Trolejbusy a bezpieczeństwo elektryczne

[rustsaltz]

Nikt nie wspomniał o innym aspekcie: trolejbusy potrafią rolować na śliskiej nawierzchni. Energoelektronika co prawda chroni już silnik, ale trudno z poślizgu wyjść (ponoć potrafią wszystkie trolejbusy w Tychach stać po pierwszych opadach). Instalacja odgromowa musi być, pewnie iskiernik do ziemi.

[ET40]

A co w razie, gdy trolejbus brodzi w wodzie? Widziałem kiedyś zdjęcie z Mińska, trolejbus stojący w wodzie podczas ulewy. Nie czułbym się bezpiecznie wewnątrz pojazdu w takiej sytuacji.

[rustsaltz]

Wewnątrz to akurat czułbym się bardzo bezpiecznie

[Obleśny Szczur]

..

[ET40]

Ja się nie znam na energetyce
Poza tym trolejbus brodzący w wodzie to anomalia, a pociąg jadący po szynach to norma. OIDP był to trolejbus niskopodłogowy i woda sięgała pudła.

[rustsaltz]

I tak jesteś na potencjale zera

[przewoz]

Wewnątrz nic nikomu nie zagraża. Potencjalne niebezpieczeństwo czai się na styku karoserii i ziemi, czyli przy wsiadaniu albo wysiadaniu z pojazdu. Ale od tego są specjalne systemy zabezpieczeń, żeby nad tym czuwać i odłączać Wysokie Napięcie na trolejku.

Nikt nie wspomniał o innym aspekcie: trolejbusy potrafią rolować na śliskiej nawierzchni.

Ale i tak są na to chyba mniej podatne niż tramwaje. Jednak styk koło gumowe-asfalt ma większy współczynnik przyczepności niż koło stalowe - szyna stalowa
Ale znowu napęd na jedną oś i do tego z dużym momentem, więc może się pośliznąć, za to na suchym jaki kop

I tak jesteś na potencjale zera

Nawet, jak będzie przebicie i karoseria będzie na potencjale wysokim, to dopóki nie będzie wysiadał - nic mu nie grozi, poza tym tak jak mówię - systemy bezpieczeństwa istnieją.

[rustsaltz]

Ale i tak są na to chyba mniej podatne niż tramwaje. Jednak styk koło gumowe-asfalt ma większy współczynnik przyczepności niż koło stalowe - szyna stalowa
Ale znowu napęd na jedną oś i do tego z dużym momentem, więc może się pośliznąć, za to na suchym jaki kop

Mądrzy ludzie piasecznicę wymyślili . No i moment o którym wspominałeś.

[MichałŁ]

W zimie każdy pojazd ma problemy bo jest ślisko.

Z tego co kiedyś słyszałem sieć trolejbusowa jest całkowicie odizolowana od ziemi (IT). Wiec obwód nie zamyka się przez ziemię i nikogo nie porazi.

[przewoz]

Mimo wszystko porażenia się zdarzały...

[ET40]

Trochę mnie to dziwi, skoro w tramwajach nie było takich przypadków.

[rustsaltz]

Bo tramwaj jest uszyniony a trolejbus niekoniecznie

[przewoz]

W tramwajach ciężej o taki przypadek, ale teoretycznie może się zdarzyć.
Muszą zajść jednocześnie dwa zjawiska:
1) duża rezystancja koło - szyna (np mocno zanieczyszczone szyny piaskiem i liśćmi)
2) przebicie w obwodzie WN do masy. Karoseria wozu będzie wtedy miała podwyższony potencjał, osoba wsiadająca może zostać porażona. Ale sam nie słyszałem o takim przypadku.

[rustsaltz]

W tramwajach ciężej o taki przypadek, ale teoretycznie może się zdarzyć.
Muszą zajść jednocześnie dwa zjawiska:
1) duża rezystancja koło - szyna (np mocno zanieczyszczone szyny piaskiem i liśćmi)

4 koła mamy, czyli sytuacja niemal niemożliwa

2) przebicie w obwodzie WN do masy. Karoseria wozu będzie wtedy miała podwyższony potencjał, osoba wsiadająca może zostać porażona. Ale sam nie słyszałem o takim przypadku.

Od czegoś wymyślili wyłączniki różnicowoprądowe

[przewoz]

4 koła mamy, czyli sytuacja niemal niemożliwa

Mimo wszystko jesienią na gorzej utrzymanym torowisku nie raz i nie dwa można zobaczyć iskry ze styku koło - szyna. To właśnie świadczy o złym kontakcie A wyłącznik różnicowo-pradowy też musi wiedzieć, gdzie mu ucieka. W przypadku którym rozpatrujemy (mało realnym) ucieczka nastąpiłaby przez człowieka wsiadającego... tylko jest jedno ale. W domu różnicówki ustawia się na 30mA powiedzmy. Taki prad nic nikomu nie zrobi. Ale taki prąd upływu jest stanowczo za mały w przypadku trakcji elektrycznej. Tu (mówimy o starych rozwiązaniach, nie nowoczesnych tramwajach), potrafią uciekać grube ampery i na to różnicówka wyczulona właśnie będzie, a jak popłynie taki amper przez człowieka, to w sumie już może być pozamiatane
Ale to ciągle przypadki bardzo mało realne. W nowszych tramwajach nie do odtworzenia przy prawidłowym utrzymaniu.