(28.04.2016, 19:39)masovian napisał(a): Czyli co? Chcą zrobić linię do Piekełka czyli donikąd i dalej nic?

Jak  to  donikąd   dalej  jest  linia  zelektryfikowana  Tarnów  Nowy  Sacz  Muszyna  Plavec  Słowacja  aż  do  Bułgarii przez  Wegry

A od kiedy to linia Chabówka Nowy Sącz na której jest Piekieło jest zelektryfikowana?

(18.12.2016, 15:07)masovian napisał(a): A od kiedy to linia Chabówka Nowy Sącz na której jest Piekieło jest zelektryfikowana?

chyba  nie  nie  jestem  pewien  remont  zakonczona  28.04.2016  i obecnie  korzystaja pociagi  retro linia   kolejowa nr  104

Nie jest, ale będzie zelektryfikowana w ramach III etapu (finansowany z planu Junkera).

(18.12.2016, 19:32)dominik07317 napisał(a): Nie jest, ale będzie zelektryfikowana w ramach III etapu (finansowany z planu Junkera).

jestem za tym ale  kiedy  to  sie  stanie  nikt  nie   wie  deficyt   budzet   panstwa  wzrasta  nie  ma co  liczyc  na  o  ze  obecna  elita  rzadzaca   pomoze

Tak czy owak sama linia do Piekiełka nie da nic. Od Piekiełka druta brak.

Takie gdybanie jakie teraz uprawiamy jest raczej czysto teoretyczne, budowa tej linii to na tyle ogromne zadanie, że nawet gdyby rozpocząć elektryfikację od Piekiełka w połowie prac budowy nowej linii, to podejrzewam iż obie inwestycje skończą się w podobnym czasie. Nawet jak nie, tymczasowo od Piekiełka do Chabówki (niby drut jest od Rabki ale to jest p.o. nie stacja) przeciągać spalinką bez odpinania elektryka jak niegdyś WAWEL, nie zajmie to dużo czasu. Ewentualnie można pomyśleć o kierowaniu na tą linię lokomotyw takich jak GAMA z systemem Marathon (kilka takich już jeździ po polskich torach). Moc tego dodatkowego silnika spalinowego nie jest za wysoka ale na taki kawałek wystarczy.

(19.12.2016, 08:00)szy_mat napisał(a): Takie gdybanie jakie teraz uprawiamy jest raczej czysto teoretyczne, budowa tej linii to na tyle ogromne zadanie, że nawet gdyby rozpocząć elektryfikację od Piekiełka w połowie prac budowy nowej linii, to podejrzewam iż obie inwestycje skończą się w podobnym czasie. Nawet jak nie, tymczasowo od Piekiełka do Chabówki (niby drut jest od Rabki ale to jest p.o. nie stacja) przeciągać spalinką bez odpinania elektryka jak niegdyś WAWEL, nie zajmie to dużo czasu. Ewentualnie można pomyśleć o kierowaniu na tą linię lokomotyw takich jak GAMA z systemem Marathon (kilka takich już jeździ po polskich torach). Moc tego dodatkowego silnika spalinowego nie jest za wysoka ale na taki kawałek wystarczy.

Jezeli   bedzie nowa  inwestycja   to powinna  być  z   elektryfikowana w   przeciwnym   razie   troche  mijało  si e   z  clemem  ułożenie  samych   torów  takie  jes t  moje  zdanie

Inwestycja będzie zelektryfikowana, ale nie o tym szy_mat pisze. Na początku sam wskazuje o gdybaniu, a potem o linii Chabówka - Nowy Sącz.


Natomiast należy zdać sobie pytanie, czy nie najpierw należałoby zmodernizować Chabówka - Nowy Sącz, a potem brać się za budowanie nowej linii. Bo znając życie na którąś z tych inwestycji braknie pieniędzy...

Gdybanie było, ale przed wpisaniem inwestycji do KPK. Teraz są duże szanse realizacji projektu. Póki co jest zbyt wcześnie, aby mówić który etap będzie realizowany jako pierwszy, ale nie wyobrażam sobie sytuacji w której wcześniej będzie gotowe 70 km linii niż modernizacja istniejącej Nowy Sącz - Chabówka.

(19.12.2016, 10:11)dominik07317 napisał(a): Gdybanie było, ale przed wpisaniem inwestycji do KPK. Teraz są duże szanse realizacji projektu. Póki co jest zbyt wcześnie, aby mówić który etap będzie realizowany jako pierwszy, ale nie wyobrażam sobie sytuacji w której wcześniej będzie gotowe 70 km linii niż modernizacja istniejącej Nowy Sącz - Chabówka.

