Warszawa-Poznań: po 3 latach remontu pojedziemy o 2 minuty krócej

[pitagoras23]

A dlaczego pociągi intermodalne jadące np. z Rosji do Niemiec czy od niedawna z Chin do Wielkiej Brytanii mają jeździć przez "zadupia". UE jasno narzuciła trasę i teraz już za późno na jakiekolwiek zmiany.

[greenman]

Zysk w kierunku parzystym który sprowadzi czas do porównywalnego z kierunkiem nieparzystym można uzyskać w ~1 rok wprowadzając ruch jednotorowy dwukierunkowy na odcinku Zamków podg - Kłodawa.

Niecałe 3 km w rok ? Tego nawet "Espanoles" nie przerabiali ! To ile by potrwała naprawa toru nr 2 (ok. 65 km) Słupca - Barłogi - gr. IZ ?

[pitagoras23]

Ciekawa sprawa się ma na dalszym odcinku E59. Torpol ma odc. Leszno - Czempiń, natomiast gr. IZ Ostrów - Leszno wstępnie wygrało jakieś włoskie konsorcjum. Zobaczymy czy nie będzie powtórki rodem z FCC.

[matiwi]

Wracając do tematu...:-)

Kolejny artykuł o rzeczowej modernizacji. Podpisano pierwszą umowę na realizację inwestycji.

http://kurierkolejowy.eu/aktualnosci/298...isana.html

[greenman]

No to Plusy "+" zostały wypunktowane. A teraz Plusy "-" dla równowagi - aby prąd mógł płynąć

[masovian]

Kolejny artykuł o rzeczowej modernizacji. Podpisano pierwszą umowę na realizację inwestycji.

http://kurierkolejowy.eu/aktualnosci/298...isana.html

No i miliard pójdzie na przyspieszenie o 2 minuty w jednym kierunku... Tylk po to, żeby unijne się nie zmarnowało. A że jest ze 100 co najmniej bardziej potrzebnych inwestycji kolejowych, to kogo to obchodzi?

[pitagoras23]

Czytając te wasze komentarze, widzicie tylko te "2 minuty".
Świadczy to tylko o tym jak bardzo ograniczeni jesteście (niektórzy) w znajomości tematów związanych z modernizacją infrastruktury kolejowej. Łykacie wszystko, co piszą na branżowych portalach zamiast usiąść i dowiedzieć się co dokładnie napisane jest w SIWZ czy PFU tej czy innej modernizacji i co zostanie za takie pieniądze zrobione.

Po modernizacji linii, odcinek na całej długości będzie w stanie przyjąć do 500 par pociągów na dobę, czyli około jeden pociąg co ok. 1,5 minuty na wybranym dowolnym odcinku.

[masovian]

Daj spokój z tymi "argumentami". Niech byłoby i 15 minut. I tak dalej to nie jest powód do zamykania linii na amen i puszczanie dookoła. Zwłaszcza jeśli jedynym realnym powodem, jest potrzeba wykorzystania kasy z Unii...

[greenman]

Czytając te wasze komentarze, widzicie tylko te "2 minuty".
Świadczy to tylko o tym jak bardzo ograniczeni jesteście (niektórzy) w znajomości tematów związanych z modernizacją infrastruktury kolejowej. Łykacie wszystko, co piszą na branżowych portalach zamiast usiąść i dowiedzieć się co dokładnie napisane jest w SIWZ czy PFU tej czy innej modernizacji i co zostanie za takie pieniądze zrobione.

Po modernizacji linii, odcinek na całej długości będzie w stanie przyjąć do 500 par pociągów na dobę, czyli około jeden pociąg co ok. 1,5 minuty na wybranym dowolnym odcinku.

Sorry ale to Ty "łykasz wszystko jak Pelikan" ! 1,5 minuty piszesz. W teorii wszystko jest możliwe. Gorzej z praktyką.
Mnie by interesowała poprawa przepustowości w kontekście budowy post. odgałęźnych Patrzyków/Spławie/Otoczna/Nekla dla ułatwienia prowadzenia ruchu.
Po co wymiana 100 % konstrukcji wsporczych sieci trakcyjnej ( niektóre mają zaledwie po 20 lat).
Po co wymagania odnośnie podtorza jak dla nowej linii ?
W zamian brak budowy wiaduktów w newralgicznych miejscach - np. Słupca aby pojechać po łuku 160 km/h
Brak modernizacji stacji Barłogi i p.o. Kawnice
Idioci pisali SIWZ i PFU ?

