Dzisiaj z Orient Expresem do Krakowa EU07-433.
Na IR WOŚP do Rzeszowa ET22-114.

Ostatnio wędrując rowerem po Wrocławiu, przy ulicy Legnickiej natknąłem się na..... "Kriegsloka" stojącego w pionie (istny szok!), obowiązkowo go sfotografowałem (szczęście że był ze mną aparat) spędziłem przy rzeźbie "kroć czasu" po czym się ulotniłem. Po czasie dowiedziałem się że jest to "Największa rzeźba w Polsce" a jej tytuł brzmi "Lokomotywa do nieba"Lokomotywa (bez tendra) została przyciągnięta ze skansenu w jaworzynie Śląskiej, oficjalne otwarcie pomniku odbędzie się we Wrześniu. Orientuje się ktoś jaką maszynę wykorzystano do tego pomniku? .Pomnik szczerze mówiąc mi przypadł do gustu, ciekaw jestem co wy o tym sądzicie, moim zdaniem lepsze to niż ma się marnować w krzakach.

Załączone pliki

Miniatury
   

Zaczynam budować makietę (H0) i stanąłem przed wyborem torów, oczywiście interesuje mnie prąd stały dwu przewodowy, chodzi o to że muszę wybrać które tory najlepiej się sprawdzą na makiecie, Najchętniej bym wybrał Piko A`glais, ale chce wiedzieć jak wy byście wybrali lub co mi polecilibyście na swoim miejscu.
Z góry dziękuje za pomoc.

Witam, nie znalazłem takiego tematu więc postanowiłem go założyć jeśli będzie zły to proszę wykasować.
Zapewne wielu z was natknęło się na problemy z działaniem tego symulatora, ja też do takich osób należę, ale o pomoc jest bardzo trudno bo każdy podaje linki do samouczków z których nic się nie rozumie a problem jest nadal.
Chciałbym aby w tym temacie opisywać swoje problemy i starać się naprawdę pomagać często tłumacząc dosłownie łopatologicznie co i jak i gdzie myślę że to było by najlepszą metodą.
Nie odsyłajmy użytkowników do innych stron tylko starajmy się pomóc.

Na początek ja też chciałbym prosić o pomoc, jakim cudem mogę sobie dodać nowe lokomotywy do tego symulatora robiłem wszystko tak jak w tych poradnikach ale niestety to nie daje dosłownie nic nadal nie widzę tych lokomotyw, jeśli ktoś wie bardzo bym prosił o wyjaśnienie z góry dziękuję.

O lokomotywie:

EU06 zostało zamówione w 20 egzemplarzach normalnotorowych lokomotyw elektrycznych uniwersalnych. Lokomotywy serii EU06 zbudowano w Wielkiej Brytanii na zamówienie Polskich Kolei Państwowych, według założeń opracowanych w 1959 roku przez CBKPTK w Poznaniu. Charakterystyka trakcyjna umożliwiała prowadzenie zarówno pociągów pasażerskich jak i towarowych o masie do 2 000 ton. Konstrukcja pojazdu zawierała szereg nowoczesnych rozwiązań:
-bezluzowe prowadzenie zestawów kołowych,
-całkowite usprężynowanie silników z przeniesieniem napędu systemu Alsthom,
-układy samoczynnego rozruchu,
-kompensacja obciążenia osi.
Wraz z partią 20 pojazdów zakupiono licencję, według której w połowie lat 60. "Pafawag" podjął produkcję lokomotyw typu 4E. Lokomotywy serii EU06 zostały dostarczone w 1962 roku a ich jedynym miejscem stacjonowania była lokomotywownia Kraków Prokocim. W eksploatacji pozostało jeszcze kilka pojazdów.

Z historii:

W latach 50. rozpoczęto w Polsce elektryfikację kolei. Polski przemysł nie był w stanie budować taboru kolejowego dlatego Polskie Koleje Państwowe zamawiały tabor kolejowy za granicy. Pierwszą lokomotywą która została zamówiona i wyprodukowana poza granicami naszego kraju była EP03, zaś zakupiono z NRD EU04 które były jednak awaryjne. Następną lokomotywą sprowadzona zza granicy była EU05 po pociągów ekspresowych z Czechosłowacji (obecne Czechy) jednak lokomotywy te nie zadowalały PKP więc szukano dalej lokomotyw uniwersalnych, najlepszą ofertę stanowiła firma English Electric która posiadała doświadczenie w sprawach budowy lokomotyw. Wiosną 1962 roku dotarła nowa lokomotywa PKP która została przyjęta na lokomotywownie Kraków Prokocim. Sprowadzono jeszcze 19 lokomotyw serii EU06. Wraz z dostarczaniem lokomotyw do Polski kupiono licencję na produkcję lokomotyw typu EU07. W planach było przekazanie lokomotywy EU06-01 do przekazania do skansenu w Chabówce.

