Bardzo ciekawa historia maszynisty Pana Włodzimierza Dulubizno.

http://web.archive.org/web/200802130629 ... aj_pl.html

Zusi - Der Zugsimulator to program stworzony przez Carstena Hölschera z Niemiec.
Jest to dość zaawansowany symulator jazdy kabinowej. Grafika na pierwszy rzut oka może wydawać się toporna (brak tekstur z wyjątkiem kabin, które są fotorealistyczne i w pełni interaktywne), ale odczucia wspaniałe. Można naprawdę poczuć się jak maszynista, symek "w akcji" po prostu zachwyca (przynajmniej mnie ). Zusi oferuje realistyczną fizkę jazdy, świetnie wykonaną przechyłkę oraz "bujnięcia", bogaty zestaw dźwięków, ale przede wszystkim wspaniałe AI oraz system sygnalizacji. To najmocniejszy atut Zusi, żaden inny symulator nie posiada aż tak rozbudowanych funkcji związanych z prowadzeniem ruchu pociągów na danej trasie/sieci.
Brak tu typowej jazdy manewrowej, ale oddane jest wiernie uczucie prowadzenia danego pociągu od punktu A do B (oraz z B do A ze zmianą czoła lub lokomotywy itp.)
Zusi oferuje ponadto ogromną ilość tras (90% z nich to trasy realne) z Niemiec, Austrii, Szwajcarii, Węgier. Trasy są długie, niektóre mają ponad 200 km, są to nieraz całe sieci (na przykład węzeł kolejowy Dusseldorf-Kolonia, węzeł Monachium). Poza tym mnogośc lokomotyw (diesle, elektryki), EZTów, SZTów, wagonów... Jest bardzo rozbudowany edytor tras (ogromne możliwości), kabin, engine'ów lokomotyw oraz zestaw narzędzi pomocniczych Rolanda Zieglera (dołączone do symka). Problemem jest dostępność symulatora, który jest niestety płatny...

Strona programu <!-- w --><a class="postlink" href="http://www.zusi.de">www.zusi.de</a><!-- w -->

Dodam, że w produkcji (stan prac zaawansowany) jest kolejna odsłona symulatora (Zusi 3). Nowa część posiada szczegółową grafikę porównywalną z obecnymi "liderami" rynku symulatorów kolejowych. Oferuje wiele nowych możliwości oraz poprawia rozwiązania znane z częsci drugiej. Myślę, że warto się zainteresować Zusi 3.

Screeny (niestety dość stare, obecnie symek wygląda neco lepiej) : http://www.zusi.de/pages/dehaupt/zusi-3 ... nshots.php
Filmik z trasy testowej : http://www.youtube.com/watch?v=JHBltpMkHBc

A tu screeny z obecnej wersji Zusi (2.4) : http://www.zusi.de/pages/dehaupt/zusi-2 ... nshots.php

To nie Eurosprinter będzie teraz najnowocześniejszą lokomotywą świata - dziś koncern Siemens zaprezentował swoje nowe dziecko - lokomotywę Vectron. Rodzina lokomotyw Vestron ma stopniowo zasŧępować serię Eurosprinter. Jak widzimy, Vectron stawia na prostotę wykonania i budowę modułową. Vmax lokomotywy to "tylko" 200 km/h.

Więcej do poczytania tu:
http://www.rynek-kolejowy.pl/16693/Vect ... _rynku.htm

Impreza organizowana przez Stowarzyszenie Miłośników Kolei odbedzie się 3 lipca w Jaworzynie Śląskiej. Atrakcji nie zabraknie.

