interREGIO - rozkłady/trasy

[mikrobart]

W zamian za ciekawe newsy publikowane na FK.pl chętnie polubię.

[REGIOchłopak]

mikrobart, będę się starał z całych sił!
Wracając do tematu. Jak wam się podoba ta korekta? Generalnie zmiany w większości są na +. Niestety pociągi do SWR nie za bardzo się przyjęły...szkoda! Jakieś propozycje mamy co do nowej korekty od 1 czerwca? Jest duża szansa na wydłużenie Szyndzielni do Żywca...

[Lutek]

iR Brda tylko na odcinku Bydgoszcz Gł. <-> Warszawa Wschodnia (nie będzie już weekendowego wydłużenia do Piły).

Nie ma co się dziwić. Frekwencja jest właściwie zerowa.

[ET40]

Co jest dziwne, bo to ostatni pociąg w ciągu dnia, którym można wrócić z Bydgoszczy do Piły.

Ostatnio zauważam dużą aktywność działu marketingu PR w internecie - vademecum i mapka to bardzo dobra inicjatywa. Moim zdaniem takie mapki i vademecum powinny być dostępne dla pasażerów jako bezpłatne ulotki np. przy kasach.

[psim]

Mapka pojawia się nie po raz pierwszy i jest bardzo sympatyczna.

Co do vademecum mam wątpliwości. To jest publikacja która przy obecnym stanie rzeczy dezaktualizuje się niemal natychmiast, i co gorsza - może wprowadzać w błąd.

Vademecum byłoby super, gdyby generowało się automatycznie dla wskazanej stacji początkowej, np. mieszkam w Poznaniu - zamawiam PDFa z informacjami dokąd mogę dotrzeć iRami z Poznania.

[Adams]

Jest duża szansa na wydłużenie Szyndzielni do Żywca...

Moim zdaniem w weekendy "Szyndzielnia" powinna wyjeżdżać z Wrocławia rano i zostać wydłużona do Zakopanego przez Żywiec lub Wadowice. Powrót wieczorem. Gdyby było dobre skomunikowanie w Pszczynie z pociągiem Katowice-Wisła, a w Bielsku do/z Zwardonia to popularność takiego pociągu jest gwarantowana.

Poza tym IR "Galicja" powinien być wydłużony do Jeleniej Góry (na odc. Wrocław-Jelenia Góra jako Regio). W tym przypadku nie byłoby potrzeby nawet zmiany rozkładu, bo "Galicja" ma skomunikowanie we Wrocławiu z Regio do/z Jeleniej Góry w obie strony. Dodatkowym atutem takiego połączenia jest skomunikowanie w Jeleniej Górze z szynobusem do/z czeskiego Korenova.

[mikrobart]

Vademecum byłoby super, gdyby generowało się automatycznie dla wskazanej stacji początkowej, np. mieszkam w Poznaniu - zamawiam PDFa z informacjami dokąd mogę dotrzeć iRami z Poznania.

To już kwestia odpowiedniej obróbki przez informatyków, jeśli istnieje baza danych, z której można takie informacje czerpać (a istnieje zapewne) to przygotowanie takiego pdfa, który generowałby się automatycznie nie powinno stwarzać większego problemu. Pytanie - czy rzeczywiście byłoby nim tak duże zainteresowanie?

[psim]

Wbrew pozorom jest to dosyć ambitne wyzwanie, wymagające sporych umiejętności i konkretnej wiedzy - i o budowie bazy, i o tworzeniu czytelnych PDFów, zwłaszcza jeśli to tworzenie ma się odbywać online.

Maczam palce w przymiarkach do systemu generowania uniwersalnych (tj. uwzględniających wielu przewoźników jednoczesnie), tygodniowych rozkładów stacyjnych, w relacjach lokalnych na Mazowszu.

Coś na kształt tego:
http://www.zm.org.pl/?a=srednica-072#Ro ... o_pobrania
tylko że ma być generowane i aktualizowane w pełni automatycznie.

Dacie wiarę, że na warszawskich stacjach w dalszym ciągu wiszą osobne rozkłady dla SKM, i dla KM, nawet pomimo że te pociągi na zmianę obsługują niektóre z relacji?

[przem710]

Od tego są informatycy i na pewno nie jest to skomplikowane ;-) .

[psim]

Ta.

[mikrobart]

przem710 ma rację, w PR zatrudnionych jest wielu informatyków, można im to zadanie powierzyć, ale czym sprostają w takim stopniu, jakby zrobiła to zewnętrzna firma? Oj, tu może być różnie.

[kris123]

Wracając do tematu ja proponuję przeforsować IR Gubałówkę , Warszawa-Zakopane powinna w lecie jeździć codziennie.

[mikrobart]

Przeforsować, czyli?

[kris123]

Czyli zachęcić PR , aby IR pojechało codziennie w okresie letnim. Tak kursowała rok temu. poza tym przy obecnej kiepskiej ofercie na Zakopiance dodatkowy pociąg by się przydał.

[Virakocha]

PR liczą na pasażerów PKP Intercity

Przewozy Regionalne planują, że wynik finansowy spółki za 2011 r. będzie stratą na maksymalnym poziomie 30 mln zł. Prognoza za 2010 r. to 140 mln zł "na minusie". W zeszłym roku z pociągów interREGIO skorzystało 18 mln pasażerów. - Pociągi te pokrywały koszty zmienne i część kosztów stałych - mówi prezes Przewozów Regionalnych, Małgorzata Kuczewska-Łaska.

Koszty uruchamiania interREGIO w 2010 r. wyniosły 160 mln zł, z czego po połowie stanowiły koszty stałe i zmienne. Natomiast 130 mln zł to przychody z iR w zeszłym roku. - Gdybyśmy zrezygnowali z uruchamiania tych połączeń, musielibyśmy do umów z marszałkami dorzucić prośbę o dodatkowe 80 mln zł - tłumaczy Kuczewska-Łaska. - Aby nie było deficytu, należy stawiać na działania marketingowe, żeby pociągi te nie jeździły puste - podkreśla. Jak podaje, dają one wymierne efekty. Wzrost przychodów z iR w styczniu 2011 r. w porównaniu do analogicznego okresu w 2010 r. wyniósł aż 70 proc.

Źródło:Rynek Kolejowy

Ekonomia, a właściwie statystyka swoje, a życie (rynek) swoje. Jak panowie chcecie skomentować przedstawione tu fakty i dane :?: