[KM] Piętrusy i Gamy dla Kolei Mazowieckich

[DamianT]

Ed, Eb, Db... można się pogubić

[przem710]

Można można ale to jeszcze nie takie trudne, można podać gorsze przykłady Co ciekawe dopuszczenie do ruchu dostały serie 111Ea, Eb, Ec, Ed. Ogólnie przewidywanych wersji 111E jest aż 9 (a..h oraz ms), do tego wersje spalinowe.

[przewoz]

Dostały dopuszczenie nawet te, które nie istnieją.
To dość ciekawe, biorąc pod uwagę, że każda modernizacja EU07-EP09 wymaga nowych dopuszczeń częściowych (np po zabudowie przetwornic statycznych).

[lolingpl]

Sterowniczy piętrus dla KolMazów.

[sm31-131]

Widać w tym rękę PESY. Jak na niego spojrzałem to pierwsze co to pomyślałem "o, w końcu PESA zaczęła robić piętrowe EZT". Swoją drogą mogłoby to być ciekawe rozwiązanie, zwłaszcza w wersji SZT.

Pozdrawiam
sm31-131

[yahya]

Koledzy, dlaczego przedziały agregatów po obu stronach dachu piętrusów PESY dla KM nie mają osłon? Czy nie są przewidziane? Czy ktoś dokładnie wie, co to za urządzenia po obu końcach dachu? HVAC, przetwornice, czy coś innego?

[przem710]

Gama 111Eb pojawi się na Trako, aktualnie w drodze do Gdańska.

[lolingpl]

Zachęcam do obejrzenia kilku dzisiejszych zdjęć z PESY:




Więcej:
http://www.skyscrapercity.com/showpost. ... ount=17931
http://www.skyscrapercity.com/showpost. ... ount=17932
http://www.skyscrapercity.com/showpost. ... ount=17933
http://www.skyscrapercity.com/showpost. ... ount=17934

[Włos]

Druga Gama dla KM




fot. wgk.cal.pl

[szy_mat]

Jest możliwość zestawienia zestawienia pociągu lok. spalinowy + 4 wagony środkowe + lok elektryczny? Można wtedy sterować spalinką z elektryka (w jednym kierunku) i elektrykiem z spalinki (w drugim)? To byłoby IDEALNE rozwiązanie na trasy typu linia zelektryfikowana -> linia niezelektryfikowana -> linia zelektryfikowana, często jeszcze ze zmianą kierunku.

[przem710]

Tego nie wiadomo, natomiast wiadomo że są lepsze rozwiązania takie jak EZT hybrydowe

[Afrika Bambaataa]

Jest możliwość zestawienia zestawienia pociągu lok. spalinowy + 4 wagony środkowe + lok elektryczny? Można wtedy sterować spalinką z elektryka (w jednym kierunku) i elektrykiem z spalinki (w drugim)? To byłoby IDEALNE rozwiązanie na trasy typu linia zelektryfikowana -> linia niezelektryfikowana -> linia zelektryfikowana, często jeszcze ze zmianą kierunku.

Pytanie, o ile więcej kosztowałby przejazd takiego pociągu niż klasyczne przepinki jakie mają miejsce np. w Gdyni (na Hel) i Krzyżu (w kierunku Gorzowa). Lokomotywa swoje waży (jedna kolina = 2 wagony pasażerskie). Teraz w sumie czasami spotyka się dwa elektryki ciągnące wagony.
Jeśli masz zmianę kierunku, to po co sterować spalinką z elektryka, skoro i tak trzeba przejść do drugiej lokomotywy?

[sm31-131]

Do tego dojdzie jeszcze opłata za jazdę z taborem spalinowym na trasie zelektryfikowanej.
Według mnie nie opłacalne.

A technicznie? Nie słyszałem o takiej hybrydzie, a układ sterowania ukrotnionego muszą obsługiwać w tym samym standardzie obie lokomotywy. W Polsce nie ma takiego "kompletu"

Pozdrawiam
sm31-131

[pasqudek]

sm31-131, Bombardier B82500 ma 2 silniki spalinowe MAN D2842 LE 606 o mocy 1324 KM i przekladnia elektryczna. Posiada cztery silniki na wozkach o mocy 1900 KW przystosowane do napiecia 25kV 50Hz 1,5kV

[sm31-131]

O.K. ale nie mówimy o czymś takim. Mówiąc o hybrydzie, miałem na myśli hybrydę lok spalinowy i elektryczny połączone razem sterowaniem. My mówimy o sytuacji w której puszczasz elektryka i spalinę jako osobne lokomotywy w sterowaniu ukrotnionym, to coś troszeczkę innego.

Pozdrawiam
sm31-131