Wydarzenie odbędzie się 3 lipca (sobota) na parkingu przy ulicy Powstańców w Jaworzynie Śląskiej. Początek imprezy godzina 09:00

Program wydarzeń:
godz. 09:00 rozpoczęcie imprezy, otwarcie wystawy taboru kolejowego miedzy innymi lokomotyw ET22, SM42 - PKP Cargo
godz.09:00 przejazdy drezynami spalinowymi po stacji
godz. 10:30 przyjazd autobusu szynowego Kolei Dolnośląskich z Legnicy
godz. 11:00 – 14:00 rozpoczęcie „III Powiatowych Zawodów Drezynowych o Puchar Burmistrza Miasta i Gminy Jaworzyny Śląskiej”
godz. 11:00 – 16:00 przejazdy szynobusem KD do Muzeum Przemysłu i Techniki
godz. 11:00 – 13:00 zwiedzanie nastawni wykonawczej oraz dysponującej z przewodnikiem
godz. 12:00 – 13:00 pokaz specjalnej grupy Straży Ochrony Kolei
godz. 13:00 odsłonięcie pamiątkowej tablicy na Ls60 – 01 z okazji zakończenia remontu
godz. 14:30 zakończenie zawodów drezynowych ogłoszenie wyników wręczenie nagród
godz. 16:00 zakończenie imprezy, występ zespołu muzycznego.


Wybiera się ktoś? Ja chyba jadę.

Program ten ukazuje się co miesiąc w paśmie programowym TVS.. Trwa ok. 25 minut.. Ostatnio mówili o przytorowych automatach do odstraszania zwierząt oraz o wystawie makiety kolejowej.. Szkoda, że mnie tam nie było..

Strona Programu: http://www.tvs.pl/tv/video,tajemnice_kolei,6139.html

Życzę miłego oglądania

Dziś przypadkiem zobaczyłem ten program i był nawet bardzo ciekawy, przedstawia krótką historię najpiękniejszych linii kolejowych na świecie, a także zabiera nas na relacje z wycieczki po tej linii. Program emitowany jest na antenie kanału podróżniczego TRAVEL

Więcej informacji http://www.travelchanneltv.pl/series-in ... ine&ID=989

Cytat:Tramwaje w Gliwicach ostatecznie przechodzą do historii. W najbliższy poniedziałek rozpocznie się likwidacja torów - najpierw na ulicy Wieczorka, potem Dolnych Wałów i wiadukcie przy ul. Zabrskiej. Operacja, połączona z remontem jezdni, ma kosztować milion złotych.

Kto jeszcze łudził się, że zlikwidowane w zeszłym roku tramwaje mogą wrócić do Gliwic, teraz musi porzucić wszelką nadzieję. Tramwaje Śląskie zgodziły się na likwidację torów tramwajowych. Sprawę przypieczętowało niedawne pismo z KZK GOP. - Stwierdzili, że przez najbliższe 14 lat nie będą zlecać nam przewozów tramwajowych na terenie Gliwic. W tej sytuacji nie mieliśmy innego wyjścia - mówi Bolesław Knapik, zastępca prezesa Tramwajów Śląskich. - Czy nam żal? Oczywiście, bo w całej Europie transport tramwajowy przeżywa prawdziwy renesans, kolejne miasta w niego inwestują. Szkoda, że w tym przypadku jest inaczej - mówi Knapik.

Na pierwszy ogień pójdzie ulica Wieczorka, gdzie demontaż torów i remont nawierzchni rozpocznie się już w najbliższy poniedziałek (14 czerwca) i potrwa do końca sierpnia. W następnej kolejności szyny zostaną wyrwane z ulicy Dolnych Wałów oraz na wiadukcie przy ul. Zabrskiej. Remontowane ulice zostaną czasowo zamknięte dla ruchu, a gmina zapewnia, że mieszkańcom zostanie zapewniony dojazd do posesji, zaś właścicielom sklepów możliwość dowożenia towarów. W sumie z Gliwic zniknie około 1,8 km torów tramwajowych.

