[KW] Koleje Wielkopolskie - temat zbiorczy

[Lubuszanin]

Maciej, KW za zatrudnianie maszynistów zabierały się już w marcu, więc szybki jesteś..

Dziwne, ze wszędzie wymagają roku doswiadczenia.

Kursów nie organizują tylko ida n ałatwiznę. Już widzę tłum kandydatów którzy napierają drzwiami i oknami do biura kadr..

[Maciej]

Lubuszanin, No, nie wiem, czy zauważyłeś, ale jakoś nikt nie napisał o tym wcześniej, więc pozwoliłem sobie wkleić link. A nóż ktoś z forum pójdzie do KW... :lol:

[TOMEKKOT]

KW w ramach dwóch przetargów kupiły od PKP IC cztery wagony pasażerskie.
http://intercity.pl/?page=Wyniki_postep ... mn_id=2288
http://intercity.pl/?page=Wyniki_postep ... mn_id=2287

[przem710]

Tylko że jeszcze trzeba mieć lokomotywę. Chyba że doczepia je do swoich szynozłomów.
Jak w ogóle przedstawia się sytuacja z KW? Jakaś poprawa?

[Lubuszanin]

Chyba że doczepia je do swoich szynozłomów.

Przejrzyj jakie szynobusy wchodzą na stan UMWW / KW a potem pisz ewentualne bzdury.

[przem710]

To była ironia ;-)

[Virakocha]

Pytanie w jakim stanie są te wagony :?: Poza tym te wagony być może są przeznaczone do obsługi połączeń parowozowych jakie będzie prawdopodobnie prowadzić KW wespół z PKP Cargo. Problem w tym, że Cargulcom brakuje lokomotywy zastępczej do prowadzenia tych składów w razie awarii Pm36 lub Ol49, bo SU45-245 praktycznie wyjeździła już kilometry. :-|

[przem710]

Fakt brakuje lokomotyw, ostatnio za parowóz była na przykład SM31.

[Virakocha]

SM31- towarowa lokomotywa bez ogrzewania. :-) A tyle SU45 marnuje się w lokomotywowni Poznań Główny. Ale do rzeczy. KW powinny skorzystać z szansy, jaką jest sprzedaż taboru PR- zwłaszcza SU45, które po modernizacji mogą być o wiele bardziej ekonomiczne niż obecnie ;-)

Najgorsze jest to jednak, że spółka jest pewnego rodzaju pasożytem, gdyż nie posiada własnej kadry. Pytałem kierowników pociągów PR z gniazda Konin i odpowiadali mi, że chętnie przeszli by do KW, gdyby zorganizowano im dobry transport do baz KW lub zwrot kosztów dojazdu do pracy. Poza tym brak kursów zawodowych robi swoje. Żaden "chętny" z ulicy nie przyjdzie do pracy bez wyszkolenia i znajomości przepisów. Bolączką KW jest także brak bazy naprawczej, zlokalizowanej blisko miejsca stacjonowania SA (najbliższa "baza" to Karpa Krzyż) ;-).

[Lubuszanin]

KW powinny skorzystać z szansy, jaką jest sprzedaż taboru PR- zwłaszcza SU45

Za drogo.
Efektywniejszą i tańszą alternatywą były wszakże leasing nowszych lokomotyw niż starych trupów które trzeba remontować, a i tak byłyby zbyt energochłonne na pociągi osobowe.

[Virakocha]

Zakup nowych lokomotyw typu Traxx DE jest także drogi. Jedyne co może wejść w rachubę to leasing takowych lokomotyw. Pytanie po co KW lokomotywy z Vmax 140 km/h skoro i tak nie wykorzystają w pełni swojego potencjału :? Dobrym rozwiązaniem jest zakup części SM42 i modernizacja ich na 6Dg lub leasing Voithów Maxima 40CC :-) Problemem jest za duża moc w stosunku do pociągów obsługiwanych tą lokomotywą. Jedyna możliwość to tak jak mówię albo zakup i modernizacja SU45 (wstawienie power packa MTU z zachowaniem prądnicy pomocniczej) lub zakup i modernizacja SM42 do standardu 6Dg (z zachowaniem prądnicy pomocniczej) :-)

[Maciej]

A jak się ma sytuacja z cyrkami z komunikacją zastępczą? Jest poprawa?

Lubuszanin, dzięki! :-)

[Virakocha]

Nie wiem, czy po przetargu na obsługę SA, którą wygrała Karpa i w którym jedynym kryterium była cena, cokolwiek się poprawiło. Niemniej jednak ze dwie 108 wyjechały na szlak :-) @Lubuszanin Jak ocenia pan serwisantów z Karpy :?

[Lubuszanin]

Zakup nowych lokomotyw typu Traxx DE jest także drogi. Jedyne co może wejść w rachubę to leasing takowych lokomotyw.

Ja tego nie powiedziałem że musi to być konkretnie Traxxe DE. Równie dobrze może to byś wahadłowiec NASY, byleby był stosunkowo tani w leasingu i odpowiednio przystosowany do warunków prowadzenia określonego ruchu.

Pytanie po co KW lokomotywy z Vmax 140 km/h skoro i tak nie wykorzystają w pełni swojego potencjału

Sam sobie odpowiedziałeś na swoje przypuszczenie. Ja umywam ręce.

Dobrym rozwiązaniem jest zakup części SM42 i modernizacja ich na 6Dg

To kosztuje, a jak już wyrzucamy pieniądze to czemu w błoto (czyli w lok typowo towarowy). Powtarzam, najlepiej będzie zagadać do NASA.

Jedyna możliwość to tak jak mówię albo zakup i modernizacja SU45 (wstawienie power packa MTU z zachowaniem prądnicy pomocniczej)

Widze że znalazłeś temat by sie pochwalić jaki to jesteś (nie)obeznany z techniką kolejową. Żadna początkująca firma nie będzie wykładać wielkich pieniędzy na niepewne inwestycje. Jakbym był właścicielem firmy transportowej i na starcie posiadałbym kilka busów do przewozu towarów, to nie ryzykowałbym odrazu zakupu wielkiego tira, bo rynek może się zmienić, nie wiadomo też czy TIR ten odrazu mi się przyda. Wówczas może bym zainwestował w dzierżawę ciężarówki dostawczej. Kapejszyn?

zakup i modernizacja SM42 do standardu 6Dg (z zachowaniem prądnicy pomocniczej)

To nie jest ciężarówka w moim porównaniu.
Patrz na KŚ. Wyleasingowało od CD kilka wagonów (starych zresztą) oraz wzieło w dzierżawę bodaj Traxx z LOTOSU. Mógłbyś walić że lepiej odrazu kupić wagony i je jeszcze zmodernizować do standardu IC i wgl. skontaktować się z NASA (oczywiście Amerykańce dorzucić muszą tą nieszczęsną prądnicę...). Kapitał początkowy nie pozwala na tak ryzykowne inwestowanie! Pozatym, jakby ziściło się co piszesz to zaraz potem byś krzyczał że to defraudacja publicznych pieniędzy..
Maciej, zależy na jakiej linii, na Jarocin w kratkę, na Ostrów też.

Ile razy trzeba Cię upominać ? //przem710

Dużo.

[Virakocha]

Nie odpowiedział pan na moje pytanie, tylko wyjechał pan z NASą. Skoro jest pan ekspertem w tej dziedzinie proszę mnie poprawić, jednakże nie wjeżdżając na moją skromną osobę. Tylko tyle i aż tyle.

To, że mnie pan nie znosi nie oznacza, że ma pan okazywać swoje chamstwo wobec mnie i innych użytkowników :-)