Oczywiscie  ze lepiej  zmodernizowac  istniejaca  infrastrukture  od   niz   budowac  od   podstaw zakładana   linia  Piekiełko   ma  na  celu  skrócic   czas  przejazdu  miedzy Krakowem  a  Nowym  Sączem natomiast  istniejaca  linia  Chabówka  Nowy  Sącz   nie skróci  czasu  przejazdu

@andik, nowa linia połączy Podłęże na linii nr 91 (z Krakowa w kierunku Rzeszowa) z Piekiełkiem na linii nr 104 łączącej Chabówkę z Nowym Sączem. Układ torowy w okolicy Piekiełka będzie zbudowany tak, że będzie można wjechać na linię zarówno w kierunku Nowego Sącza jak i Chabówki, skąd można dojechać po istniejącej linii bez zmian kierunku do Zakopanego. Dlatego poza budową nowej linii konieczna jest elektryfikacja, a najlepiej również rewitalizacja lub modernizacja linii nr 104. Jeżeli chodzi o skansen, nie ma co się martwić, ten "trójkąt" z racji trudnego terenu będzie dość szeroki - w stronę Chabówki wyjeżdżać się będzie w Mszanie Dolnej, a w stronę Nowego Sącza w Tymbarku, więc między Mszaną Dolną a Tymbarkiem można zostawić bezdrucie, po którym będą sobie jeździć tymi swoimi parowozami. Z drugiej strony, niesie to za sobą kilka wad - w przypadku awaryjnego braku przejezdności między Mszaną Dolną a Szczyrzycem do objazdów przez Tymbark trzeba będzie angażować spalinówkę, i tak samo w drugą stronę.

(19.12.2016, 11:40)szy_mat napisał(a): @andik, nowa linia połączy Podłęże na linii nr 91 (z Krakowa w kierunku Rzeszowa) z Piekiełkiem na linii nr 104 łączącej Chabówkę z Nowym Sączem. Układ torowy w okolicy Piekiełka będzie zbudowany tak, że będzie można wjechać na linię zarówno w kierunku Nowego Sącza jak i Chabówki, skąd można dojechać po istniejącej linii bez zmian kierunku do Zakopanego. Dlatego poza budową nowej linii konieczna jest elektryfikacja, a najlepiej również rewitalizacja lub modernizacja linii nr 104. Jeżeli chodzi o skansen, nie ma co się martwić, ten "trójkąt" z racji trudnego terenu będzie dość szeroki - w stronę Chabówki wyjeżdżać się będzie w Mszanie Dolnej, a w stronę Nowego Sącza w Tymbarku, więc między Mszaną Dolną a Tymbarkiem można zostawić bezdrucie, po którym będą sobie jeździć tymi swoimi parowozami. Z drugiej strony, niesie to za sobą kilka wad - w przypadku awaryjnego braku przejezdności między Mszaną Dolną a Szczyrzycem do objazdów przez Tymbark trzeba będzie angażować spalinówkę, i tak samo w drugą stronę.

Połaczenie   jest   potrzebne  to   nawet    nie ma sie co  nad  zastanwiac   ciekawe  jaki będzie  koszt i kiedy  sie  zwróciły  inwestycja bo  to  jest   najwazniejsze

Kosz całości to około 7 miliardów zł. Wydaje się dużo, ale budowa tej linii to konieczność. Modernizacja istniejących linii nie pozwoliłaby osiągnąć konkurencyjnych przejazdów z transportem drogowym. Tutaj możecie znaleźć większość informacje o projekcie: http://pociagautobusgory.pl/podleze-piekielko

(19.12.2016, 12:30)dominik07317 napisał(a): Kosz całości  to około 7 miliardów zł. Wydaje się dużo, ale budowa tej linii to konieczność. Modernizacja istniejących linii nie pozwoliłaby osiągnąć konkurencyjnych przejazdów z transportem drogowym.  Tutaj możecie znaleźć większość  informacje o projekcie:  http://pociagautobusgory.pl/podleze-piekielko

To  ze  jest potrzebna    nowa   nitka  kolejowa  to oczywiste  poczytam sobie  w   całosci   cikeawe   skad  bedzie  zasilana  nowa linia  czy  z  zapory  wodnej   Rożnów  czy   Czorsztyna  ale   druga   hydroelektrownia   jest  bliżej