Władze Gliwic przekonują, że z remontami zdewastowanych ulic nie można było już dłużej czekać. Dziury, wystające szyny i popękany beton zagrażały bezpieczeństwu kierowców. Tymczasem Tramwaje od lat powtarzały, że nie mają pieniędzy na doprowadzenie jezdni do porządku. - Trudno już nawet mówić o dziurach w jezdni, to raczej poligon wojskowy. Przy ulicy Wieczorka można trenować przejazd quadami - mówi Marek Jarzębowski, rzecznik gliwickiego magistratu.

Koszty zlikwidowania samych szyn wezmą na siebie Tramwaje Śląskie. Po sprzedaży ich na złom spółka ma wyjść na tej operacji na zero. Remontem ulic zajmie się Miejski Zarząd Ulic i Mostów w Gliwicach. Wstępnie obliczono, że będzie to kosztowało milion złotych.

Likwidacja torów na trzech ulicach to dopiero początek. W przyszłości tory tramwajowe mają zniknąć z całych Gliwic, z tym, że wyrwanie ich z takich ulic, jak Zwycięstwa, Bohaterów Getta Warszawskiego czy Jagiellońskiej, będzie o wiele trudniejsze. Biegną bowiem ich środkiem. - Dlatego remonty zajmą więcej czasu - przyznają urzędnicy.

Władze Gliwic twierdzą, że nie będą płakać po szynach i tramwajach, bo są one dużo droższe w eksploatacji niż autobusy (ostatnio obliczono nawet, że tzw. wozokilometr jest pięciokrotnie droższy). Mieszkańcy mają chyba inne zdanie, bo w niedawnej ankiecie prawie połowa gliwiczan uznała, że zamiana tramwajów na autobusy nie była korzystna. Mieszkańcom nie podoba się też ostateczna likwidacja szyn. - Koszty demontażu będą większe niż utrzymanie infrastruktury - twierdzą członkowie Obywatelskiego Komitetu Obrony Tramwajów i Promocji Komunikacji Miejskiej w Gliwicach i apelują do prezesa Tramwajów Śląskich, by spółka wycofała się z decyzji.

Teoretycznie tramwaje mogłyby jeszcze kiedyś wrócić na gliwickie ulice, ale byłoby to kosztowne przedsięwzięcie. Tory trzeba by odtworzyć w nowej "cichej" technologii. Koszt jednego kilometra waha się od 4 do 5 mln zł.

Wagony spalinowe znaczono początkowo analogicznie jak EZT. Numery wagonów silnikowych nadawano od 90 001 (po wojnie 090 000), doczepnych od 93 001 (091 000). Literowy znak serii nie był związany z numerem. Obowiązujące obecnie oznakowanie wagonów silnikowych (np.SN61-168) składa się:
-znak serii SN61
-numer inwentarzowy 168
Poszczególne symbole w znaku serii oznaczają:
SN61-168

Rodzaj trakcji:
S - spalinowa

Przeznaczenie eksploatacyjne:
D - do ruchu dalekobieżnego
N - do ruchu lokalnego(normalnie)
R - specjalne(wagony rewizyjne sieci trakcyjnej)

Rodzaj przekładni, sterowanie wielokrotne i kolejność wprowadzania do eksploatacji:
51 - 59 - przekładnia mechaniczna, bez sterowania wielokrotnego
60 - 69 - przekładnia mechaniczna, sterowanie wielokrotne
70 - 79 - przekładnia hydrauliczna, bez sterowania wielokrotnego
80 - 89 - przekładnia hydrauliczna, sterowanie wielokrotne
90 - 94 - przekładnia elektryczna, bez sterowania wielokrotnego
95 - 99 - przekładnia elektryczna, sterowanie wielokrotne

Od 1969 roku uwzględniono znakowanie dla autobusów szynowych i przeznaczonych dla nich wagonów doczepnych.
Znak serii tworzy symbol literowy "SA" oraz trzycyfrowy symbol oznaczający rodzaj wagonu, bez względu na
rodzaj przekładni i sterowanie:

101 - 110 - autobus szynowy (wagon silnikowy),
111 - 120 - wagon doczepny bez kabiny sterowniczej,
121 - 130 - wagon doczepny z kabiną sterowniczą.

