Agonalny stan linii Katowice - Tarnowskie Góry

[pitagoras23]

A jakieś palowanie terenu wchodzi w grę? Czy w ogóle w przypadku linii kolejowych stosuje się taką technologię?

[Matz32]

Napisałem w sprawie L131 do Ministerstwa Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej i dostałem taką odpowiedź:

Szanowny Panie,
w odpowiedzi na Pana pytania informuję, że w ramach rewitalizacji linii kolejowej nr 131 Chorzów Batory – Tczew, na odcinku Bydgoszcz Główna – Zduńska Wola – Chorzów Batory, na terenie Śląska w latach 2013-2016 zaplanowane są roboty na odcinkach Bytom Północ – Tarnowskie Góry – Strzebiń oraz Kozuby – Zduńska Wola – Karsznice.

W 2013 roku przewiduje się realizację robót w poniższych lokalizacjach:

• odcinek Bytom Północ – Tarnowskie Góry, km 23,000 - 33,490, tor nr 2,
• odcinek Tarnowskie Góry – Kalety, km 41,300 - 49,004, tor nr 2.

W roku 2014:

• odcinek obejmujący stację Tarnowskie Góry, km 33,490 - 41,300.

W roku 2015:

• odcinek Kozuby – Zduńska Wola – Karsznice, km 157,867 - 166,600, tor nr 2,
• odcinek Bytom Północ – Tarnowskie Góry, km 23,000 - 33,490 tor nr 2 (kontynuacja robót z roku 2013),
• odcinek Bytom Północ – Tarnowskie Góry, km 23,000 - 33,490 tor nr 1.

W roku 2016:

• odcinek Kalety – Strzebiń, km 49,004 - 54,967, tor nr 2.

Roboty w wymienionych lokalizacjach obejmować będą m.in. wymianę nawierzchni torowej
i rozjazdów, przebudowę urządzeń sterowania ruchem kolejowym oraz sieci trakcyjnej, naprawę obiektów inżynieryjnych, przebudowę nawierzchni drogowej w obrębie przejazdów kolejowych i przejść.
Przeprowadzenie rewitalizacji wpłynie na poprawę jakości przewozów i wzrost efektywności wykorzystania linii kolejowej poprzez umożliwienie przywrócenia prędkości konstrukcyjnej, skrócenie czasu jazdy i zwiększenie przepustowości linii.

[pitagoras23]

Dobrze, że coś się ruszy, ale ogólnie cała ta linia do samych Katowic powinna być zmodernizowana.

[DamianT]

Od Chorzowa Batorego to już inna linia

[Tomasz K.]

DamianT, Owszem, ale Katowice-Batory też się sypie, zresztą do samych Gliwic jest obecnie 60 (według wykazu PLK od Katowic prawie do Chebzia jest 100, ale 100 to tam chyba nigdy nie jechałem, oczywiście odkąd szlak zaczął się sypać).

[mk1992]

Tor numer 2 między Chorzowem Starym, a Chorzowem Miastem jest już otwarty.

[Tomasz K.]

Jaka szlakowa? 40?

[Adams]

Jak wcześniej było 20 to się poprawiło o 100% ;-D

[Excelsior]

Roboty będą także wykonywane na odcinku Poddębice-Kłudna, jakby kogoś interesowało. Proponuję zmianę nazwy na Agonalny stan linii Chorzów Batory-Tczew na odcinku Chorzów Miasto-Tarnowskie Góry :-)

[Mati_An]

Napisałem w sprawie L131 do Ministerstwa Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej i dostałem taką odpowiedź:

Szanowny Panie,
w odpowiedzi na Pana pytania informuję, że w ramach rewitalizacji linii kolejowej nr 131 Chorzów Batory – Tczew, na odcinku Bydgoszcz Główna – Zduńska Wola – Chorzów Batory, na terenie Śląska w latach 2013-2016 zaplanowane są roboty na odcinkach Bytom Północ – Tarnowskie Góry – Strzebiń oraz Kozuby – Zduńska Wola – Karsznice.
[...]
W roku 2014:

• odcinek obejmujący stację Tarnowskie Góry, km 33,490 - 41,300.

