypadku bardziej opłacalnym działaniem niż zakup nowych lokomotyw będzie modernizacja tak jak opisał to kolega Kolejman75. Zostaną ode poddane prostym modernizacjom, które  będą głównie dotyczyć wymiany okablowania szaf WN/NN, naprawy sprężarki/sprężarek głównych a także poprawienia komfortu pracy maszynisty poprzez zabudowę nowych ergonomicznych pulpitów maszynisty (tak jak w lokomotywach ET22-201El-12xx oraz EU07-303Eb-15xx) oraz klimatyzacji kabin maszynisty.  Po takich modernizacjach lokomotywy te z powodzeniem będą mogły pełnić służbę przez następne 20-25 lat.  Zasadniczo moim zdaniem poddanie lokomotyw serii ET42 modernizacjom o podobnym zakresie bez ingerencji w ich radziecki układ napędu, również byłoby możliwe choć... trudno powiedzieć czy PKP CARGO podejmie taką decyzję zostanie czy też zdecyduje o ich zastąpieniu przez serię ET41, która obecnie jest bardzo intensywnie i licznie poddawana modernizacji. Zasadniczo Zakład Napraw Taboru PKP CARGOTABOR w Zduńskiej Woli Karsznicach, który zna tę serię lokomotyw najlepiej w Polsce powinien poradzić sobie z takim zakresem naprawy P5+M choć pytanie czy taka inwestycja byłaby opłacalna patrząc przyszłościowo.

[rustsaltz]

Daj Panie Prezesie i wszyscy święci, aby złom w postaci ET41, EU07 i ET22 wycofali jak najszybciej.

[Kamil Sikora]

http://www.rynek-kolejowy.pl/wiadomosci/...80556.html

Artykuł moim zdaniem pasujący do tematu i rzucający trochę "nowego światła" na temat wycofania starych lokomotyw   Jak widać na "zachodzie" ponad 40-letnie maszyny z powodzeniem można eksploatować dalej i poddawać modernizacjom. Co o tym myślicie koledzy?

[rustsaltz]

Tam jest inna kultura techniczna to raz, dwa te lokomotywy nie tkwią prawdopodobnie technologicznie w latach 30. zeszłego wieku.

[zeus04]

^^^ Skoro tam jest inna kultura techniczna, to co Ty byś chciał?

[matiwi]

Przy ogromnej ilości byków na stanie, kilkanaście sztuk to jeszcze nie koniec serii ale myślę, że warto to odnotować


http://kurierkolejowy.eu/aktualnosci/297...sacji.html

[PeKaP]

Przy ogromnej ilości byków na stanie, kilkanaście sztuk to jeszcze nie koniec serii ale myślę, że warto to odnotować  


http://kurierkolejowy.eu/aktualnosci/297...sacji.html

Każdy kto widział niejedną szopę sam wie ile stoi i rdzewieje maszyn...ja uważam ,że nie ma co czekać i należy pozbyć się tych sztuk z których nawet już części nie będą nadawać się jako dawcy...za sam złom pewnie wiele na skale przedsiębiorstwa to nie będzie , ale choćby za to wesprzeć akcję charytatywną to zawsze coś..

[Kamil Sikora]

Zrujnowana lokomotywa ET41-153 (ostatnia rewizja 21 sierpnia 1996 r.) skierowana do naprawy P5 w PKP CARGOTABOR ZNT Ostrów Wielkopolski. Wygląda na to, iż wszystkie maszyny tej serii bez względu na rok produkcji i stan techniczny zostaną przywrócone do ruchu. Ciekawa dyskusja na galerii rail.phototrans : http://rail.phototrans.eu/14,116129,0,HCP_203E_.html

[DamianT]

Ano Czapajewy się kończą, to inne trzeba wskrzeszać

[pitagoras23]

Stan na 14.04.2017r.
W Ostrowie w oczekiwaniu na naprawę oczekują widoczne na zdjęciach ET41-153, ET41-192, ET41-198: https://www.facebook.com/MrPitagoras1989...9870975909
a także ET41-077, ET41-136, ET41-137, ET41-150, ET41-186.
W trakcie napraw były dwa lub trzy jamniki, ale numerów nie znam.

[Kamil Sikora]

Stan na 14.04.2017r.
W Ostrowie w oczekiwaniu na naprawę oczekują widoczne na zdjęciach ET41-153, ET41-192, ET41-198: https://www.facebook.com/MrPitagoras1989...9870975909
a także ET41-077, ET41-136, ET41-137, ET41-150, ET41-186.
W trakcie napraw były dwa lub trzy jamniki, ale numerów nie znam.

Zakład w Ostrowie pracuje pełną parą, oprócz wymienionych przez Ciebie maszyn w trakcie napraw są ponadto: ET41-005, ET41-031, ET41-089, ET41-108, ET41-121, ET41-123 i ET41-197, która powinna być na ukończeniu i wyjechać pod koniec miesiąca po naprawie. Cargo naprawdę ostro wzięło się za naprawy tych maszyn, coś pięknego 

[pitagoras23]

Aż tylu loków, nawet w postaci połówkowej na szopie nie widziałem. Było wiele wolnych stanowisk. A dodatkowo widziałem tam ICkowe 07-030 oraz 07-1026