Poszczególne wagony w zespołach krajowej produkcji miały ten sam numer, niezależnie od serii, w przypadku dwóch
wagonów tej samej serii, wyróżnikiem była duża litera umieszczona za numerem: SA102-001A - wagon silnikowy A, SA111-001 - wagon doczepny, SA102-001B - silnikowy B. Ze względu na wyczerpanie zakresu numerów (101 - 110), kolejne konstrukcje oznaczane są od 131 wzwyż. Opisany system oznaczania pojazdów spalinowych nie uwzględnia w ogóle spalinowych zespołów trakcyjnych, a ponadto powstało w nim wiele niekonsekwencji. Przykładem jest znak serii SN81, którym oznaczono autobus szynowy, w dodatku z przekładnią mechaniczną i bez sterowania wielokrotnego. Ponadto znakiem "SA" oznacza się obecnie wszystkie nowe pojazdy spalinowe, nie tylko autobusy szynowe, lecz także samodzielne wagony silnikowe oraz spalinowe zespoły trakcyjne.

Każdy miłośnik historii polskiego kolejnictwa wie, iż do historycznej magistrali zaliczają się dwie linie kolejowe 131 Chorzów Batory-Tczew 201 Nowa Wieś Wielka- Gdynia Port (Centralny). 131 zaczyna bieg na stacji Chorzów Batory (Hajduki Wielkie) na początkowym odcinku magistrali podsudeckiej. Po drodze mijamy Bytom (największe zadaszenie stacyjne), Tarnowskie Góry (jedna z największych rozrządówek na Śląsku i węglówce), wspomniane już Herby Nowe, gdzie mieści się Izba Tradycji Kolejowej. Warto wspomnieć że jest to węzeł czterokierunkowy. Od tej stacji aż do Chorzewa Siemkowic nie kursują żadne pociągi pasażerskie. Odcinek Chorzew-Siemkowice-Zduńska Wola Karsznice pokonują dwie pary osobówek na dobę. Stacja w Karsznicach to niegdyś stacja rozrządowa i szopa słynnych czapajów made in USSR serii ET42, a obecnie skansen PKP Cargo. Dalej na Północ mijamy Szadek (duża gmina), Poddębice (miasto powiatowe), Dąbie nad Nerem (duża gmina) i Ponętów (dwukierunkowy węzeł połączony z magistralą E20), Lipie Góry. Na tym odcinku osobówki nie uświadczysz. Stacja Babiak położona obok miasteczka o tej samej nazwie. Trzy perony i jedna para osobówek. Zaryń, mała stacyjka w lesie, niedaleko jezioro Lubotyńskie. Piotrków Kujawski- Miasto i gmina, niegdyś posiadała stację węzłową wąskotorówek (Kolej Cukrowni Kruszwica). Zatrzymują się tu para osobówek i pielgrzymkowce z Częstochowy. Karczyn- przystanek osobowy. Bachorce- przystanek położony nad kanałem o tej samej nazwie. Chełmce- senna stacyjka o małym ruchu osobowym. Inowrocław Rąbinek Węzeł na Kruszwicę, tu następuje zjazd na łącznik do Inowrocławia

[ Dodano: 2010-06-29, 18:31 ]
Mimowola- posterunek odgałęźny. Jeżeli miły pan kolejarz przełoży zwrotkę w prawo jedziemy do Inowrocławia, pięciokierunkowego węzła kolejowego. Jeśli na wprost wyjedziemy na 131 w Jaksicach, stacji dwu peronowej. Złotniki Kujawskie- ostatnia stacja przed Nową Wsią Wielką. Nowa Wieś Wielka-dwukierunkowy, trzyperonowy węzeł, niegdyś także jeździły z niego pociągi do Bydgoszczy Głownej przez Bydgoszcz Emilinowo, gdyż właśnie tu rozpoczyna bieg linia kolejowa nr 201