Znając życie pewnie chodzi o tor nr 2, po jedynce jest 100 km/h.

W roku 2016:
• odcinek Kalety – Strzebiń, km 49,004 - 54,967, tor nr 2.

Oczywiście, najgorszy odcinek standardowo na samym końcu, jak tak dalej pójdzie to tor nr 2 na tym odcinku już wkrótce się rozsypie na amen.
Miałem wczoraj przyjemność jazdy do Herbów Nowych i z powrotem, pomijając odcinki, o których już wspomniano, tor nr 2 od Chorzowa Miasta do Starego jest świeżo po remoncie, ale pewnie musi się ułożyć, więc dlatego pociąg nie jechał tam aż tak szybko. Z tego co zaobserwowałem - linia z Chorzowa Starego do Radzionkowa przez Piekary Śląskie zaraz za Chorzowem jest rozebrana/rozkradziona, nie wiem jak dalej, z kolei chyba będą się brać za dwójkę, bo jest zamknięta od Radzionkowa do Tarnowskich Gór (no chyba, że jej stan, zwłaszcza od Radzionkowa do Nakła Śl. zagraża bezpieczeństwu ruchu), tor nr 3 od TGE do Kalet (ten na którym jest 0 km/h) nosi w okolicach stacji w Kaletach bardzo minimalne ślady jeżdżenia (może coś drezyną próbowali jeździć), no i ta nieszczęsna dwójka od Strzebinia do Kalet, trochę głupio jak się popyla stówą, a tu nagle trzeba zwolnić do 20 i telepacka przez 6 km, normalnie można jajo znieść.

[Matz32]

Mati_An, Widac pomysleli bo goloeszono wlasnie przetag na

Remont Liniii Nr 131 Chorzów Batory – Tczew, tor nr 2 odcinki: Bytom Północ – Tarnowskie Góry od km 22,870 do km 33,490 oraz Kalety - Strzebiń od km 47,254 do km 55,024.

