EU07A - asynchroniczna siódemka

[Obleśny Szczur]

Nie ma byæ ³adna tylko niezawodna, ekonomiczna i z du¿ym przyspieszeniem.

[DamianT]

Wczoraj nawet o tej lokomotywie wspominali w Teleexpressie.

Tutaj można obejrzeć: http://tvp.info/teleexpress/wideo/13122011-1700/5720648

[Maciej]

Superładna może nie jest, ale cieszy, że wreszcie jakaś porządna prędkość i dobre przyśpieszenie. A z wróżenia, to sądzę, że IC i tak skusi się na modernizację jeśli ta nie wyjdzie, to na jakąś inną, bo będą musieli powoli dostosować się do 160 km/h

[pitagoras23]

A ta lokomotywa ma może dopuszczenie do ruchu międzynarodowego? Bo myślę, że na jakieś międzynarodowe składy jak najbardziej by się nadawała, a nie żeby np. na pociągi Moskwa - Nicea czy Moskwa - Paryż jeździły Husarze.

[MichałŁ]

Nie ma czego takiego jak dopuszczenie do ruchu międzynarodowego. Są dopuszczenia na poszczególne kraje. Tu może być problem z innymi napięciami sieci trakcyjnej. Choć przy dzisiejszych falownikach to tylko kwestia pieniędzy.

[Obleśny Szczur]

Problem nie le¿y raczej od strony zasilania, ale od strony urz±dzeñ SRK - nie od dzi¶ wiadomo, ¿e w tym temacie co kraj to inne rozwi±zania (albo i wiêcej ni¿ jedno na kraj!).

[rustsaltz]

A także od strony zabezpieczeń/sygnalizacji kabinowej. Ale czy to przy kosztach modernizacji aż tak dużo?

[pitagoras23]

Czyli ta EU07A nie może wjechać do Niemiec, jak czynią to Husarze? Czym takim się to wszystko różni. Mimo wykształcenia elektrycznego, nie znam się dokładnie na budowie lokomotyw i co poza zastosowaniem falowników musi mieć lokomotywa, żeby bez problemu przełączała się z 3 kV DC na 15 kV AC?

[rustsaltz]

Dostosowane falowniki . I w przypadku prądu przemiennego prostownik.

[pitagoras23]

No to jednym słowem znów odwalili manianę nie dając takich urządzeń, które pozwoliłyby obsługiwać połączenia międzynarodowe.

[przem710]

Najwyraźniej EU07A mam obsługiwać ruch krajowy, wyposażenie w urządzenia to nie wszystko. Trzeba jeszcze przejść szereg testów w wybranym kraju i nie zawsze musi się to skończyć pomyślnie.

[Obleśny Szczur]

Dostosowane falowniki . I w przypadku pr±du przemiennego prostownik.

Do czego niby dostosowane? Ka¿dy falownik, KA¯DY, wymaga zasilania pr±dem sta³ym. W przypadku prostego uk³ad dla lokomotyw DC (czyli zapewne takiego jaki siedzi w tej siódemce) za WS mamy tylko filtr LC a za nim od razu falowniki silników trakcyjnych. W przypadku lokomotyw wielosystemowych, w których obwód g³ówny w ca³o¶ci oparty jest na przekszta³tnikach bêdzie: WS - filtr LC - prostownik sterowany - cz³on DC (jaki¶ kondensator i ewentualnie przetwornica DC/DC do hamowania oporowego) - falowniki silników trakcyjnych.
A oprócz tego sam WS musi byæ dostosowany do wy³±czania zarówno pr±du zmiennego jak i sta³ego (ewentualnie montuje siê dwa, ale wiadomo ¿e to dodatkowa masa i miejsce).

[DamianT]

A tak z innej beczki... Dlaczego EU, a nie EP? Czyżby miała też ciągnąć towarowe?

[przem710]

Ponieważ aktualnie w Polsce mamy samowolę oznaczeń i wszystko jest dozwolone.

Gdyby ktoś chciał oznaczyć pojazd PRZEM-710 myślę że nie było by problemów.

[rustsaltz]

Do czego niby dostosowane?

Przede wszystkim do wyższego (15 lub 25 kV) napięcia. Można by trafo, ale pojawiłby się problem z masą tego bydlęcia. Coś też było na elektrotechnice o trafie zasilanym napięciami o częstotliwościach innych niż znamionowe, ale to Ty wiesz lepiej