[Newag] 35WE Impuls

[przewoz]

e... no wygląda moim zdaniem lepiej niż na tej zmienionej wizualizacji (początkowo miał wyglądać jeszcze inaczej).
Nieźle. Bardziej "miejsko" niż 19We i ELF (aczkolwiek tego pierwszego cenię za równą podłogę i 3 pary drzwi w środkowej strefie na wagon).

[sphinx]

Czoło od sprzęgu w górę - elegancko. Niestety bok znowu wyszedł strasznie toporny. Mocno odstają piasecznice.

Jeszcze filmik z przejazdu w stronę Żmigrodu. 35WE uchwycony przez 'gielciu':

[TOMEKKOT]

Na inforail pojawił się artykuł z tabelką zawierającą dane techniczne pojazdu
http://inforail.pl/text.php?from=main&id=46838

EZT 35WE Wersja 6-członowa
Liczba wagonów 6
Układ osi Bo'2'2'Bo'+Bo'2'2'Bo
Masa służbowa 220 ton
Masa przy zapełnieniu nominalnym 285 ton
Maksymalny nacisk zestawu kołowego pojazdu <200 kN/oś
Liczba drzwi na stronę pojazdu 12
Napięcie sieci 3kVDC
Łączna moc ciągła silników trakcyjnych 3200 kW
Ilość silników trakcyjnych 8
Rodzaj silnika trójfazowy asynchroniczny
Nominalna pojemność (liczba pasażerów) 922
- miejsca siedzące/w tym składane 218
- miejsca stojące (5 os./m2) 704
Sprzęg czołowy automatyczny
Szerokość toru 1 435 mm
Wysokość zespołu nad główką szyny (bez pantografów) 4150 mm
Długość pojazdu (ze sprzęgami) 110860 mm
Szerokość zespołu 2 840 mm
Długość przedziału pasażerskiego 92 300
Szerokość drzwi 1 400 mm
Prędkość maksymalna eksploatacji 160
Prędkość konstrukcyjna 176
Przyspieszenie 0-40 km/h 1,0 m/s2
System hamulca EP/ED
Opóźnienie hamowania eksploatacyjnego >0,8 m/s2
Opóźnienie hamowania awaryjnego >1,0 m/s2
Wysokość podłogi w drzwiach 850 mm
Średnica kół zestawów kołowych maksymalne 840 mm-nowe, minimalne 790 mm-zużyte
Miejsca dla osób niepełnosprawnych tak
Podesty transportowe dla osób niepełnosprawnych tak
Trakcja ukrotniona tak

[TOMEKKOT]

Jego testy pod Żmigrodem już trwają.

[sphinx]

Kolejne dwa filmy od tego samego użytkownika:




Na drugim filmiku brzmi jak jakiś hajspid

[przem710]

35WE przyjechał już do Warszawy.

[sphinx]

Ale ma chyba coś nie tak z hamulcami, bo z rozpędu, w tzw. międzyczasie, wylądował w Olsztynie :->

[przewoz]

Rejon Olsztyna to jedno z miejsc do badań dla IK (CNTK). Nie wiem, czemu akurat tam, ale nie jest to pierwszy skład, który tam ląduje (tak, jak 19We na przykład), i to nie miało być tak, że on wczoraj do Wawy a potem do Olsztyna? Już sam nie wiem.

[mikrobart]

A tu już w Warszawie:

[przem710]

Kabina 35WE
http://www.gmfk.pl/cpg144/albums/userpi ... _1175C.jpg
http://www.gmfk.pl/cpg144/albums/userpi ... _1177E.jpg

[Grygus]

Rety, miejsce dla pomocnika, zupełnie jakby naprawdę miał jechać powyżej 130km/h. Może to zabrzmi jak polaczkowe narzekanie, ale po co takie prędkości w pociągu miejskim? Przecież SKMki nie rozpędzają się nigdzie powyżej tych 100km/h. Chyba, że to służy za pokaz możliwości producenta, który chce oferować 35WE w różnych innych przetargach .

[Dudzio]

A skąd wiesz dokąd pojadą te pociągi za 20 lat? Vmax 160km/h na pewno nikomu nie zaszkodzi, a jest perspektywiczne.

[sphinx]

1. Rozpędzają się do 130km/h.
2. Zamawiający chciał dopuszczenia do 160km/h=podwójna obsada.
3. Jest to na rękę producentowi.

[Dominik Piotrowicz]

Kabina 35WE
http://www.gmfk.pl/cpg144/albums/userpi ... _1175C.jpg
http://www.gmfk.pl/cpg144/albums/userpi ... _1177E.jpg

Czyżby ten pierwszy monitorek od lewej to ekran od systemu ECTS?

[przewoz]

Chyba, że to służy za pokaz możliwości producenta, który chce oferować 35WE w różnych innych przetargach .

Podobna wersja będzie szła dla KD, więc Newag zrobi homologację raz, a dobrze przy okazji, a SKM będzie mogła się pochwalić posiadaniem większej ilości składów na prędkość >130km/h.

Dziś już SKMki w Warszawie jeżdżą 130km/h (na S2 jest rozkład pod tą prędkość, nie wiem jak na S9, ale pewnie też - dawno nie jechałem tam SKMką i się nie interesowałem).