[ Dodano: 2010-06-29, 18:38 ]
Teraz rozdzielamy się :-) linia 131 przystanek Chmielniki Bydgoskie położony w centrum Prądocina. Sam przystanek Prądocin znajduje się co ciekawe w głuszy leśnej na linii 201, a obecnie jest bardzo zniszczony. Stacja Brzoza Bydgoska, trzy perony i dość duży ruch osobówek. Trzciniec-ostania stacja przed Bydgoszczą Główną. Bydgoszcz Główna- ogromny czterokierunkowy węzeł, stacja czołowo-przelotowa. Rynkowo Wiadukt przystanek osobowy dwuperonowy. Rynkowo- stacja na linii 131 i 201. Maksymilianowo- czterokierunkowy węzeł z dużym ruchem pociągów osobowych. Na odcinku Bydgoszcz Główna- Maksymilianowo na linii 131 operuje Arriva PCC

[ Dodano: 2010-06-29, 18:43 ]
Linia 201

Za przystankiem Prądocin położona jest Stacja Bydgoszcz Emilianowo- na której operuje CTL Logistics, ze względu na dostarczanie przewozów kolejowych do zakładów ZACHEM. Tamże swoją bazę taborową ma wspomniana ARRIVA PCC. Następny Przystanek Bydgoszcz-Żółwin, który raczej był przystankiem służbowym (drewniane krawędzie peronowe). Stacja Bydgoszcz Wschód Towarowa- duża stacja rozrządowa, największa stacja towarowa w Bydgoszczy.Maksymilianowo-ostatni odcinek odstępu zelektryfikowanego i dwutorowego

[ Dodano: 2010-06-29, 20:35 ]
Maksymilianowo w prawo 131 dwa tory do Laskowic Pomorskich po jednym 120 po drugim 40. Laskowice Pomorskie pięciokierunkowy węzeł od którego zaczynają się schody prędkościowe 70 po torze nr 1 i 40 po 2 aż do Twardej Góry. Pelplin-małe miasto i dość duża stacja na której zatrzymują się niektóre pospiechy. Górki- posterunek odgałęźny przed Tczewem od którego odchodzą dwie linie kolejowe stanowiące obwodnicę towarową Tczewa- idą do wielkiego terminala rozrządowego Zajączkowo Tczewskie. Tczew Południe p.odg.. Stąd odchodzi łącznik do zelektryfikowanej części Ostbahnu. Tczew- stacja końcowa

[ Dodano: 2010-06-29, 20:54 ]
W lewo w Maksymilianowie jednotorowy odcinek 201 ciągnący się aż do Gdańska Osowy. Aż do stacji Kościerzyna (i dalej) operuje na niej ARRIVA PCC. Na odcinku Łąg Południe- Bąk 201 styka się z OSTBAHNEM (na dole). Od Kościerzyny zaczyna się odcinek Szwajcarii Kaszubskiej a na stacji Somonino dochodzą sezonowe pociągi z Kartuz. Gdańsk Osowa, tu dochodzi bocznica z Gdańsk Walesa Airport. Następuje tu przejście na dwutor, który ciągnie się aż do Rozrządówki Gdyni Port Centralny

[ Dodano: 2010-06-29, 20:57 ]
Paczyna- Lubliniec

Początkowy odcinek- od stacji Paczyna na magistrali E30. Na 1 torze 100 km/h na 2 30 km/h do stacji Czarków. Od Czarkowa do Kokotka po jednym torze 100 na drugim 60. Przystanek Kokotek został zlikwidowany w latach 90-tych XX wieku, od Kokotka do p.odg Droniowiczki 100, 60 i na łącznicy 60

Polska kolej jest źle zarządzana ale i infrastruktura niedoinwestowana; Niemcy od dawna przeznaczają dużo środków z budżetu na kolej, u nas pamięta się głównie o drogach