[Siemens] Vectron w PKP Intercity

[pitagoras23]

Zauważ proszę, że jednak na zakup Pendolino kasę zdobyli. Dziwnymi i kontrowersyjnymi metodami (obsługi na wyłączność linii E65) ale się udało im zdobyć kredyt na te składy. Tutaj mogliby zrobić podobnie.

[przem710]

Tak czy inaczej muszę kupić nowe lokomotywy. Szlaków pod 160 przybywa a lokomotyw nie, więc to nieuniknione.

[przewoz]

No to w takim razie po co go testują, skoro nie jest dedykowany składom pasażerskim?

Bo muszą zdobyć homologację, a to wymaga przeprowadzenia kilkumiesięcznych (w przypadku Vectrona zapewne rok) jazd obserwowanych w warunkach zbliżonych do deklarowanych. Czyli jak Vectron ma 160km/h, to kilka razy warto by było, żeby się bujnął do tej prędkości ze składem. Im więcej, tym lepiej. Siemens poprosił IC o współpracę.
Natomiast jeżeli gdzieś bym widział tą lokomotywę, to właśnie w przewozach pasażerskich.

[sphinx]

Tak czy inaczej muszę kupić nowe lokomotywy. Szlaków pod 160 przybywa a lokomotyw nie, więc to nieuniknione.

Szlaków przybywa powoli, a lokomotyw na 160 mają póki co nadmiar. Szybko zakupów nie będzie. A i niedługo przybędzie nowy gracz - ZNLE Griffin.

[Dudzio]

Dzisiejsze podpięcie, odjazd i dwie (z trzech) prób hamulca Vectrona z ex Małopolska:

[DamianT]

Ten Vectron to jest ten, co był testowany d DB czy ITL? A może trzeci?

[przem710]

192 952, czyli ten z ITL.

[Virakocha]

Szlaków przybywa powoli, a lokomotyw na 160 mają póki co nadmiar. Szybko zakupów nie będzie. A i niedługo przybędzie nowy gracz - ZNLE Griffin.

Z tym nadmiarem lokomotyw na 160 km/h i 140 km/h byłbym jednak ostrożny. Za chwilę zostaną skasowane (prawdopodobnie) EP08, EP09 jeżdżą głównie na EIC i TLK (dwie wypadły z ruchu - 035 do kasacji, 015 do naprawy awaryjnej - zjarała się elektryka), poza tym są technicznie przestarzałe (rozruch oporowy), jedna jaskółka (EU07A-001) wiosny nie czyni a Griffin wyjdzie w wersji E4MSU czyli uniwersalnej - Vmax 140 km/h. Wcale bym się nie zdziwił, gdyby jednak zostało złożone zamówienie na Vectrona

[przem710]

Nie planuje się kasacji EP08 jak i EP09. EP08 przechodzą naprawy rewizyjne, tak jak i EP09. Tak czy inaczej niedługo trzeba będzie coś zakupić.

[Virakocha]

Nie planuje się kasacji EP08

Dziwne bo mają obniżoną prędkość eksploatacyjną do 130 km/h (kilometry do NG lub odstawki)

jak i EP09

Nic takiego nie mówiłem ;-)

[sphinx]

Projekt asynchronicznej siódemki zarzucono, Griffin wyjedzie w wersji wolniejszej bo na nią jest większa szansa zbytu, ale dla ZNLE zrobienie szybszej wersji (do 200km/h) nie stanowiłoby problemu. Z drugiej strony:

Strategia taborowa do 2014/15 roku zakłada, że docelowo przewoźnik dysponować będzie: 1700 wagonami, 300 wagonami specjalizowanymi, 200 lokomotywami do 120 km/h, 50 lokomotywami manewrowymi, 70 lokomotywami 160/200 km/h, 20 składami zespołowymi HS RST oraz 30 wagonami piętrowymi.

http://www.rynek-kolejowy.pl/31988/4_of ... PKP_IC.htm

Obecnie jest ich ok. 55, brakuje 15. Jako, że PIC nie może ominąć PZP na ew. nowe loki i tak byłby przetarg więc szanse Siemensa, w starciu z ZNLE, maleją.

[przem710]

Dziwne bo mają obniżoną prędkość eksploatacyjną do 130 km/h (kilometry do NG lub odstawki)

Tak?, to masz złe dane bo dla przykładu EP08-010 przeszła rewizję 2 marca 2012 w Gdyńskiej szopie. Pod koniec 2011 również 001, 008 i 007(Oleśnica).

[Dominik Piotrowicz]

Nie zapomnijmy, że Vectron jest na testach u przewoźnika pasażerskiego, ma prawo czasem trochę świrować. Udało się ruszyć bez podmiany lokomotywy, plus dla obsługi.

To nie Vectron w tym przypadku zawinił tylko nasze ekstra wagony. Normalnie gdy dochodzi do zwarcia na mufie sprzęgu, pasażerowie muszą się po prostu obejść bez ogrzewania składu (skąd my to znamy, prawda?).
Z Brzechwą było podobnie, z tym że komputer pokładowy Vectrona wykrył usterkę i odmówił dalszej jazdy. Drużynie trakcyjnej nie pozostało nic innego jak odłączenie sprzęgu i jazdę bez grzania.
I tak oto najnowocześniejsza lokomotywa elektryczna na świecie przegrała z naszymi wspaniałymi wagonami :-)

[Dual]

Nie planuje się kasacji EP08

Dziwne bo mają obniżoną prędkość eksploatacyjną do 130 km/h (kilometry do NG lub odstawki)

Obniżenie prędkości eksploatacyjnej było niezgodne z DTSU/DSU. Seria EP08 ma V-max 140km/h przy jeździe pociągowej.

[przewoz]

I tak oto najnowocześniejsza lokomotywa elektryczna na świecie przegrała z naszymi wspaniałymi wagonami

Wyobraźnia programistów Siemensa jest ogromna jak widać. Mają możliwość odłączenia elektrycznego sprzęgu na lokomotywie, a jednak wstawili blokadę? Zwarcie w tym obwodzie można łatwo wywołać. Z resztą Husarię też kiedyś widziałem walczącą ze zwarciem na Kiepurze. Ale już nie pamiętam, jak się skończyło.
Wczoraj Brzechwa +60 do Warszawy.