Licencja maszynisty

[CounterSpace838]

Jak szukasz przygód i klikudniowych wypadow w Polske to Majkoltrans, Captrain i PMT są dla Ciebie XD. Kasa jest też tam w miarę spoko ale jeżeli chcesz iść na maszyniste tylko dla kasy to daj sobie spokój. Pamiętaj że w tych firmach nie masz grafiku i pracujesz często na telefon więc musisz być BARDZO dyspozycyjny, no i tam często trzeba też pracować jako np manewrowy/ustawiacz jak jest taka potrzeba. Wynagrodzenie jest niby atrakcyjne ale patrząc na to ile godzin musisz spędzić w pracy to ten obraz nieco ulega zmianie.

[en69]

Zdecydowanie nie chcę iść tam tylko dla kasy. Zmiana zawodu raczej spowoduje, że moje dochody zmaleją. Ale to też działa w drugą stronę. Rozsądek podpowiada, by dobrze płatnej pracy nie zamieniać na inną, tylko dlatego że jest to jakieś marzenie tkwiące z tyłu głowy od dzieciństwa. Dlatego pieniądze muszą być dobre, a praca ciekawa, bo inaczej na tych pociągach długo nie wytrzymam.

A orientujesz się może jakie kwoty wchodzą w grę w tych firmach? Ile dostanie świeżak i gdzie jest sufit?

[CounterSpace838]

Jak zrobisz normę+nadgodziny(36h)+hotele+dojazdy w taxi co daje jakieś 300 godzin miesięcu to 8-9 tysi na rękę weźmiesz, oczywiście jako pełnoprawny maszynista po prawie 2 letnim szkoleniu z uprawnieniami np ustawiacza. Lotos czy Koleje Dolnośląskie dają zarobic z nadgodzinami około 6 na rękę przy łącznie około 200 godzinach w pracy co moim zdaniem jest dużo lepszą opcją niż praca w kolejowym obozie pracy XD

[rustsaltz]

Jeśli idziesz na kolej ze zboczenia to nie dość, że będziesz traktowany jak odmieniec to jeszcze sam będziesz się frustrował, że praca maszynisty nie jest pędzeniem dziewiątką w stronę zachodzącego słońca. Wiara, że w ruchu osobowym nie trzeba być dyspozycyjnym jest naiwnością. Nigdy nie wiesz kiedy biuro zadzwoni z propozycją nie do odrzucenia.

[en69]

Dzięki panowie, to cenne informacje.


A powiedzcie jeszcze, jak na szkoleniu na licencję wygląda część praktyczna. Coś tam się jeździ, dotyka, brudzi ręce, czy tylko pan instruktor wskaźnikiem celuje w elementy infrastruktury?   Czy tutaj są jakieś znaczne różnice i należy się nimi kierować przy wyborze ośrodka?

[4est]

U mnie część praktyczna na licencji wyglądała tak że zabrano nas ze dwa razy na warsztat pokazali jak wygląda lokomotywa, EZT, wagony i z grubsza omówili budowę.  Innym razem każdy sobie raz zarzucił hak i połączył przewody hamulcowe.  Tyle było brudzenia rąk i praktyki   nie było mowy o żadnej jeździe.

[centarail]

@4est miałeś w CSID na Bocznej? To chyba nawet wiem, kto Was zabrał na EZT i wagony

[BRT1]

Czy sądzicie, że jakbym teraz podjął pracę na kolei to miałbym później większą szansę na przyjęcie na świadectwo maszynisty/maszynistę?

[CounterSpace838]

Tak miałbys, wiele firm właśnie szuka na świadectwo ludzi z licencją+dodatkowymi uprawnieniami np manewrowy /ustawiacz. Inne firmy też patrzą na to czy ktoś wcześnie pracował na kolei.

[centarail]

Tylko ciekawe kto go "gołego" przyjmie jak każdy pracodawca szuka już gotowego i najlepiej z 2 latami stażu...

[BRT1]

Ja obecnie jestem po zdanych badaniach, od połowy maja zaczyna mi się kurs. Spróbuję coś znaleźć jeszcze choćby na kilka miesięcy.

[centarail]

Będąc na licencji możesz zacząć robić warsztat u przewoźnika BTW skąd jesteś?

[CounterSpace838]

https://pl.jooble.org/m/praca-manewrowy
W necie jest pełno ofert pracy jako manewrowy, także jak chcesz mieć jakis staz na kolei i jakieś uprawnienia to jak widać droga wolna

[centarail]

Ty czytasz te ogłoszenia czy po prostu tak wrzuciłeś żeby mieć 733-trzeci post?

[BRT1]

Na PKP Cargo jest oferta pracy 'Kandydat na szkolenie na maszynistę". Co sądzicie? Nie wymagają licencji, która jest jedynie dodatkowym atutem.