EU07A - asynchroniczna siódemka

[yahya]

Dziękuję za odpowiedź. Rozumiem, że wymianę tę przeprowadzić można raczej tylko w depo, a nie gdzieś na trasie?

[przem710]

Dla zainteresowanych kilka słów na temat budowy EU07A

http://www.forumkolejowe.pl/EU07A.zip

[yahya]

Dla zainteresowanych kilka słów na temat budowy EU07A

http://www.forumkolejowe.pl/EU07A.zip

O! Ciekawe, dzięki! Dlaczego na jednym ze zdjęć wizualizacji pulpitów w kabinie widać stary czerwony rtlf ukf Radmor 3006? Taki właśnie jest zabudowany na zmodernizowanych EU07A?

[przewoz]

Rozumiem, że wymianę tę przeprowadzić można raczej tylko w depo, a nie gdzieś na trasie?

Zdecydowanie poza trasą (o ile to na pewno przetwornik prądu, bo mógł jeszcze paść sterownik zbierający dane analogowe, zasilacz, cokolwiek w pobliżu).

[yahya]

Rozumiem, że wymianę tę przeprowadzić można raczej tylko w depo, a nie gdzieś na trasie?

Zdecydowanie poza trasą (o ile to na pewno przetwornik prądu, bo mógł jeszcze paść sterownik zbierający dane analogowe, zasilacz, cokolwiek w pobliżu).

A co w takim razie może na trasie naprawić sam mechanik w EU07A? Czy na pokładzie ma jakieś części zapasowe?

[przewoz]

Samodzielnie w zasadzie nic nie naprawi się w takiej lokomotywie, choć znam kilku maszynistów, którzy mają głowę na karku i nieco smykałki elektrycznej i nie boją się zajrzeć do jakiejś szafy elektrycznej, gdzie np może się okazać, że jakiś przekaźnik padł i można go podmienić z jakimś mniej ważnym. Tylko to mniejszość maszynistów, a i robota z serwisem na telefon się odbywa, bo raczej nikt nie rozda kilkusetstronicowego schematu maszynistom, żeby sobie poszukali
Na modernizacjach w których jest nieco starszych urządzeń - jak któryś zna zasadę działania/budowę np nawrotnika, styczników różnego typu - też może poradzić sobie przy jakiś podstawowych usterkach.
W nowszych maszynach z napędem opartym o przekształtniki, w przypadku defektu tychże - nie ma nic do roboty. Tylko depo i serwis. Maszynista może (jak ma taką chęć, czas i dobrą wolę) zajrzeć do szafy i powiedzieć - no faktycznie coś śmierdzi - czyli informacja z terminala operatorskiego o awarii jest prawdziwa...
Powyższe dotyczy w zasadzie każdego rodzaju lokomotywy.

[sarna]

^^ Albo stwierdzić, że IGBT eksplodował :-D

[yahya]

Samodzielnie w zasadzie nic nie naprawi się w takiej lokomotywie, choć znam kilku maszynistów, którzy mają głowę na karku i nieco smykałki elektrycznej i nie boją się zajrzeć do jakiejś szafy elektrycznej, gdzie np może się okazać, że jakiś przekaźnik padł i można go podmienić z jakimś mniej ważnym. Tylko to mniejszość maszynistów, a i robota z serwisem na telefon się odbywa, bo raczej nikt nie rozda kilkusetstronicowego schematu maszynistom, żeby sobie poszukali
Na modernizacjach w których jest nieco starszych urządzeń - jak któryś zna zasadę działania/budowę np nawrotnika, styczników różnego typu - też może poradzić sobie przy jakiś podstawowych usterkach.
W nowszych maszynach z napędem opartym o przekształtniki, w przypadku defektu tychże - nie ma nic do roboty. Tylko depo i serwis. Maszynista może (jak ma taką chęć, czas i dobrą wolę) zajrzeć do szafy i powiedzieć - no faktycznie coś śmierdzi - czyli informacja z terminala operatorskiego o awarii jest prawdziwa...
Powyższe dotyczy w zasadzie każdego rodzaju lokomotywy.

Dzięki za odpowiedź. Teraz jest już wszystko jasne.

Czy umowy serwisowe są tak skonstruowane, że w czasie obowiązywania gwarancji/rękojmi tylko producent (ew. firma modernizująca) może coś naprawić, czy od razu bierze się do tego personel depo, gdy przyholują uszkodzonego loka?

[sarna]

Raczej serwis producenta.

[rustsaltz]

W modernizowanych lokomotywach daja sie niektore przekazniki podmieniac, nie trzeba do tegockilkusetstronnicowego schematu

[zeus04]

A co w takim razie może na trasie naprawić sam mechanik w EU07A? Czy na pokładzie ma jakieś części zapasowe?

