Przyszłość lokomotyw EP08

[erap2]

Poza tym, z tego co wiem, to Siemens nie oferuje już Eurosprinterów. Teraz są Vectrony

[pitagoras23]

przewoz, tak może koszty większe ale taka EP08 pojeździ potem może jeszcze z z 4-5 lat (o ile tyle da radę) a taki husarz pośmiga sobie nawet i 20. Dodatkowo to nowsza technologia, nie będzie się tak często psuć, będą niższe koszty utrzymania, większy komfort pracy maszynistów, większa operacyjność (wjazd pojazdu za granicę).

erap2, może być nawet Vectron - bez różnicy, byle by inwestować w końcu w coś nowego własnego, a nie ratowanie trupów.

[zeus04]

przewoz, tak może koszty większe ale taka EP08 pojeździ potem może jeszcze z z 4-5 lat

EP08 są jeszcze w dobrym stanie i z 15-20 lat posłużą, tak jak służyły EU06, czy czeskie "bobiny". Dobrze wyciszyć kabiny i będą hulać. Monotonne piski na Siemensie, to nie dla mnie

[przem710]

Przyznam że nieco zaskoczyła mnie ta decyzja, i stawiam że wcześniej nie planowano tego kroku. Teraz wychodzą problemy z taborem a jak mówią tonący "brzytwy się chwyta".

[pitagoras23]

Tylko zauważcie jedno pudrujemy trupa. Za te 10 lat posypie się większość taboru EP07, EP08, EP09 i nie będzie czym tego zastąpić. Bez zakupu nowych, za jakiś czas nie będzie czego pudrować i IC będzie podejmowało najem od przewoźników towarowych lub zza granicy.

[zeus04]

Tylko zauważcie jedno pudrujemy trupa.

Naprawdę? Do wymiany na tych EP08 zakwalifikowano: Obręcze 100 %, oś zestawu kołowego 10%, koła bose 20%, wał drążony 5%, duże koło zębate 5%, łożyska maźnicze 20%, przezwojenie wirnika silnika trakcyjnego w izolacji klasy H 40%, wymiana komutatora 20%, łożyska silnika 50%, łożyska zawieszenia silnika 40%, wał silnika trakcyjnego 5%, małe koło zębate 15%, przezwojenie wirnika silnika przetwornicy 20%, przezwojenie wirnika prądnicy przetwornicy 15%. wymiana komutatorów silnika przetwornicy 5%, wymiana zbiorników powietrza 10%. Przypominam że jest to naprawa główna przedłużająca żywot o co najmniej 15 lat. Zwykłe naprawy rewizyjne nowoczesnego taboru kosztują więcej niż 2 mln zł. Nie wiem co wymieniano na P4 (rewizji) takich Flirtów, ED74 itp.(ceny tych rewizji są znane). Ciekawe też jaki jest koszt przeglądu P3 dla EU44?

[pitagoras23]

Oby te EZT nie były tak awaryjne jak ED74, bo wówczas przewoźnik jest w czarnej du***.
A Pendolino mimo, że nowe póki co nadal przechodzi "chorobę wieku dziecięcego" i niejednokrotnie już wypadało i trzeba było korzystać z rezerwy.

[Mariusz W.]

Tylko zauważcie jedno pudrujemy trupa.

No bez przesady. Właściwe utrzymanie pozwoli im jeździć jeszcze długo. To żaden trup. EP08 produkowane były w l. 1972-1976, czyli mają maksymalnie 43 lata. Niejedna EU07 z lat. 60. jest jeszcze w użytku i ma się dobrze.

Dla porównania, niemieckie ezt ET125 w SKM Berlin były w użytku w l. 1935-2003, czyli przez 68 lat, ET165 (odpowiednik EW90) w l. 1928-1997 tj. przez 71 lat, ET166 (nasz EW92) w l. 1936-2000 czyli przez 64 lata. ET167 (odpowiednik EW91 w Polsce) w użytku 1938-2003 tj. przez 65 lat. I to bez większych unowocześnień czy przebudowań. Jak to nazwiesz? Nekrofilią?

[pitagoras23]

Ale ciągle remontujemy, modernizujemy coś, co za chwile będzie odstawione. Nie lepiej inwestować w nowe i nadganiać zaległości względem innych państw zachodniej Europy?

[Mariusz W.]

Nawet gdyby wdrożyć radykalne zakupy nowego taboru, to i tak starszy tabor będzie jeszcze potrzebny.

[pitagoras23]

Tak, starszy będzie potrzebny, ale idźmy do przodu, a nie stójmy w miejscu.
Pewnie "Mikole" się popłaczą, że im "ósemki" ktoś zabrał.

[zeus04]

Tak, starszy będzie potrzebny, ale idźmy do przodu, a nie stójmy w miejscu.
Pewnie "Mikole" się popłaczą, że im "ósemki" ktoś zabrał.

Nikogo w Polsce nie stać na takie ilości nowego taboru kolejowego. Jak widać EP08-rulez

[sm31-131]

Właściwe utrzymanie pozwoli im jeździć jeszcze długo. To żaden trup. EP08 produkowane były w l. 1972-1976, czyli mają maksymalnie 43 lata. Niejedna EU07 z lat. 60. jest jeszcze w użytku i ma się dobrze.

Dla porównania, niemieckie ezt ET125 w SKM Berlin były w użytku w l. 1935-2003, czyli przez 68 lat, ET165 (odpowiednik EW90) w l. 1928-1997 tj. przez 71 lat, ET166 (nasz EW92) w l. 1936-2000 czyli przez 64 lata. ET167 (odpowiednik EW91 w Polsce) w użytku 1938-2003 tj. przez 65 lat. I to bez większych unowocześnień czy przebudowań. Jak to nazwiesz? Nekrofilią?

Mariusz W. trochę nie trafiłeś z przykładem :-). U nas EZT'y też jeżdżą już ponad 50 lat, ale EZT'y mają trochę inną specyfikę "pracy". Jeśli chodzi o loki to dla przykładu EU06 jeszcze jeździ - co prawda klka sztuk i w zapasie długotrwałym ale jeździ a też ma ponad 50 lat. Ale już serię Baureihe 103 w Niemczech wycofano po niecałych 40 latach eksploatacji, i to dlatego że po przejęciu przez nowego właściciela wydłużono im czasy między przeglądami i się zbyt szybko zużyły. A z EP08 niestety jest też problem większego zużycia - dlatego ograniczono im konstrukcyjną ze 160 do 140. Fakt - EU07 jeżdżą dłużej i można założyć że EP08 ze względu na podobieństwo konstrukcyjne też będzie jeszcze służyć, tylko zastanawia mnie czy IC dało tylko tyle w założeniach napraw głównych, bo tylko tyle faktycznie jest do naprawy - wtedy jest duże prawdopodobieństwo że jeszcze pojeżdżą, czy dali tak mało żeby zapłacić jak najmniej za wskrzeszanie trupów bo wiedzą że są im teraz potrzebne a za 5 lat się rozlecą całkowicie i pójdą w krzaki.

Pozdrawiam
sm31-131

[przewoz]

W Szwajcarii również nie brakuje lokomotyw czynnych z lat 60-tych... Da się jeździć.
Ogórki w Polsce nierzadko też mają 50 lat

[Dudzio]

Na pewno nie mają w planach posłania EP08 w krzaki po 5 latach, bo poza NG robią przecież im modernizację.