W ramach zadania należy wykonać:
1. Opracować dokumentację projektową wykonawczą i powykonawczą.
2.Roboty nawierzchniowe, podtorzowe i drogowe, do których należą:
a)przebudowa nawierzchni kolejowej:
•wymiana torów i wstawek
•oczyszczenie mechaniczne podsypki
•ścinanie ław torowiska
•podbijanie i regulacja położenia torów w planie i profilu
•wymiana rozjazdów
b) wzmocnienie podtorza
c)przebudowa i wymiana nawierzchni na przejazdach kolejowych
d) odbudowa rowów bocznych
e) budowa drenażu wgłębnego
f) usunięcie drzew, których wiek przekracza 10 lat
g) usunięcie drzew, których wiek nie przekracza 10 lat
h) usunięcie krzewów
i) rewitalizacja obiektów inżynieryjnych
3.Roboty branży elektroenergetycznej, do których należą:
a) kompleksowa przebudowa sieci trakcyjnej na odcinku Kalety – Strzebiń od km 48,100 do km 55,100
b) regulacja sieci trakcyjnej na długości remontowanego toru nr 2 oraz nad przejściami rozjazdowymi w stacji Kalety Rz nr 24, 1, 10, 25, 12, 39, 47 i Rkpd nr 40,44; w stacji Radzionków Rz nr 26, Rkp nr 5, 28 w stacji Nakło Śląskie, Rkp nr 3, 23 i po Strzebiń Rz nr 1, 4.
c) wymiana uszynień konstrukcji wsporczych sieci trakcyjnej na długości przebudowywanego toru nr 2 na odcinku Bytom Północ – Tarnowskie Góry,
d) wymiana uszkodzonych i nieposiadających skrajni konstrukcji wsporczych sieci trakcyjnej wraz z osprzętem sieciowym zabudowanym na danej konstrukcji na odcinku Bytom Północ – Tarnowskie Góry w lokatach: 23-20, 25-28, 26-14, 26-18, 26-24, 27-20, 27-34, 27-82, 29-2, 29-6, 29-16, 29-24, 31-10A – 13szt.
e) odbudowa sieci powrotnej w wymienianych rozjazdach w stacji Kalety Rz nr 24, 1, 10, 25, 12, 39, 47 i Rkpd nr 40,44; w stacji Radzionków Rz nr 26, Rkp nr 5, 28 w stacji Nakło Śląskie Rkp nr 3, 23 i po Strzebiń Rz nr 1, 4.
f) przebudowa urządzeń oświetlenia zewnętrznego w stacji Kalety w obrębie głowicy rozjazdowej – rejon nastawni dysponującej
g) przebudowa urządzeń eor w stacji Kalety w 21 rozjazdach Rz nr 23, 24, 1, 3, 2, 4, 10, 6, 25,11,9,12, 5,8, 7, 13, 14, 18, 20, 21, 22.
h) zabudowa urządzeń eor w w stacji Strzebiń w rozjazdach Rz nr 1, 2, 3,4.
4.Roboty branży automatyki i telekomunikacji, do których należą:
a)Stacja Bytom Radzionków
•elektryczna centralizacja w istniejących urządzeniach mechanicznych zwrotnic nr 5a/b, 5c/d 2a/b, 2c/d, 4 ( rozjazd krzyżowy pojedynczy nr 5 zamiana na krzyżowy podwójny) wraz zabudową urządzeń układowej kontroli niezajętości tych rozjazdów opartych o liczniki osi na nastawni dysponującej RK,
•elektryczna centralizacja w istniejących urządzeniach mechanicznych zwrotnic nr 24a/b, 24c/d, 28a/b, 28c/d, 27, 29, 30 ( rozjazdy krzyżowe pojedyncze 24 i 28 zamieniane na krzyżowe podwójne, likwidacja przejścia zwrotnicowego 22, 26) wraz zabudową urządzeń układowej kontroli niezajętości tych rozjazdów opartych o liczniki osi na nastawni wykonawczej RK 1
•wymiana urządzeń EON wraz z osprzętem 4 kpl,
•wymiana elektromagnesów torowych SHP (3 kpl. w wersji antykradzieżowej),
•wymiana kompletnych sygnalizatorów wraz z podstawami i kablami: To C, C, E, S, ToS,
•adaptacja pomieszczeń naprężalni na nastawniach dysponującej i wykonawczej dla celów zabudowy urządzeń srk
b)Stacja Nakło Śląskie
•elektryczna centralizacja w istniejących urządzeniach mechanicznych zwrotnic nr 2a 2b, 3a/b, 3c/d ( rozjazd krzyżowy pojedynczy nr 3 zamiana na krzyżowy podwójny) wraz zabudową urządzeń układowej kontroli niezajętości tych rozjazdów opartych o liczniki osi na nastawni wykonawczej NS1,
•elektryczna centralizacja w istniejących urządzeniach mechanicznych zwrotnic nr 23a/b, 23c/d, 24a/b, 24c/d (rozjazd krzyżowy pojedynczy nr 24 zamiana na krzyżowy podwójny) wraz zabudową urządzeń układowej kontroli niezajętości tych rozjazdów opartych o liczniki osi na nastawni dysponującej NS,
•wymiana urządzeń EON wraz z osprzętem 4 kpl,
•wymiana elektromagnesów torowych SHP (3 kpl. w wersji antykradzieżowej),
•wymiana kompletnych sygnalizatorów wraz z podstawami i kablami: ToB, B, G, Sp G, M, S, Tm2,Tm13,
•adaptacja pomieszczeń naprężalni na nastawniach dysponującej i wykonawczej dla celów zabudowy urządzeń srk.
c)Stacja Kalety
•wymiana elektrycznych napędów zwrotnicowych wraz z umocowaniami w rozjazdach nr 24, 23, 1, 3, 10, 6, 25, 11, 12, 9, 39, 32,40a/b, 40c/d, 42c/d, 44a/b, 46, 47, 45a,
•wymiana osprzętu klasycznych odcinków torowych izolowanych (8 kpl. izolowane jednotokowo i 3 kpl. izolowanych dwutokowo),
•wymiana na nowe kompletnych sygnalizatorów wraz z podstawami: E, L, V, ToV, Tm5, Tm6, Tm10, Tm27,
•wymiana elektromagnesów torowych SHP (2 kpl. w wersji antykradzieżowej),
•przebudowa obwodów zwrotnicowych mająca na celu eliminację przekaźników JRJ,
d)Stacja Strzebiń
•wymiana elektrycznych napędów zwrotnicowych wraz z umocowaniami w rozjazdach nr 1, 2, 3, 4,
•zabudowa urządzeń układowej niezajętości rozjazdów,
•przebudowa obwodów zwrotnicowych mająca na celu eliminację przekaźników JRJ,
•wymiana urządzeń EON wraz z osprzętem 1 kpl,
•wymiana elektromagnesów torowych SHP (1 kpl. w wersji antykradzieżowej),
e)Szlak Nakło Śląskie – Tarnowskie Góry
•wymiana shp w torze nr 2 (3 kpl. w wersji antykradzieżowej),
•wymiana osprzętu klasycznych odcinków torowych izolowanych (5 kpl.).