Dane techniczne:

Układ osi: Bo`Bo`
Typ silników trakcyjnych: EE541
Ilość i moc silników: 4x500 kW
Moc ciągła pojazdu: 2 000 kW
Przełożenie przekładni: 79:18
Sterowanie wielokrotne: jest
Prędkość max.: 125 km/h
Średnica kół: 1 250 mm
Masa służbowa: 80 000 kg
Długość całkowita: 15 915 mm
Szerokość: 2903 mm
Wysokość: 4343 mm
Moc godzinna: 2080 kW
Napięcie: 3 kV, prąd stały
Max. siła pociągowa: 21 500 kg
Nacisk osi na szyny: 20 000 kg
System hamulca: Oerlikon

Produkcja:

Numery inwentarzowe: EU06-01 … 20
Producent: EEC/AEI
Lata budowy: 1962
Ilość: 20

Pseudonimy:

-Anglik
-Szóstka

Rozmieszczenie:

EU06-01,07,10,12,17,18,20 CT Katowice

Malowania:

-Zielona z żółtym czołem
-Zielona z ciemny paskiem przebiegającym na środku lokomotywy ze wszystkich stron

Fotogaleria:


EU06-12 prowadzi TLK 8310 do Krakowa, zdjęcie autorstwa gruha

EU06-07 kierujący się do Zakopanego, zdjęcie autorstwa MeteorKKR

Źródła:
-Atlas lokomotyw
-wikipedia.org
-kolejowa klatka

Dziękuje autorom zdjęć za udostępnienie ich!

Poznaliśmy wykonawcę modernizacji przystanku Warszawa stadion - będzie to firma ZAB-BUD. Inwestycja jest bardzo ważna, przez ten dworzec przewinie się w trakcie EURO2012 dziesiątki tysięcy kibiców, musi on być naszą wizytówką.

Tutaj macie szczegóły:
http://www.rynek-kolejowy.pl/16857/ZABB ... tadion.htm

Wczoraj będąc u znajomych oglądałem program UWAGA na TVN. Odcinek ten dotyczył funkcjonowania kolei w Polsce. Zrobiono proste podsumowanie:
-dworce polskie to raczej stoiska z kebabami straszą swoim wyglądem.
-brak toalet na dworcach
-jeżeli już są to nie są przystosowane do niepełnosprawnych
-chaos w informowaniu podróżnych
-brak klimatyzacji w wagonach 1 klasy
-obowiązek wykupu miejscówki nawet jeżeli takowej w pociągu już nie ma. totalny ABSURD słowa pana konduktora "miejsce siedzące to loteria". Wiec za co płacimy?
-częste spóźnienia i drogie bilety.
-brak współpracy pomiędzy spółkami z grupy PKP, wzajemne obarczanie się winą za błędy.
-brak współpracy z kolejami prywatnymi.
-utrudnianie funkcjonowania kolejom prywatnym.

Cóż prawda jest okrutna, mnie najbardziej puszyła końcówka programu, był to wywiad z emerytowanym maszynistą. Który powiedział że dzisiejsza kolei w żaden sposób nie przypomina tej dawnej że dziś zniszczono to co kiedyś budowano wiele lat, niegdyś praca na kolei była prestiżem a kolejarze byli bardzo szanowani. Moim zdaniem dziś na kolei praktycznie nikt nie liczy się z pasażerami są towar, liczy się tylko zysk i oszczędności ciągłe cięcia, oraz wytykanie sobie na wzajem błędów. Zastanawia mnie fakt od czego jest PKP S.A? Jako organizacja zrzeszająca spółki kolejowe powinna szukać innowacji i porozumień sterować swoimi spółkami, a tak jest pustą komórka która nie spełnia praktycznie żadnego zadania a utrzymywać ten twór trzeba.

Pomysł Poznanski_mech wchodzi w życie ;-)

Moje pierwsze zamówienie to:
upolowanie Class66 na terenie Dolnego Śląska

Jeśli ktoś już takie zdjęcie ma - proszę o zamieszczenie na forum lub poza i podanie linka, jeśli nie, to proszę zwrócić na Class66 uwagę podczas wypraw na focenie ;-)

Na dobry początek takie moje małe rymowania z życia wzięte...piszcie co źle robię :mrgreen:

Czekając na pociąg :

W ciszy na peronie podróżni czekają.
Czekają, czekają z nudów już srają.
Pociąg podjeżdża wypchany po brzegi,
jak tu się zmieścić jak ludzi 3 szeregi ?

I pociąg odjechał, podróżni zostali,
PKP olali, autobusem pojechali.

W pociągu się tłukąc :

W pociągu podmiejskim ludzie się tłuką,
wytrzymać w nim jest nie lada sztuką.

Jadą, jadą wytrzymać nie mogą.
Spierają się z mechem i składu załogą.

Wagonu nie podepną, bo wagonu nie mają,
więc dalej się ludzie ściskają, a
spółki kolejowe dalej składy obcinają.

Witam. Kilka miesięcy temu miałem przyjemność słyszeć, że linia z Pyskowic do Pyskowic Miasta, która obecnie nie istnieje od 10 lat ma zostać reaktywowana wraz z remontem linii z bodajże Gliwic Kuźnicy do Pyskowic.

I tutaj moje pytanie.

Pomimo, iż jestem z Pyskowic nic na razie nie wskazuje na to, że linia miałaby zostać odbudowana - po za tym, że pub mieszczący się w budynku dworca został zamknięty.

Zero ogłoszeń i informacji. Czy plan odbudowy legnął w gruzach ? Ktoś wie coś na ten temat ?

Załączone pliki

Miniatury