Nie ma nic. Obecny trend to nie jest szkolenie prawdziwych mechaników tylko tzw. kierowców lokomotyw. Czasem inicjatywa jest nie mile widziana. Raz dzwonił do mnie serwisant z groźbami o utracie gwarancji etc. Wziąłem to "na klatę" choć nie maczałem akurat w tym zdarzeniu palców. Kilku kolegów jest samodzielnymi maszynistami i myśli podobnie do mnie
Kolega poradził sobie wzorowo i zjechał ze szlaku.

[ Dodano: 2014-09-29, 17:49 ]

Samodzielnie w zasadzie nic nie naprawi się w takiej lokomotywie, choć znam kilku maszynistów, którzy mają głowę na karku i nieco smykałki elektrycznej i nie boją się zajrzeć do jakiejś szafy elektrycznej, gdzie np może się okazać, że jakiś przekaźnik padł i można go podmienić z jakimś mniej ważnym. Tylko to mniejszość maszynistów, a i robota z serwisem na telefon się odbywa, bo raczej nikt nie rozda kilkusetstronicowego schematu maszynistom, żeby sobie poszukali

Podobnie jak większość konstruktorów których obecnie mamy, a którzy wolą zacisze swych biur. Który - poza Tobą i kilkoma wyjątkami - tak naprawdę kontaktuje się z użytkownikami?
Największy schemat jaki miałem w ręku to ok. 480 stronicowy z Eurosprintera
Na ostatniej nocy walczyłem z Lokelem który ma już pięć lat, psuję się od miesiąca i paść nie może (choć ostatnio już raz zaświecił na czerwono). Wcześniej równy rok stał nie używany, więc kondensatory elektrolityczne mogą odmówić posłuszeństwa (rozformatować/rozformować się). Wentylator płyty głównej nie działa tzn. układ normalnie załączający go do pracy dorywczej nie pracuje, ale na szczęście ma wyprowadzone styki na zewnątrz sterownika i da się wymusić jego pracę...
Pozdrawiam

[ Dodano: 2014-09-29, 17:56 ]

Czy umowy serwisowe są tak skonstruowane, że w czasie obowiązywania gwarancji/rękojmi tylko producent (ew. firma modernizująca) może coś naprawić, czy od razu bierze się do tego personel depo, gdy przyholują uszkodzonego loka?

Jak na gwarancji, to dzwoni się do przedstawicieli gwaranta i umawia co robimy. Czasem podeślą nam kurierem, to co trzeba, a pracownicy depo to wymienią. Ostatnio nawet Selectrona wymieniali sami.

[yahya]

Dziękuję Koledze za wyczerpujące objaśnienie mi, laikowi technicznej rzeczywistości na dzisiejszej kolei.

[przewoz]

^^ Albo stwierdzić, że IGBT eksplodował

Jak już siwo w korytarzu

W modernizowanych lokomotywach daja sie niektore przekazniki podmieniac, nie trzeba do tegockilkusetstronnicowego schematu

Racja, ale też trzeba wiedzieć, który jest do czego Jak są opisane w miarę intuicyjnie, to spoko, maszynista zapamięta, że nie trzyma mu jakiś tam KST, a chce zjechać, to w górę dźwigienkę
Ale na nowych schematach najczęściej przekaźniki są oznaczane bardziej zawiłym kodem, zawierającym np numer grupy w schematach i numerem kolejnym, a to już gorsze do zapamiętania.

Podobnie jak większość konstruktorów których obecnie mamy, a którzy wolą zacisze swych biur. Który - poza Tobą i kilkoma wyjątkami - tak naprawdę kontaktuje się z użytkownikami?

Cóż. Bezpośrednio to faktycznie mało kto się kontaktuje, ale i coraz częściej trafiają się sytuację - nie działa = tylko serwis, nogi na pulpit i zjazd, więc potem już tylko zgłoszenie serwisowe, często z bzdurami, błędami etc... serwis jedzie i myśli, co użytkownik miał na myśli Dlatego ciągle serwisy wolą, jak się do nich zadzwoni, wtedy można coś wyłapać
A konstruktorzy to w wielu przypadkach - jak nie są pasjonatami, tylko robią żeby robić - nowy projekt, czyli poprzedni jeździ i mają wszystko gdzieś. To prawda.

[rustsaltz]

Racja, ale też trzeba wiedzieć, który jest do czego Jak są opisane w miarę intuicyjnie, to spoko, maszynista zapamięta, że nie trzyma mu jakiś tam KST, a chce zjechać, to w górę dźwigienkę

Dopóki są oznaczenia to wystarczy ogólna orientacja gdzie czego szukać