Przewozy Regionalne złomują młode EN57

[rustsaltz]

Modernizacja do standardu AL to wymaga, żeby ostoja nie była zgnita w stu miejscach, a to co jest na zewnątrz to małe piwo

[przem710]

Warto pogodzić się z tym że wkrótce (a nawet szybciej niż myślicie) klasyczne kible znikną z polskich szlaków.

[sm31-131]

Kolega przem710, ma szklaną kulę :-).
A poważnie, wnioskujesz po tym co się dzieje, czy wiesz coś więcej? Fakt jest taki że swoje odsłużyły więc znikają, ale Twoja przepowiednia brzmi tak ostatecznie...

Pozdrawiam
sm31-131

[przem710]

Policz ile nowych składów oraz klasycznych kibli jeździło po torach w 2010 roku, ile teraz jest nowych EZT a ile klasycznych kibli. W przeciągu 5 lat zmieniło się wiele, weźmy pod uwagę fakt że przed nami kolejna perspektywa unijnych dotacji a kolejne projekty już są szykowane. Do tego dodajmy ekspansje kolei regionalnych. Wiadomo klasyki nie znikną w ciągu roku ale w na przestrzeni kilku lat, a tak odważnie myślę że max 6 lat. Pozostaną SPOTy i asynchrony.

Dla przykładu PR Kraków 90 EZT z czego 37 EN57 (23 klasyki,14 SPOTów) oraz 18 EN71. Nawet sumując klasyki EN57 i EN71 wychodzi 41 sztuk czyli 45% taboru. Idąc tym tempem za kolejne 5 lat klasyki znikną z małopolski.

Są województwa które są w daleko w tyle, ale to kwestia czasu.

[sm31-131]

To jest fakt, myślałem po prostu że wyszła jakaś "tajna" dyrektywa i wiesz coś na ten temat. A dla przykładu KW mają 50 jednostek, z czego ponad połowa(28 sztuk) to EZT a 22 to SZT. W tych 28 sztukach jest 6 EN57 - wszystkie po modernie - i 22 sztuki EN76. Chociaż patrząc na PR w Poznaniu mam wrażenie że stare kible są wiecznie żywe :-).

Pozdrawiam
sm31-131

[Kamil Sikora]

Może ciut poza tematem ale tymczasem na sprzedaż zostały wystawione jednostki EW58 z SKM Trójmiasto. Wystawiono 6 sztuk o numerach 005,006,011,012,019 i 024 wyprodukowane w latach 1977-1980. Co najciekawsze w bardzo niskich cenach jak na tego typu sprzęt - od 358 do 448 tysięcy złotych za egzemplarz.

Miejmy nadzieję, że znajdzie się ktoś chętny zainwestować w te sprzęty, ponieważ moim zdaniem są one naprawdę tego warte. Szczególnie z uwagi na świetne wózki, posunięte technologiczne o lata świetlne w stosunku do wózków ze zwykłych EN57.

(Fot. Ludwik Igielski, Forum Modelarstwo)

[przem710]

Warto dodać że SKM zachowa jednostkę EW58-028 jako historyczną.

[rustsaltz]

Właśnie przez te wózki może być problem, bo firmy modernizujące mają doświadczenie z EN57.

[przem710]

No dobra czas na małą statystykę.

Wyprodukowano dla Polski 1412 sztuk EN57 w 54 sztuki serii III (EN57-19xx).
Z Jugosławii sprowadzono 7 sztuk
Łącznie po polskich torach jeździło 1419 EN57.

-Obecnie wszystkich zachowanych jednostek (bez względu na modernizację itp) jest 983 co stanowi 69,2 % całej serii.
-Wszystkich jednostek będących w stanie czynnym jest 783 co stanowi 53% całej serii.
-Klasyków (bez EN57-19xx) w stanie czynnym mamy obecnie 467 sztuk co stanowi 34% wyprodukowanych klasyków, 61% obecnie eksploatowanych EN57 oraz 47% ze wszystkich będących na stanie przewoźników.
-Najwięcej czynnych klasycznych jednostek EN57 stacjonuje w województwie mazowieckim (51 sztuk).
-Największą modernizacja serii EN57 były modernizacja na typ AKM 96 sztuk.
-Obecnie możemy wyróżnić następujące pod serię EN57: 19xx, spot, KM, AKM, AL, AKW, AP
, AKŁ, AKD, AKŚ.
.

[Afrika Bambaataa]

Jeśli dobrze pamiętam, to Jakub Majewski w 2009 roku będąc prezesem KM zapowiadał, że do 2015 wszystkie EN57 zostaną zmodernizowane. Podobnie jak Przem710 również uważam, że w przeciągu najbliższych kilku lat klasyczne EN57 znikną z polskich torów (ewentualnie coś zostanie zachowane jako tabor historyczny).
Trochę szkoda, ale taka jest kolej rzeczy. Będzie mi brakowało klasycznych czół z trzema szybami i ryflami z boku pudła.

[ET40]

Są jeszcze modernizacje typu SPOT bez zmiany wyglądu ścian czołowych.

[ Dodano: 2015-09-08, 13:58 ]
Odnośnie znikania klasycznych sroczy, to już teraz coraz rzadziej można usłyszeć klasyczny brzęczyk w drzwiach.

[DamianT]

W tym wypadku sentyment schodzi na drugi plan. Czasy się zmieniają. Mimo, że EN57 są łatwe w obsłudze i przede wszystkim wytrwałe, to są niewygodne.

[Dominik Piotrowicz]

Zgadza się, trzeba iść do przodu. Jednak powinno się odstawić odpowiednią ilość klasyków do zapasu, żeby były rezerwą na wypadek awarii nowych jednostek.

[JanuszJG]

Już od dłuższego czasu wiadomo było, że składy EN57 zostaną poddane gruntownej modernizacji. Niemniej jednak uważam, że część tych klasyków powinna zostać przekazana do Muzeów Kolejnictwa, a część powinna zostać rezerwą w przypadku, gdy dojdzie do awarii nowych jednostek.

Dla przykładu tylko podam, że w spółce Koleje Dolnośląskie S.A. obecnie jest sześć składów EN57, z czego cztery są po modernie, a dwa są w jej trakcie lub oczekują na nią.

[przem710]

Postaram się co kwartał odświeżać statystykę, zobaczymy jak będzie rozwijać się sytuacja.