[pitagoras23]

A po co budować p.odg? Dla zwiększania przepustowości jest coś takiego jak SBL.
Posterunki odgałęźne to służyć mogą tylko w przypadkach awaryjnych do omijania przeszkód poprzez poprowadzenie ruchu dwukierunkowego.
Piszesz, że mają po 20 lat? Dla wielu elementów infrastruktury kolejowej jest to maksymalny czas, po którym należy dokonać wymiany.

[greenman]

A po co budować p.odg? Dla zwiększania przepustowości  jest coś takiego jak SBL.
Posterunki odgałęźne to służyć mogą tylko w przypadkach awaryjnych do omijania przeszkód poprzez poprowadzenie ruchu dwukierunkowego.

Odpowiedziałeś sobie na pytanie ale częściowo.
O wyprzedzaniu torem lewym pociągu wolniejszego przez szybszy ( np. w przypadku opóźnień) słyszałeś ?
O zamknięciach torowych dla konserwacji elementów infrastruktury ( np. przegląd sieci) też zapewne nie słyszałeś ? Nawet nie wiesz jak trudno jest uzyskać na tej linii przy takich szlakach zamknięcia.

---

.
Piszesz, że mają po 20 lat? Dla wielu elementów infrastruktury kolejowej jest to maksymalny czas, po którym należy dokonać wymiany.

Np. dla jakich ( oprócz srk) ? Podkłady/szyny/podsypka/rozjazdy ? Wg tej teorii już ponownie trzeba by rozpoczynać ponowną modernizację linii ( szlaków; stacji, szlkaów) od Rzepina bo też mają już ponad 20 lat.
Nie twierdzę, że modernizacja linii nie jest potrzebna - bo jest. Ale nie w takim zakresie. Bo funkcjonalność linii po modernizacji za taką kasę poprawi się co najwyżej w stopniu dostatecznym

A tak na marginesie sbl nie jest modernizowana. Pozostaje "rupieć" z lat '90 XX w

[pitagoras23]

No ja patrzę głównie z punktu widzenia srk, bo w tej branży pracuje. Nie znam się za bardzo na sprawach związanych z typowymi zagadnieniami drogowymi na kolei.
Oczywiście o wszystkich sprawach związanych z wyprzedzaniem, zamykaniem torów itd słyszałem i mam z nimi do czynienia na co dzień. Ale przykład modernizacji E59 pokazał, że też likwiduje się stacje na poczet budowy SBL. Mówię tu o Puszczykówku, które ze stacji stało się przystankiem osobowym po jednym torze, a p.bocz po torze drugim.
Podobnie jest ze stacją Czempiń, gdzie modernizacja ograniczyła możliwości ruchowe przez brak pełnego "trapezu" od strony Kościana i Mosiny. Tak więc zakładając np. awarię jednostki w Oborzyskach Starych, pociąg wyprzedzający musi jechać aż z Kościana do Mosiny. I widać, że zarządcy infrastruktury to nie przeszkadza, skoro tego typu sytuacje zapisał w swoich wymaganiach.

[greenman]

Modernizacja E59 w takiej formie to porażka. Nie tylko odcinka poznańskiego ale i wrocławskiego. Ale skupmy się na minusach odc. poznańskiego.
1.Brak torów parzystych głównych dodatkowych na ponad 30 km linii ( st. Luboń, Mosina). Odcinek aglomeracyjny - w razie opóźnień pociągów wyprzedzanie na stacjach Luboń czy Mosina odbywa się po torach strony nieparzystej. "Delikatna" usterka rozjazdu ( szczególnie zimą) i mamy kiszkę
2. Źle rozmieszczony ASDEC dla kierunku parzystego - powinien być pomiędzy Mosiną a Czempiniem. W przypadku komunikatu GM, GH czy OK pociąg stoi w Mosinie na torze głównym zasadniczym nr 2. "Objeżdżanie" składu torami 1 lub 3 - patrz pkt.1
3. Brak pełnych trapezów na stacji Czempin. W przypadku ewentualnego uruchomienia pociągów do Śremu - jazda na szlaku Mosina - Czempin torem nr 1 ( "pod prąd" dla laików).
4. Stacja Luboń. Brak możliwości równoczesnego wjazdu pociągów z kierunku Szreniawy i Mosiny.

[szy_mat]

Punkt 4 to nie jest jakiś żart? Kwestia uzależnień w SRK czy zlikwidowano krawędź peronową przy torze stacyjnym nr 3?

[greenman]

Nie zlikwidowano. Ale aby wjechać na tor nr 3 trzeba najpierw wjechać w tor nr 1. Bo obecnie przedłużeniem toru szlakowego ze Szreniawy jest tor nr 5 a nie (jak przed przebudową) nr 3