120 zamiast 50 yes yes yes :-)

[Mati_An]

No i tak powinno być, na pierwszy ogień najgorsze odcinki. Co do punktów przetargu to nie powiem, rozkręcili się chłopaki .

[sebek]

Jeżdze regularnie odcinkiem Radzionków Rojca - Katowice i spodziewałem się lepszych wyników na odcinku Chorzów Miasto - Stary. W porównaniu do poprzedniego rozkładu, oszczędność czasowa to może 2-3 minuty, ale to efekt nie zatrzymywania się pociągów na st. Bytom Półn. i Katowice Załęże. A poza tym rewitalka zrobiona i dalej jeżdzimy wolno.
Wydaje mi się, że dopiero remont odcinka Nakło Śl - Bytom Północ, może coś zmienić czasowo, urwać kilka minut na całej trasie TG - Katowice. Ale też mam wątpliwości, czy nie będzie tak samo jak na odświeżonym odcinku chorzowskim. Coś tam wymienili, odświeżyli, a pociągi jadą w tempie spacerowym.
Odcinek Bytom - Tarnowskie Góry, wymaga gruntownego, całościowego remontu i doprowadzenia lini do przynajmniej 100-120 km/h.
Widząc remonty czy na odcinku chorzowskim, czy w ubiegłym roku przy budowie A1, gdzie też wymieniono troche torowiska, niestety efektów czasowych brak.
Liczyłem, że pociągi od stacji Bytom Północ do Karbia, pojadą znacznie szybciej, po częściowo wymienionym odcinku. Nowe podkłady, nawieziono kamienia, wszystko fajnie wyglądało, a pociągi jadą nadal wolno bez efektu czasowego.
W sumie mamy zrobione dwa odcinki, krótki na Bytom Północ przy A1 i między stacjami chorzowskimi. Pociągi na tym praktycznie nic nie zyskały. Jedynie na plus, brak wahadła na Chorzowie.

[hutterdm]

bywa, że prędkość podnoszą po czasie i stopniowo, w przypadku Czechowice Dziedzice-BB w 2007 na nowym torze było najpierw 50 km/h, potem 70 a po kilku miesiącach dopiero 100 km/h.

[Matz32]

sebek,

Nie porównuj rewitalizacji z robotami utrzymaniowymi! Tam-na TG_BP będzie 120 -stoi w projekcie z przetargu. A przy A1 wymieniono może z 500m w ramach budowy A1, więc co ty chcesz tam podwyższać. To będzie włączone pewnie dopiero po zrobieniu odcinka do TG!.Odcinek B.Północny-Bytom będzie dość kosztowny w razie remontu ze względu na szkody górnicze.
Więc prędzej niż po 2016 remontu bym się nie spodziewał.

Według nowego Regulaminu, na obu torach pomiędzy Miastem i Starym mamy 30
Ktoś chętny wysłać parę maili czemu nie może tam być choćby 50 ?
http://www.plk-sa.pl/fileadmin/Oferta/R ... P_w.0_.pdf