Inwestycyjna ofensywa w PKP Intercity

[Kamil]

Nie od dziś wiadomo że władze PKP Intercity zamiast mózgu mają piasek przy podejmowaniu decyzji. Piętrowe tylko na linii Łódź - Warszawa? Czy to jest w Polsce jakaś linia prestiżowa, proszę was, bez jaj. Odpowiedni tabor do wagonów sterowniczych jest, chociażby Traxx'y PKP Cargo, co do Husarzy tego już nie wiem. Mniejsza o to. Szkoda tylko że teraz PKP Intercity chce modernizować swoje wagony skoro większość sezonowych pociągów cierpi na brak wystarczających wagonów np. dawny pośp. Gwarek, 4 wagony jak na taki TLK to zdecydowanie za mało.

[pitagoras23]

Największym błędem tej spółki jest przyjęcie sztywnej ilości wagonów, które myślą, że im wystarczą. Na pewno nie. Zamiast założonych 1800 wagonów spółka potrzebuje minimum 2500 i ciekawe czy z taką ilością, jaką chce modernizować, czyli 68 wagonów dojdą w ogóle do tej pierwszej liczby. A trzeba jasno mówić, że jeśli rocznie pójdzie do naprawy 70 wagonów, to zanim dojdą do końca, to te z początku już trzeba będzie robić, no chyba, że udałoby sie spółce remontować lub kupować rocznie z 200 wagonów przez okres najmniej 10 lat.
Poza tym jest jeszcze kwestia obiegów. Jedne pociągi są długie i puste, inne pełne i krótkie. Przykład tego wypadkowego. To dowodzi, że spółka siłą zmusza ludzi do podróży drogimi składami i zamiast zarobić więcej w dłuższej perspektywie w segmencie TLK chcą mnóstwo w krótkim. Tak się wykończą. I choć jakoś odbijają się od dna, wizerunek tego przewoźnika jest negatywny wśród pasażerów i długo będzie trwało odzyskanie dobrej opinii.

[pitagoras23]

PKP Intercity remontuje lokomotywy

PKP Intercity ogłosiło wszczęcie postępowania przetargowego na wykonanie obsługi technicznej 110 lokomotyw serii EP/EU07. Rozstrzygnięcie przetargu zaplanowano na 8 grudnia br., a zlecone prace zostaną zrealizowane w 2012 roku. To pierwszy tak duży przetarg PKP Intercity w zakresie taboru trakcyjnego jakim dysponuje spółka.

Przedmiotem rozpisanego w poniedziałek, 24 października, przetargu jest wykonanie obsługi technicznej 110 lokomotyw typu 4E/303E (serii EU/EP07) na 4-tym poziomie utrzymania (napraw rewizyjnych). Zamówienie zostało podzielone na 5 zadań.

źródło: Rynek kolejowy

Ciekawe czym będą jeździć, skoro już na BWE jeżdżą zwykłe siódemki??

[Ostrowianin]

pitagoras23, Raczej powinieneś się cieszyć, może uda Ci się upolować 9tkę na naszych szlakach. Poza tym raczej wszystkich siódemek w 1 czasie nie dadzą na rewizje

[pitagoras23]

Newag razem z Siemensem zamierza powalczyć o kontrakt na wyprodukowanie 30 pociągów dla spółki PKP Intercity. Ma to być kolejny etap współpracy tej znanej firmy z nowosądeckim producentem z branży kolejowej.

źródło: www.sadeczanin.info

[pitagoras23]

PKP Intercity ma apetyt na nowy tabor

Za około dwa tygodnie PKP Intercity ogłosi przetarg na zakup 25 wagonów klasycznych. Mają one obsługiwać trasę Wrocław – Poznań – Gdynia. Przewoźnik pracuje także nad finansowaniem projektu zakupu jeszcze w tej perspektywie 20 elektrycznych zespołów trakcyjnych rozpędzających się do 160 km/godz.

źródło: Rynek kolejowy

[przem710]

Przecieram oczy ze zdumienia :-O

[pitagoras23]

No jest szok. Spółka naprawdę zabrała się za siebie i staje na nogi. Żeby tylko za ilością wagonów szły nowe pociągi, nowe relacje oraz wzrost liczby przewiezionych pasażerów.

