EU07A - asynchroniczna siódemka

[Alexej]

zakładam, że mechanik jednak więcej będzie siedział za pulpitem niż grzebał w maszynowni.

O ile w ogóle jest możliwość grzebania w elektryce na szlaku, w przypadku awarii.

Np. w FPL-owskich class-ach w przypadku awarii mechanik nie ma ani możliwości, ani tym bardziej prawa grzebania w lokomotywie w przypadku awarii. Trzeba koniecznie czekać na serwis.

[przewoz]

W założeniach lokomotywa ta miała osiągać prędkość 140 km/h. Tymczasem na liczniku czerwony trójkąt umiejscowiony jest przy prędkości 160 km/h. Czyżby ten potwór był naprawdę szybki?

Powtarzam: osiągać może i 200 na godzinę, ale pytanie - na ile będzie to spokojna jazda. Od tego zależy między innymi wydanie dopuszczenia na taką prędkość.
Dziewiątką też 180-200 da się pojechać (ze składem wolniej oczywiście), ale nikt nie myśli, żeby podwyższać jej dopuszczalną.

O grzebaniu zapomnijcie. Tego rodzaju lokomotywy są zbyt złożone, żeby się uczyć znaczenia kilkuset przekaźników, które mogą wpłynąć na jazdę. Poza tym zasilanie z przekształtników - tam, poza serwisem, nikt nie ma czego szukać. To samo w przetwornicy.
Padnie - nie ma jazdy, nie ma podpierania czegokolwiek.

[DamianT]

DamianT, Pulpit to maleńki element który bardzo mało znaczy. Polonez Atu Plus też miał ładną deskę rozdzielczą w europejskim stylu a technicznie nie spełniał współczesnych norm.

Ale ja pisałem o wyglądzie zewnętrznym

[Lutek]

Np. w FPL-owskich class-ach w przypadku awarii mechanik nie ma ani możliwości, ani tym bardziej prawa grzebania w lokomotywie w przypadku awarii. Trzeba koniecznie czekać na serwis.

No, przynajmniej mechanik z niczym się nie pierdzieli, Przylatuje serwis szkolony na Wyspach stuk puk i lokomotywa już jest cycuś glancuś.

[MichałŁ]

Nom jasne tylko jak coś się stanie na szlaku to go zablokuje. A w starej coś można podeprzeć coś na krótko zrobić i dowleczemy się do najbliższej stacji.

[TOMEKKOT]

MichałŁ, Brawo, idąc twoim tokiem rozumowania najlepiej jest wrócić do parowozów. Poza tym dlaczego mówimy o tym co się stanie jak się zepsuje? W lokomotywie chodzi o to żeby była niezawodna, a nie aby było ją łatwo przetoczyć jak się rozklekocze.

[mikrobart]

MichalŁ ma po części rację - oczywiście, każda lokomotywa nie ma się prawa zepsuć, jednak jak dobrze wiemy psują się wszystkie i ważne jest to, żeby taka awaria nie powodowała paraliżu na szlaku - oczekiwanie na serwis może do takiej sytuacji doprowadzić.

[TOMEKKOT]

Jeżeli sieć serwisowania będzie dobrze funkcjonować to nie będzie dochodzić do różnych cudów.

[Alexej]

żeby taka awaria nie powodowała paraliżu na szlaku - oczekiwanie na serwis może do takiej sytuacji doprowadzić.

Od tego powinna być rezerwa taborowa,żeby można było ściągnąć ze szlaku takiego "trupa" i na spokojnie naprawić go na szopie,a nie,że stoi lokomotywa, mechanik siedzi w maszynowni coś grzebiąc, a ile to potrwa...nie wiadomo.
Z resztą, takie naprawy "na patenty" często potrafią tylko pogorszyć sprawę.

[TOMEKKOT]

Warto wspomnieć o zamianie lusterek na kamery.

[Mika]

Od tego powinna być rezerwa taborowa

Zafundujesz?

A czy nie jest tak, że mechanik w pojedynkę nie może wejść do przedziału maszynowego?

[Obleśny Szczur]

To w jaki sposób ma przechodziæ do drugiej kabiny? Za ka¿dym razem ma wyj¶æ z lokomotywy i wej¶æ drugimi drzwiami? W przypadku tej lokomotywy to by musia³ biegaæ doko³a.

[mikrobart]

To jak wygląda droga ewakuacji? W biegu wyskakuje z lokomotywy?

[przem710]

Nom jasne tylko jak coś się stanie na szlaku to go zablokuje. A w starej coś można podeprzeć coś na krótko zrobić i dowleczemy się do najbliższej stacji.

Gdyby każdy myślał w ten sposób, nie byłoby traxxów, husarzy itp. Czasy się zmieniają technika się zmienia, maszynista ma być maszynistą a nie mechanikiem, o tego jest wyspecjalizowany personel. Kiedyś malucha sam naprawiłeś, a napraw dziś nowe audi.

[mikrobart]

EU07A wraca do ZNTK Oleśnica:
http://gmfk.pl/cpg144/displayimage.php? ... 0&uid=1092