Prądnice wagonowe

[jarząbek019]

Od jakiegoś czasu zastanawiam się po co jest ten wał między osiami wózka

jest to wózek 4ANc montowany w wagonach Adu 51 51 19-70 644-5

[Obleśny Szczur]

..

[jarząbek019]

Aha, ta prądnica jaki ma cel? przecież lokomotywa pobiera napięcie z trakcji

[danyeru]

Taki pierwszy lepszy przykład z brzegu:
A jak wagony stoją przy peronach bez lokomotywy, jest zmierzch, to pasażerowie mają sobie telefonami przyświecać, czy zapalniczkami? ;>

[MichałŁ]

Tak za dobrze to mu nie wyjaśniłeś. Bo jak wagon stoi to czy ma prądnice czy nie, to i tak czerpie energię z akumulatorów. Podczas jazdy cała elektryka w wagonie (oprócz ogrzewania i klimy) jest zasilana z prądnicy.

Kolega @jarząbek019 słusznie zauważył że po co prądnica jak lokomotywa ciągnie prąd z trakcji?. W nowszych wagonach nie ma już prądnic a całą elektryka jest zasilana przez przetwornice ze sprzęgu ogrzewczego, dlatego jest spinany nawet w lecie.

[przem710]

No właśnie i tu pytanie, czy w takim przewodzie napięcie jest cały czas? Czy tylko po załączeniu na lokomotywie przełącznika "ogrzewanie"?

[MichałŁ]

Żeby w przewodzie grzewczym było napięcie musi być podniesiony pantograf, załączony WS i włączony hebelek ogrzewanie pociągu.

[przewoz]

Po pierwsze, to w starszych wagonach poprzez przewód 3kV z lokomotywy, w wagonach działa jedynie ogrzewanie. Do ładowania akumulatorów (oświetlenie) używana jest właśnie przetwornica ze zdjęcia, która powyżej pewnej prędkości (jakoś około 30km/h) jest w stanie ładować akumulatory.

W nowszych wagonach/zmodernizowanych zastosowano przetwornice statyczne, wielonapięciowe, które z 3kV od lokomotywy robią i napięcie na ogrzewanie (np 3x400V) i do oświetlenia (ładowanie baterii) i do gniazdek 230V etc.

No właśnie i tu pytanie, czy w takim przewodzie napięcie jest cały czas? Czy tylko po załączeniu na lokomotywie przełącznika "ogrzewanie"?

Napięcie jest tylko po załączeniu grzania składu.

[jarząbek019]

Zauważyłem, ze takie prądnice nie są w każdych wagonach i wyłącznie w wagonach Adu 51 51 19-70 644-5 ( nie wiem czy taki wagon 1 klasy ma to samo oznaczenie co wagon 2 klasy)

[MichałŁ]

To na zdjęciu ro nie żadna przetwornica tylko zwykłą prądnica bocznikowa samowzbudna. Jedynym orginalnym patentem w niej jest przestawny szczotkotrzymacz aby dawała taką samą biegunowość napięcia niezależnie od kierunku obrotów ( inaczej trzeba by przełączać uzwojenia przy zmianie kierunku).
Prądnica ma ok. 3,8kW mocy. napięcie ok 28-30V.
Inną ciekawszą konstrukcją była prądnica prądu przemiennego stosowana w Bohunach. Nie miała szczotek uzwojenie wzbudzające i twornik były nieruchome a wirował specjalny wirnik (komutator magnetyczny) który powodował zmiany pola magnetycznego a tym samym indukcję napięcia w tworniku

[rustsaltz]

Masz foty tego przestawnego szczotkotrzymacza?
Ja bym szczerze mówiąc wstawił mostek prostowniczy...

[jarząbek019]

Czyli to taki lekko zmodyfikowany alternator

[rustsaltz]

Alternator jest trójfazowy

[MichałŁ]

Wiesz w czasach kiedy te prądnice powstawały to prostownik do niej zabrał by ci pół kibla w wagonie.
Przesuwny szczotkotrzymacz znajdziesz bez problemu w Skansenie.
Alternatory w przeważającej części są trójfazowe choć bywają że maja więcej faz np prądnice główne z SP47 czy BR232, albo prądnica grzewcza z su45.

[rustsaltz]

Przesuwny szczotkotrzymacz znajdziesz bez problemu w Skansenie.

Pokażesz mi to