[ET40]

Cierpliwości ;-)
PKP IC wyjeżdża na prostą, stan infrastruktury się poprawia (powoli, ale jednak), przywracane są połączenia TLK do miast, w których zostały zlikwidowane (Zamość, Racibórz, Sandomierz...), szkoda jedynie, że bilety są coraz droższe, ale idzie za tym wzrost jakości usług. Zresztą obecnie wszystko drożeje. Wzrost liczby pasażerów jest kwestią czasu.

[Maciej]

A potem i tak - prywatyzacja. ;/ Tak to działa w tym kraju. Ale niewątpliwie cieszy mnie to, że IC bierze się za siebie ;D

[pitagoras23]

Strategia taborowa PKP Intercity do roku 2020

PKP Intercity chce jeszcze przed Euro 2012 zwiększyć liczbę sprawnych wagonów do 1700 sztuk i przez najbliższe 3-4 utrzymywać taki poziom. Do roku 2020 liczba wagonów ma stopniowo spadać do ok. 1500 sztuk. Będą one zastępowane nowymi składami zespolonymi.

W perspektywie roku 2014/2015 chcemy mieć 1700 wagonów z miejscami do siedzenia, 300 wagonów specjalizowanych, czyli wagonów sypialnych, kuszetek oraz wagonów barowych i restauracyjnych, 200 lokomotyw do prędkości 120-125 km/godz., 50 lokomotyw manewrowych, 70 lokomotyw rozwijających prędkość 160-200 km/godz., 30 wagonów piętrowych oraz 20 składów zespołowych (Pendolino – przyp. red.)– mówi Janusz Malinowski, prezes PKP Intercity.

źródło: Rynek kolejowy

[pitagoras23]

W poznańskiej Fabryce Pojazdów Szynowych trwają prace nad modernizacją wagonów pasażerskich dla PKP Intercity. Jest to część jednej z większych modernizacji na kolei w ostatnich latach.

Z 748 wagonowego tortu FPS-owi przypadnie ponad dziesięcioprocentowy kawałek. Pozostałe wagony modernizowane są w bydgoskiej Pesie, nowosądeckim Newagu i "Taborze Szynowym" Opole.

Fabryka pozyskała w trybie przetargu od PKP Intercity zlecenie na wykonanie napraw rewizyjnych 87 wagonów - informuje Bogdan Pohl, pełnomocnik zarządu ds. techniczno-produkcyjnych w FPS.

źródło: www.gloswielkopolski.pl

[pepe]

A jak w końcu wygląda sprawa z dostawą nowych wagonów z FPSu, bo narazie to coś marnie idzie.

[sphinx]

Każdy klient PKP widzi, że tabor wymaga remontów. Część taboru Intercity na głównych trasach jest już na zadowalającym poziomie, ale nie da się tego samego powiedzieć o składach TLK. Chciałbym do 2015 roku zmodernizować wagony i zakupić dla IC nowe elektryczne zespoły trakcyjne rozwijające prędkość do 160 km/h.
Więcej: Czas na porządki w PKP

Mam nadzieję, że dzięki decyzji KE i takim deklaracjom ministra projekt ten trafi na listę podstawową POIiŚ. Im więcej nowego taboru tym lepiej, tym bardziej, że najprawdopodobniej będzie pochodził od jednego z polskich producentów.

[Maciej]

To potwierdza fakt, że Nowak naprawdę wie co robić. Jeżeli miałbym wybierać najlepszego ministra, na 200% byłby nim Właśnie Sławomir Nowak :-) Mam nadzieję, że rzeczywiście uda się zatrzymać w Polsce te środku z UE, bo jednej rzeczy nie rozumiem. Dany podmiot musi mieć własny wkład, ok. Ale zarówno IC jak i PLK to przedsiębiorstwa państwowe, więc rząd mógłby sypnąć kasą, zgarnąć jeszcze więcej z UE i wreszcie ogarnąć PKP, prawda?